每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在5G和新基建的東風(fēng)下，數(shù)字化正在深度變革每個領(lǐng)域，而作為物流細(xì)分市場的集裝箱運輸也正在引來資本和行業(yè)的關(guān)注。

9月7日，集裝箱卡車運輸服務(wù)平臺“鴨嘴獸”宣布完成3000萬美元Pre-B輪融資，由明勢資本、順為資本聯(lián)合領(lǐng)投，Unicorn跟投。值得一提的是，這也是鴨嘴獸自2017年成立以來三年內(nèi)獲得的第五輪融資。

有不少人將鴨嘴獸比喻為集裝箱運輸領(lǐng)域的滴滴。但這種線上化平臺匹配的模式在集裝箱運輸領(lǐng)域依然僅處于剛起步階段。

在宣布最新融資之際，鴨嘴獸創(chuàng)始人兼CEO唐紅斌接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。這位有著十余年傳統(tǒng)航運巨頭公司技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的物流老兵，在三年前看到集裝箱運輸市場的數(shù)字化機遇時，就毫不猶豫地投入到了創(chuàng)業(yè)大潮中。

在他看來，相比于其他細(xì)分領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)化程度高、作業(yè)流程規(guī)范以及市場集中在港口城市等特點都讓集裝箱運輸具備了很好的規(guī)?；A(chǔ)。但是過去三十年來，集裝箱運輸?shù)哪Ｊ綇奈窗l(fā)生變化，導(dǎo)致該行業(yè)還處于非常傳統(tǒng)的階段，也為技術(shù)型平臺的切入提供了更大的可能性。

對于集裝箱運輸?shù)臄?shù)字化前景，唐紅斌表示，目前國內(nèi)從事實體運輸?shù)念^部企業(yè)運力規(guī)模是千輛級，未來將會出現(xiàn)十萬輛甚至百萬輛級規(guī)模的超級運輸企業(yè)。

“鑒于運輸企業(yè)高度標(biāo)準(zhǔn)化和區(qū)域集中化的特點，集裝箱公路運輸將大概率成為超大規(guī)模運力平臺率先突破的領(lǐng)域，搭建數(shù)字化平臺和優(yōu)化運營管理模式將是關(guān)鍵因素。”唐紅斌表示。

三年5輪融資 市場規(guī)模從0到5%

成立于2017年9月，三年內(nèi)獲得5輪融資，鴨嘴獸正在探索著集裝箱運輸在數(shù)字化過程中的最大機遇，也正在引起行業(yè)關(guān)注。

據(jù)鴨嘴獸方面透露，本輪融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、全國主要港口業(yè)務(wù)擴張和核心人才招募。未來鴨嘴獸將圍繞核心港區(qū)和重點線路，為客戶進(jìn)一步拓展新的運輸服務(wù)產(chǎn)品，為司機提供更多的增值服務(wù)，打造全方位的海運集卡智能運輸平臺。

值得一提的是，成立至今，鴨嘴獸已經(jīng)覆蓋數(shù)萬名集卡司機，月完成運輸量近7萬TEU（國際集裝箱計量單位），同比增長200%以上，業(yè)務(wù)已覆蓋上海港、寧波港、青島港和太倉港。此外，鴨嘴獸已于今年9月開始在深圳港試運行，預(yù)計10月正式上線。截至目前，鴨嘴獸的客戶數(shù)量近5000家，公司實現(xiàn)了相比去年同期更快的增長。

而對于如此的增長速度和融資速度，唐紅斌表示，公司尋求融資都是根據(jù)自己業(yè)務(wù)推進(jìn)情況進(jìn)行規(guī)劃的。“不同于消費互聯(lián)網(wǎng)型公司，我們不認(rèn)可燒錢的做法，但公司規(guī)模的擴張和平臺運營升級都需要補充流動資金。”他表示。

在唐紅斌看來，在鴨嘴獸這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺出現(xiàn)之前，集裝箱運輸市場上長期存在兩類玩家，一類是數(shù)量眾多且分散的民營企業(yè)，但是這些公司受制于技術(shù)、團隊眼光和資金能力。

而另一類玩家則是航運巨頭、國企、央企，這類公司雖然技術(shù)、團隊視野和資金不存在問題，但是受制于標(biāo)準(zhǔn)化管理，對于創(chuàng)新性業(yè)務(wù)的反應(yīng)時間相對較長。這也直接決定了集裝箱運輸市場的傳統(tǒng)化和分散化，同時也為互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)的出現(xiàn)提供了發(fā)展空間。

不過，他也表示，目前在集裝箱運輸領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的還是傳統(tǒng)企業(yè)，鴨嘴獸在每個港口城市開拓新客戶的同時，一定程度也在侵蝕原有企業(yè)的市場份額，同時引發(fā)整個行業(yè)的競爭升級。

“在進(jìn)入華東市場3年時間，鴨嘴獸市場占有率從0增長到4%-5%，年底預(yù)計將達(dá)到6%-7%。”唐紅斌透露，在他看來，集裝箱運輸行業(yè)過于分散，傳統(tǒng)運輸企業(yè)規(guī)模都非常小，數(shù)字化平臺的切入將在規(guī)?；^程中逐漸提高市場份額。

疫情加速行業(yè)洗牌 航運數(shù)字化進(jìn)入黃金期

在很多人看來，鴨嘴獸的運營模式類似于公路運輸領(lǐng)域的車貨匹配平臺滿幫，也有不少人將鴨嘴獸比喻為集裝箱運輸領(lǐng)域的滴滴。但是與滴滴和滿幫的模式不同，鴨嘴獸是服務(wù)于企業(yè)客戶的，不僅僅是要實現(xiàn)車輛的調(diào)度，更要完成對客戶的履約，服務(wù)的內(nèi)容和方式不可同日而語。

唐紅斌表示，與公路運輸相比，集裝箱運輸行業(yè)的數(shù)字化平臺運營面臨更多的難題和挑戰(zhàn)，海運的專業(yè)性和壟斷性也為外來創(chuàng)業(yè)公司制造了更高的準(zhǔn)入門檻。而這也是雖然標(biāo)準(zhǔn)化程度高，卻在數(shù)字化進(jìn)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于陸運的原因之一。

實際上，早在2013年，就陸續(xù)有互聯(lián)網(wǎng)平臺型創(chuàng)業(yè)公司在海運和集裝箱領(lǐng)域通過平臺化模式探索規(guī)?；\營，但是第一批企業(yè)大多數(shù)都折戟沉沙。

在唐紅斌看來，一方面，航運數(shù)字化具有很大的門檻，專業(yè)性非常強；同時在運營過程中的協(xié)同方非常多，也對平臺的數(shù)字化解決能力提出了較高的要求。

“2014-2015年很多技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個行業(yè)面臨的改造難度非常大，也讓資本嘗到苦頭，交了不少學(xué)費，而從去年下半年到今年，資本和創(chuàng)業(yè)公司對于行業(yè)的認(rèn)知越來越深刻，海運數(shù)字化也迎來了新的黃金期。”唐紅斌表示。

今年以來，疫情帶來的線上化需求進(jìn)一步為海運、集裝箱運輸?shù)臄?shù)字化提供了新的契機。據(jù)唐紅斌回憶，突如其來的疫情給整個物流都造成了巨大影響。具體到外貿(mào)領(lǐng)域，早期國內(nèi)工廠開工受到限制，而海外買家3-6月行業(yè)下降非常嚴(yán)重，據(jù)鴨嘴獸平臺小范圍調(diào)研，3-6月整個外貿(mào)行業(yè)訂單大幅下降。

但是對于鴨嘴獸這樣的數(shù)字化平臺來說，卻在疫情的催化下迎來了新一輪的需求爆發(fā)。唐紅斌表示，一方面，疫情影響下大量小規(guī)模企業(yè)退出市場，空出來一部分運力，而對外公開服務(wù)信息的數(shù)字化平臺獲取了大量新客人，很多用戶用線上下單取代了原始的訂單方式。

數(shù)據(jù)顯示，鴨嘴獸訂單量在3月份創(chuàng)下新高，4月份略有短暫的下降，而5、6、7三個月的環(huán)比增長均超過15%。

受疫情影響，今年上半年進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)巨大波動，但外貿(mào)的長期趨勢并未改變。唐紅斌認(rèn)為，這樣的時機，正是行業(yè)升級整合的洗牌期，未來的集卡運輸企業(yè)只有規(guī)?；\營才有生存可能，而企業(yè)只有進(jìn)一步打磨產(chǎn)品，才能快速建立更大的規(guī)?；瘍?yōu)勢。

行業(yè)將有大玩家進(jìn)入 但窗口期已經(jīng)不多

實際上，在公路運輸數(shù)字化逐漸普及后，航運數(shù)字化平臺也頻繁獲得資本的青睞。

2019年以來，包括“運去哪”“運個貨”等航運、貨代領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺初創(chuàng)公司頻獲資本青睞，甚至有公司創(chuàng)下半年內(nèi)連續(xù)完成3輪融資的記錄。與此同時，順豐集團投資國際航運物流平臺公司Flexport也一定程度點燃了業(yè)內(nèi)對于海運、貨代等行業(yè)數(shù)字化的熱情。

運聯(lián)研究院數(shù)據(jù)顯示，近4年（2016-2019年），共11家貨代平臺企業(yè)完成了融資，融資總額超過20億元。GGV紀(jì)源資本執(zhí)行董事于紅曾公開表示，在傳統(tǒng)的零擔(dān)、快遞領(lǐng)域之外，海運物流正迎來信息化的機會，也正在迎來資本的關(guān)注。

公開資料顯示，集卡陸運是一個數(shù)千億規(guī)模的物流細(xì)分市場，全球集裝箱吞吐量前10大港口中有7個港口位于中國，我國擁有全球最大的集裝箱公路運輸市場。

不過在唐紅斌看來，近年來，我國港口數(shù)字化能力迅速提高，司機智能手機普及率、車輛定位設(shè)備裝載率均領(lǐng)先全球，行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)已經(jīng)具備相當(dāng)條件。但目前國內(nèi)整車運輸?shù)木薮笫袌雠c運輸企業(yè)的小規(guī)模運營形成巨大反差。

唐紅斌表示，在資本和行業(yè)的關(guān)注下，海運、集裝箱運輸領(lǐng)域一定有更大的玩家進(jìn)來，但是對于新入局者來說，時間窗口已經(jīng)不多了。

“鴨嘴獸已經(jīng)找到了一條可行的道路，正在建立起圍欄和競爭壁壘，所以留給新來者進(jìn)入時間不會太多。”他表示。

唐紅斌進(jìn)一步分析，不同于消費互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的任何一個領(lǐng)域的門檻都很高，對團隊的專業(yè)性要求也更高，因此海運及集裝箱運輸領(lǐng)域的大玩家也一定會從本行業(yè)誕生，同時對團隊的業(yè)務(wù)、技術(shù)以及調(diào)動行業(yè)資源的能力都將提出巨大的考驗。

而在如此趨勢下，加大市場規(guī)模和技術(shù)投入，也成為了鴨嘴獸接下來很長一段時間的首要任務(wù)，也是早期集裝箱運輸數(shù)字化階段的主要比拼焦點。