每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實習(xí)記者 袁歐陽    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，國內(nèi)乘用車上市公司陸續(xù)發(fā)布2020年年中財報。在疫情影響下，國內(nèi)車市今年一季度下滑幅度較大，沒有車企能夠獨善其身。受此影響，車企利潤也隨之被攤薄。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計，截至6月30日收盤，在港股、A股中上市的14家車企中有9家市值出現(xiàn)縮水，僅比亞迪、長安汽車、北汽藍(lán)谷、江淮汽車、力帆股份五家車企市值取得正增長。

制圖：每經(jīng)實習(xí)記者 袁歐陽

值得一提的是，今年上半年，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車的市值均進(jìn)入“千億俱樂部”。其中，上汽集團(tuán)以1985.02億元的總市值在14家上市車企中拔得頭籌；比亞迪以不到30億元的差距位居次席，吉利汽車排名第三。

江淮、比亞迪市值增長超五成

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)市值增長最快的上市車企是江淮汽車。數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，江淮汽車總市值為167.18億元，同比上漲75.9%。

事實上，受疫情影響，江淮汽車今年上半年的業(yè)績承壓。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車上半年銷售各類汽車（含底盤）20.94萬輛，同比下降10.97%。但得益于大眾對江淮汽車母公司進(jìn)行持股，江淮汽車曾一度成為資本市場的寵兒，被資本看好其未來的升值前景。

除江淮汽車外，比亞迪今年上半年的市值增長也十分迅速。

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比亞迪上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，該公司上半年汽車?yán)塾嬁備N量為15.86萬輛，同比下降30.45%。其中，新能源汽車銷量同比下降58.34%，為6.07萬輛。

在惡劣的市場環(huán)境下，比亞迪上半年把重心放在了戰(zhàn)略升級和技術(shù)提升而非促進(jìn)銷售增長方面，這些舉措使其上半年市值增長超過五成。

今年3月，比亞迪正式將刀片電池投入市場。此后，比亞迪又推出了漢、宋PLUS等多款新車。有分析認(rèn)為，得益于新車的上市和技術(shù)的不斷提升，比亞迪新車銷量有望在下半年迎來“春天”。

此外，北汽藍(lán)谷、力帆股份等車企其上半年市值也有不同程度增長，但增長原因均與業(yè)績表現(xiàn)沒有太大的相關(guān)性。

比如，北汽藍(lán)谷發(fā)布的2020年上半年財報數(shù)據(jù)顯示，該公司實現(xiàn)營收31.12億元，同比下滑69.84%；凈利潤轉(zhuǎn)虧，共虧損18.63億元，同比減少2814.98%。但在業(yè)績承壓的情況下，北汽藍(lán)谷上半年的市值依然增長了10%左右。

而作為我國首家在A股上市的民營乘用車企，力帆股份的乘用車業(yè)務(wù)連年下滑。今年上半年，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量為978輛，新能源車銷量為549輛，同比分別下滑95.29%和56.32%。但由于坊間傳聞吉利將成為力帆股份的接盤者，為該公司帶來利好，助推該公司市值相比年初增長了45.78%。

廣汽港股市值縮水近四成 ST海馬市值不足30億

幾家歡喜幾家愁。有車企雖業(yè)績承壓但市值仍在上漲；而有的車企雖業(yè)績表現(xiàn)不錯，但市值卻出現(xiàn)縮水。

比如廣汽集團(tuán)，雖然今年上半年，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約254.39億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤23.18億元，實現(xiàn)每股收益約0.23元，但其在A股和港股的市值均有縮水。特別是在港股，廣汽集團(tuán)上半年市值縮水接近40%，在14家國內(nèi)乘用車上市公司中，市值縮水程度最高。

而長城汽車和吉利汽車上半年均遭遇了營收和凈利潤雙降的情況，從而使其市值出現(xiàn)下降狀況。

長城汽車披露的上半年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，公司2020年上半年營業(yè)總收入359.29億元，同比減少13.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.53億元，同比下降24.02%。

對此，長城汽車方面表示，凈利潤同比下降的主要原因是受新冠疫情影響，本集團(tuán)銷量同比減少，以及繼續(xù)加大研發(fā)投入所致。今年上半年，長城汽車?yán)塾嬩N售新車約39.5萬輛，同比下降20%。同時，公司下半年將有5款新車上市，包括哈弗大狗、第三代哈弗H6、歐拉品牌新車、WEY坦克300等車型，這一舉措有望進(jìn)一步提升公司銷量表現(xiàn)。

吉利汽車公布的2020年上半年業(yè)績報告顯示，今年上半年，吉利汽車的營業(yè)收入為368.2億元，同比下降23%；歸屬股東的凈利潤為23億元，同比降幅為43%。公司上半年實現(xiàn)整車銷量超53萬輛，同比減少19%。其中，新能源汽車售出2.92萬輛，同比下滑49%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，雖然吉利汽車今年上半年汽車銷量在下滑，但公司的市場占有率反而有所提高，從年初的6.51%提升至6.74%。

面對營收、凈利雙下滑的局面，吉利汽車在財報中披露稱，總收入下降主要由于銷量較低以及2020年初國內(nèi)部分地區(qū)疫情防控導(dǎo)致生產(chǎn)中斷；同時，行政開支費用增長主要由于過往數(shù)年對研發(fā)及新生產(chǎn)廠房做出的大量投資導(dǎo)致攤銷及折舊費用增加。

吉利方面表示，面對未來的巨大挑戰(zhàn)，公司一方面加大了研發(fā)投入，今年上半年，吉利扣除損益后的總研發(fā)成本為17.21億元，同比增長16%；另一方面，公司將繼續(xù)通過引入新能源和電氣化汽車產(chǎn)品提高新能源和電氣化汽車的總銷量占比。

而作為當(dāng)前國內(nèi)市值最大的整車上市公司，上汽集團(tuán)今年上半年的業(yè)績表現(xiàn)也不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽集團(tuán)累計銷售汽車204.9萬輛，同比下跌30.24%。上汽集團(tuán)上半年業(yè)績表現(xiàn)不佳主要表現(xiàn)在前期市場銷售疲軟。今年一季度，上汽集團(tuán)銷量約為67.9萬輛，同比下滑幅度未55.7%。對此，上汽集團(tuán)董事長陳虹認(rèn)為，上汽集團(tuán)的經(jīng)銷商數(shù)量較多，疫情期間恢復(fù)較為緩慢，公司面臨短期的沖擊嚴(yán)重。

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對于下半年的展望，陳虹樂觀表示，隨著上汽大眾新能源汽車工廠MEB工廠投產(chǎn)，預(yù)計銷量會進(jìn)一步改善；上汽通用的三缸機戰(zhàn)略也已經(jīng)在調(diào)整之中，旗下諸多車型已經(jīng)增加了四缸發(fā)動機的版本，銷量已有顯著回升。

值得一提的是，在14家上市車企中，*ST夏利雖然上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤實現(xiàn)扭虧為盈，但因其圍繞整車的生產(chǎn)制造銷售的經(jīng)營活動已基本停滯，使其上半年市值縮水34.04%，總市值已不足55億元。

但*ST夏利并不是14家上市車企中市值最低的車企。數(shù)據(jù)顯示，ST海馬截至6月30日的總市值已不足30億元。ST海馬近日發(fā)布的2020年半年度報告顯示，2020年上半年該公司營業(yè)收入13.50億元，同比下滑43.54%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.73億元，虧損同比減少3.06%。

“未來海馬汽車的產(chǎn)品仍將堅持‘品類戰(zhàn)略、CASE靈魂’。”海馬汽車董事長景柱曾表示，與行業(yè)大趨勢一致，海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)也是全面轉(zhuǎn)向“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化”。但當(dāng)前，扭虧已成為擺在海馬汽車面前最迫切的事。

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