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突降的兩萬個新能源小客車指標，讓原本平靜的北京新能源車市開啟搶單大戰(zhàn)。今年8月，北京市政府宣布將一次性增發(fā)兩萬個新能源小客車指標，短短20天申請時間“排號”家庭超過18萬。

雖然10月1日起，通過審核的家庭才開始陸續(xù)收到指標確認通知書，但為鎖定持標客戶，各大車企均提前拿出“花式”購車優(yōu)惠方案。事實上，在新能源車已成國內(nèi)車企轉(zhuǎn)型趨勢背景下，如何搶占更多市場份額成為關(guān)鍵。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，由于突發(fā)疫情，今年上半年國內(nèi)車市銷量受到影響，因此北京兩萬個新增新能源小客車指標，車企必爭。同時，作為汽車“新四化”重要指標之一的，電動化也成為車企能夠在未來競爭中立足的關(guān)鍵。

兩萬張訂單爭奪戰(zhàn)

對于年銷百萬輛的國內(nèi)新能源車市來說，按理說兩萬張訂單并不會掀起車企熱情。然而，北京作為國內(nèi)新能源汽車推廣重要城市之一，在每年6萬個固定新能源小客車指標外，新增兩萬個指標，25%的增量，讓搶占市場份額的各車企嗅到了增量機會。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，今年8月1-20日，北京市有意愿申請且符合申請條件的無車家庭，可以通過小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站在線提交申請，按照家庭積分規(guī)則排序在前2萬的家庭，經(jīng)資格審核通過后，最早可于10月1日獲得指標。

為搶占即將手握指標的新增客戶，各家車企近期順勢推出“大禮包”，提前預熱市場。“主場作戰(zhàn)”作戰(zhàn)的BEIJING汽車率先開啟攻勢，今年8月初，北汽新能源2020款EU5和X7上市交車的同時，北汽新能源宣布將向北京地區(qū)消費者發(fā)放10億元新能源消費券。北汽新能源相關(guān)負責人表示：“本次發(fā)放的消費卷幾乎覆蓋北汽旗下全部新能源車型，消費者可通過官方網(wǎng)店直接領取消費券，購車時直抵現(xiàn)金，最高抵扣金額達5萬元。

除新車和發(fā)放消費券，BEIJING汽車還對申請無車家庭新能源指標的市民提供免費一站式咨詢及代辦服務。同時，持標用戶和新增指標申請用戶（憑申請記錄）還可申請EU5車型免費開一周。北汽營銷公司副總經(jīng)理卜紅升表示：“只要消費者持有無車家庭申請指標截圖，便有資格申請7天免費試駕。”對此，一位消費者對北京商報記者表示，這樣的活動比價實用，比在店里時間更能體驗車的性能和是否符合自身使用。

此外，針對北京市增發(fā)兩萬個新能源小客車指標，奇瑞新能源汽車推出指標安享禮（限2019款小螞蟻、瑞虎e（參數(shù)丨圖片）馭享版/以及艾瑞澤e車型。其中，指標安享禮包括，全天候申標免費協(xié)助服務，到店賞車并分享微信朋友圈集齊10贊，即可領取50元現(xiàn)金紅包；599元抵5000元購車金等內(nèi)容。

不僅傳統(tǒng)車企，造車新勢力也在瞄準增量市場。小鵬汽車宣布，8月6日-9月10日，所有北京無標家庭憑新增指標申報記錄，購買小鵬P7/G3車型，可享受專屬三重禮遇。而一位蔚來汽車體驗店工作人員對北京商報記者表示，消費者憑指標申報記錄到店試駕就可以領取500元的出行禮券。

“北京市場具有全國新能源汽車推廣示范作用，同時巨大的增量潛力也成為各家車企的關(guān)注點。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，新增的兩萬個新能源小客車指標不會在一兩個月內(nèi)消化掉，車企間的搶單爭奪將持續(xù)進行，提前推出購車優(yōu)惠政策，欲在銷量爭奪中搶占先手。

增量競爭下半場

事實上，各家車企搶先開啟的搶“標”戰(zhàn)，與承壓的新能源汽車銷量不無關(guān)系。去年7月開始，補貼退坡使國內(nèi)新能源車市銷量走出下行線。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。

一位新能源汽車經(jīng)銷商負責人坦言，由于市場進入補貼退坡調(diào)整期，同時受突如其來的疫情影響，國內(nèi)新能源汽車整體需求量下降。“不過，今年8月的進店咨詢量環(huán)比增長20%，這應該是北京新增號牌的消息帶動消費者提前進店，因此廠家和店內(nèi)也提前做好準備。預計今年的新能源車市將在10月后會出現(xiàn)新一輪增長。”他表示。

業(yè)內(nèi)人士透露，今年初的北京新能源小客車指標為期一年，目前還有3萬個指標未使用，疊加此次新增的兩萬的指標，預計今年四季度新能源小客車的銷量將迎來高峰。卜紅升表示：“如果三季度按照今年8、9月的銷量判斷，銷量將與去年相比相差10%左右，不過到四季度還是有機會追上去年同等的消費比例。”

值得注意的是，對于新能源小客車指標的爭搶在今年初便已經(jīng)開啟。在崔東樹看來，車企聚焦新能源指標小客車發(fā)放，除銷量承壓，更多在為電動化轉(zhuǎn)型勝出做準備，提前在消費者心中建立產(chǎn)品和品牌的可靠性，為今后的發(fā)展占據(jù)先機。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場正在從“增量”轉(zhuǎn)為“存量”競爭時代。工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃（2015-2035）》征求意見稿明確提出“深入實施新能源汽車的國家戰(zhàn)略”，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示：“到2030年，我國新能源汽車將真正變成一個戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)、支柱性的產(chǎn)業(yè)。”這意味著，未來新能源市場將成為下一個車企掘金戰(zhàn)場。

在此背景下，眾多傳統(tǒng)企業(yè)開始換道搶跑。從自主品牌到各跨國車企紛紛宣布電動化發(fā)展戰(zhàn)略目標，推出多種電動化的汽車，電動化步伐與技術(shù)提升正在加快，并已進入激烈競爭狀態(tài)，而新能源車型需求量穩(wěn)定提升的中國市場被各國企業(yè)所看好。

除變道超車，雙積分政策也在倒逼車企提速新能源車型布局。今年6月發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》中，將新能源汽車積分比例要求從2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著未來車企邁過“雙積分”達標線，新能源汽車積分比例需相應提高。

“想要雙積分過關(guān)，電動化提速勢在必行。”顏景輝表示，表面上車企爭搶指標只是為了銷量，實際上是在爭搶在消費者心目中的位置。在眾多車企電動的“競賽”中，落后的企業(yè)將會面臨淘汰，因此從戰(zhàn)略到研發(fā)再到市場，車企正在加速向新能源車傾斜。

問路“新四化”

值得一提的是，在國內(nèi)車市“增量”轉(zhuǎn)“存量”背景下，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化構(gòu)成的“新四化”正在改變汽車產(chǎn)業(yè)格局，并成為破局關(guān)鍵。其中，電動化作為新四化中最基礎的一步，也成為車企轉(zhuǎn)型的重要原因。

東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認為，如今5G、“新基建”、人工智能、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，未來汽車行業(yè)將會從產(chǎn)品形態(tài)、研發(fā)制造及服務方式等方面迎來變革。“汽車將成為高速公路上的移動終端，在數(shù)字化驅(qū)動下，我們要向服務商轉(zhuǎn)型，未來的車需要積極引進車內(nèi)生態(tài)，根據(jù)汽車屬性進行定制和適配，因此數(shù)字化科技化尤為重要。”他表示。

“如何適應新消費群體的理念，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”顏景輝表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)正在從性能技術(shù)向互聯(lián)智能化過渡。對于企業(yè)而言正是智能化、網(wǎng)聯(lián)化布局的“窗口期”，誰能先成功轉(zhuǎn)型布局就在未來的市場占據(jù)先機，轉(zhuǎn)型緩慢的企業(yè)將被市場淘汰。

一位合資品牌經(jīng)銷商負責人對北京商報記者表示，目前銷售汽車已不僅是介紹發(fā)動機油耗等硬件品質(zhì)，很多消費者開始注重軟件方面，更重視智能網(wǎng)聯(lián)化的搭載。

在此風口下，車企開始追逐智能化造車。在自主品牌中，東風汽車正在加速自動駕駛的研發(fā)，目前東風公司L2+級產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，同時布局DFGO、T3出行等平臺。而長安汽車則是聯(lián)手騰訊合資成立“梧桐車聯(lián)科”專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領域打造平臺。

不僅是自主品牌，外資企業(yè)也在加碼智能化的轉(zhuǎn)型，寶馬方面曾表示，VISION iNEXT在實現(xiàn)量產(chǎn)后將為用戶提供L3級自動駕駛技術(shù)。崔東樹對北京商報記者表示：“推動‘新四化’，從短期來看，將降低人們出行成本；從中長期看，將讓出行更加快速、便捷，未來智能化用車才是發(fā)展路線。”

不過，不論是智能化還是網(wǎng)聯(lián)化其最終的載體都將是新能源汽車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在“新四化”當中，以“電動化”為基礎，以“互聯(lián)化”為紐帶實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集，逐漸達到“智能化”出行，或許將成為汽車實現(xiàn)自動駕駛終極目標的可行途徑。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電動汽車是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點。“電動化汽車在結(jié)構(gòu)上更加簡單，同時具備清潔能源的特征，在實現(xiàn)未來實現(xiàn)智能化的發(fā)展中是不可缺少的，因此車企想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，電動化是重中之重。”