每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱    每經(jīng)編輯 湯輝    

受新冠肺炎疫情和復(fù)雜的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，全球集裝箱行業(yè)龍頭今年上半年出現(xiàn)了虧損。8月27日晚間，中集集團(tuán)（000039，SZ）發(fā)布了上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收394億元，歸母凈利潤(rùn)為虧損約1.8億元。盡管上半年凈利潤(rùn)比去年同期減少了126.89%，但得益于二季度實(shí)現(xiàn)盈利，上半年中集集團(tuán)的整體虧損額較一季度已大幅收窄了約4.6億元。

中集集團(tuán)董秘辦主任吳三強(qiáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在新的形勢(shì)和變局下，中集集團(tuán)正在加速做業(yè)務(wù)的梳理，聚焦優(yōu)勢(shì)和主營(yíng)業(yè)務(wù)，加大技術(shù)升級(jí)和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，追求有質(zhì)量的增長(zhǎng)。中集集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良也在公開(kāi)場(chǎng)合表示，對(duì)2020年下半年充滿(mǎn)信心，“中集下半年一定會(huì)比上半年好”。

集裝箱行業(yè)仍有旺盛生命力

半年報(bào)顯示，在中集集團(tuán)各主要業(yè)務(wù)中，海洋工程、產(chǎn)城業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，物流服務(wù)業(yè)務(wù)和金融及資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入保持較平穩(wěn)增長(zhǎng)，集裝箱制造、道路運(yùn)輸車(chē)輛、能源/化工及液態(tài)食品裝備、空港/消防及自動(dòng)化物流裝備、重型卡車(chē)業(yè)務(wù)則出現(xiàn)一定下滑。不過(guò)，集裝箱和空港等業(yè)務(wù)的營(yíng)收雖然出現(xiàn)了下降，但凈利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

拿集裝箱業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，上半年，中集集團(tuán)的普通干貨集裝箱累計(jì)銷(xiāo)售35.83萬(wàn)TEU，同比減少37.53%；冷藏集裝箱累計(jì)銷(xiāo)售5.36萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)5.72%，仍繼續(xù)保持集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量行業(yè)第一的地位；集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84.49億元，同比下降25.45%；凈利潤(rùn)2.39億元，同比增長(zhǎng)535.78%。

有報(bào)告顯示，目前全球有96%的集裝箱來(lái)自于中國(guó)，而在2019年受外部環(huán)境一系列因素的影響，國(guó)內(nèi)集裝箱出口出現(xiàn)了大幅下滑，2020年，受全球公共衛(wèi)生事件影響，集裝箱出口量再次大打折扣，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)需求雖有所好轉(zhuǎn)，但難以扭轉(zhuǎn)出口大幅下降帶來(lái)的需求下降的局面，預(yù)計(jì)2020年全年集裝箱產(chǎn)量將呈現(xiàn)大幅下降狀態(tài)。

上海洋山港碼頭，成堆的集裝箱 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝

中集集團(tuán)在半年報(bào)中表示，上半年，由于疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速下降，全球貿(mào)易量出現(xiàn)大幅滑坡，集運(yùn)需求增速跌入增長(zhǎng)負(fù)區(qū)間，客戶(hù)明顯減少了對(duì)新箱的采購(gòu)，但鋼材等原材料價(jià)格的下跌有效減低了制造成本，而在行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)的背景下，集裝箱箱價(jià)水平同比去年有明顯回升。

在吳三強(qiáng)看來(lái)，集裝箱行業(yè)依然有旺盛的生命力，每年隨著貿(mào)易的增長(zhǎng)，集裝箱的需求也會(huì)隨之提升，很多機(jī)械制造行業(yè)大部分的產(chǎn)品，出廠價(jià)格變化都很小，但集裝箱不會(huì)，拿箱價(jià)來(lái)說(shuō)，它的盈利彈性非常高，這是大部分行業(yè)都不具備的。“你如果知道光集裝箱一年凈利潤(rùn)就曾接近四十億元，你就知道這個(gè)行業(yè)的潛力”。吳三強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。

核心仍是發(fā)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)

值得注意的是，今年以來(lái)，中集集團(tuán)動(dòng)作不斷。8月以來(lái)，中集集團(tuán)為旗下子公司中集產(chǎn)城增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資者，先是碧桂園增持中集產(chǎn)城5%的股權(quán)，后是曲江文投以23.51億元持有中集產(chǎn)城20%股權(quán)。初步估計(jì)，碧桂園和曲江文投增資完成后，預(yù)計(jì)在2020年產(chǎn)生的投資收益約為46億元。

早前，中集集團(tuán)還宣布將其持有的中集智能55%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給獨(dú)立第三方深圳東杰智能，交易對(duì)價(jià)為4950萬(wàn)元。除了梳理收縮業(yè)務(wù)外，中集集團(tuán)也在整合成立新的業(yè)務(wù)公司，拓展新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，3月，中集集團(tuán)就整合了旗下多家主營(yíng)單元物流載具業(yè)務(wù)的企業(yè)，成立中集載具控股有限公司，主要包括研發(fā)制造、租賃運(yùn)營(yíng)、多式聯(lián)運(yùn)等三大業(yè)務(wù)線。

“讓企業(yè)做新投資是相對(duì)容易的，但聚焦業(yè)務(wù)是比較艱難的，背后需要下的決心更大，所謂做加法容易做減法難，我們今年邁出了關(guān)鍵的一步。”吳三強(qiáng)說(shuō)，中集集團(tuán)將進(jìn)一步聚焦到高端物流裝備制造業(yè)上，管理層也將把精力聚焦到主業(yè)上，后續(xù)中集集團(tuán)可能還會(huì)有動(dòng)作，將通過(guò)進(jìn)一步收縮整合業(yè)務(wù)，聚焦到有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)上，包括集裝箱制造、車(chē)輛業(yè)務(wù)、清潔能源裝備、智慧物流與物流自動(dòng)化、空港裝備、冷鏈等。

至于一直拖累業(yè)績(jī)的海工業(yè)務(wù)，吳三強(qiáng)說(shuō)，目前這一業(yè)務(wù)還在持續(xù)尋找戰(zhàn)略投資者，但是海工業(yè)務(wù)由于資產(chǎn)較大，重組難度大，也較復(fù)雜。好在經(jīng)過(guò)此前的計(jì)提，海工業(yè)務(wù)所帶來(lái)的壓力在股價(jià)上已經(jīng)有所反映，如果將海工業(yè)務(wù)做好了，對(duì)中集集團(tuán)的利潤(rùn)有巨大的提升。根據(jù)半年報(bào)，中集海洋工程裝備業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)，但虧損仍有約8.9億元。

談到當(dāng)前外部環(huán)境，吳三強(qiáng)表示，目前和未來(lái)，中集集團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)和核心會(huì)繼續(xù)側(cè)重國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，他坦言，外部環(huán)境沒(méi)有想象的那么差，疫情是一次性的沖擊，不像金融危機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)性的。以集裝箱為例，疫情只是沖擊了今年一個(gè)多季度，但二季度已經(jīng)開(kāi)始回暖，貿(mào)易量慢慢復(fù)蘇，只是外界都沒(méi)有特別關(guān)注到，市場(chǎng)容易過(guò)度反應(yīng)。