每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 范文清

繼高田氣囊后，又一家日本零部件巨頭深陷缺陷部件漩渦。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本最大的汽車零部件制造商電裝公司生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，致使多家日系車企受到波及，并由此引發(fā)了大規(guī)模的車輛召回。截至目前，包括本田、豐田、斯巴魯?shù)仍趦?nèi)的多家車企已經(jīng)召回總計(jì)約479萬輛汽車。

在中國(guó)市場(chǎng)中，本田汽車在華的兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田宣布自2020年6月1日起召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的部分使用缺陷燃油泵的國(guó)產(chǎn)汽車，涵蓋國(guó)產(chǎn)奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣、思域、思鉑睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力紳等多款車型，數(shù)量總計(jì)約77.48萬輛。

廣汽本田和東風(fēng)本田方面表示，將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改良的燃油泵，以消除安全隱患。

事實(shí)上，使用日本電裝缺陷燃油泵的車企還包括福特、馬自達(dá)和三菱等，預(yù)計(jì)因此導(dǎo)致的車輛召回規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

值得注意的是，眼下，日系車在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)頭正盛。有分析認(rèn)為，頻繁的召回事件和質(zhì)量問題或影響日系車的品牌形象和口碑，進(jìn)而對(duì)其銷量產(chǎn)生不利影響。對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，召回說明上述車企在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，也顯示出車企面對(duì)問題時(shí)的積極解決態(tài)度。在此背景下，其銷量和品牌形象并不會(huì)受到太大影響。

翻版高田氣囊事件？

據(jù)了解，電裝公司的燃油泵缺陷是由于在燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，極端狀況下可能會(huì)出現(xiàn)車輛在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的情況，存在較大的安全隱患。從嚴(yán)重程度來看，會(huì)危及駕乘人員的生命安全。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

“燃油泵和水泵原理相同，主要作用是為燃油系統(tǒng)建立壓力。燃油泵出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)壓力不夠或沒有壓力，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。”汽修行業(yè)專家單方曉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

值得一提的是，據(jù)日本媒體報(bào)道，通過對(duì)各家車企的召回之間所存在的時(shí)間差分析，電裝公司很有可能存在意識(shí)到了燃油泵可能存在缺陷之后依然將問題商品供應(yīng)給了一些車企的情形。

作為日系車企的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，缺陷燃油泵在中國(guó)市場(chǎng)也引發(fā)了一系列召回事件。除本田汽車外，豐田汽車也因缺陷燃油泵發(fā)起了車輛召回。其中，豐田汽車召回了部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車，涉及漢蘭達(dá)、凱美瑞、普拉多、皇冠、雷克薩斯IS、NX、RX等車型，共計(jì)25.7萬輛。

由一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商的問題而導(dǎo)致全球車企大范圍的召回潮，日本電裝缺陷燃油泵事件被不少人視為日本高田氣囊事件的翻版。值得關(guān)注的是，直至今日，高田氣囊的陰影尚未完全消散。到目前為止，全球范圍內(nèi)因高田氣囊問題而導(dǎo)致召回的車輛已經(jīng)超過1億輛，高田公司更是在2017年因問題氣囊丑聞申請(qǐng)破產(chǎn)。

公開資料顯示，電裝公司于1949年從豐田汽車公司獨(dú)立，初始階段業(yè)務(wù)主要為豐田汽車提供產(chǎn)品，隨后逐漸發(fā)展成為面向大型汽車制造商提供汽車技術(shù)、系統(tǒng)及零部件的供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括汽車空調(diào)設(shè)備、控?zé)嵯到y(tǒng)、電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、電信產(chǎn)品等。

長(zhǎng)期以來，豐田汽車一直是電裝公司的第一大客戶，電裝公司超四成營(yíng)收來自豐田。截至2017年12月，豐田汽車公司持有電裝公司24.23%的股份，為第一大股東，豐田工業(yè)公司持有電裝公司8.89%的股份，為第二大股東。同時(shí)，電裝公司持有豐田汽車公司2.66%的股份。

1987年，電裝公司進(jìn)入中國(guó)，并于1994年成立煙臺(tái)首鋼電裝公司。截至目前，日本電裝在天津、煙臺(tái)、常州、無錫、廣州等地均布局有生產(chǎn)基地，涉及的產(chǎn)品包括空調(diào)管路、發(fā)電機(jī)、冷卻機(jī)、組合儀表、柴油機(jī)燃油泵、汽車空調(diào)系統(tǒng)等。

日系車受影響有限

有觀點(diǎn)認(rèn)為，高田氣囊負(fù)面影響尚未完全消除，電裝公司的缺陷燃油泵再度引發(fā)車企發(fā)起大規(guī)模召回，將對(duì)日系汽車的品牌形象產(chǎn)生沖擊。

根據(jù)日本國(guó)土交通省統(tǒng)計(jì)，2019年日本汽車的召回較上一年度增加了約三成左右，達(dá)到1053萬輛。在中國(guó)市場(chǎng)中，自2020年1月以來，本田、豐田、日產(chǎn)、雷克薩斯、英菲尼迪、三菱等品牌均發(fā)起過不同規(guī)模的召回，總計(jì)數(shù)量達(dá)到約114.09萬輛。

不過，在崔東樹看來，召回對(duì)車企的影響有限。“車輛出現(xiàn)問題時(shí)廠家主動(dòng)召回對(duì)缺陷進(jìn)行改進(jìn)和修復(fù)，顯示出對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。這種情況下，召回對(duì)于車企不會(huì)造成太大的負(fù)面影響。”崔東樹說。

事實(shí)上，眼下日系車在中國(guó)市場(chǎng)中正呈現(xiàn)出整體向上的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額正在逐步逼近德系車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系車在我國(guó)的市占率已從2019年的21.9%提升至24.1%；1~7月，日系車的市占率為24.3%，較1~6月增長(zhǎng)0.2%。

從銷量來看，今年7月，日系車綜合銷量約為40萬輛，同比增長(zhǎng)13.8%，在細(xì)分市場(chǎng)中增速最快。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

國(guó)信研究分析認(rèn)為，日系品牌在經(jīng)歷2009-2014年市場(chǎng)份額持續(xù)下滑后，在2013-2015年期間均更加重視中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)顯著提升其在華車型產(chǎn)品力。

該分析認(rèn)為，日系品牌力強(qiáng)的根本原因在于產(chǎn)品力、渠道力、供應(yīng)體系把控能力的綜合體現(xiàn)以及相輔相成。產(chǎn)品力層面油耗及故障率低，渠道力層面庫(kù)存管控能力強(qiáng)，庫(kù)存長(zhǎng)期維持低位同時(shí)波動(dòng)較小，折扣率低且穩(wěn)定。供應(yīng)體系把控能力層面，整車廠和零部件廠商自成體系，交叉持股，可保證穩(wěn)定供貨以及產(chǎn)品品質(zhì)。整體而言，日系品牌的經(jīng)營(yíng)理念較為穩(wěn)健，同時(shí)把上游供應(yīng)鏈和下游渠道納入自身整體規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)。

不僅如此，上述研究報(bào)告顯示，日系車全球市占率為27%，在日本、東南亞、北美、歐洲的市占率分別為90%、85%、38%、26%，在中國(guó)市場(chǎng)中的市占率則低于全球水平。隨著后期海外車型導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，日系車市占率仍有較大增長(zhǎng)空間。