每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

誰都沒有想到，特斯拉CEO馬斯克為期3天的德國訪問考察，如同蘋果發(fā)布會一樣，在臨近結(jié)束時出現(xiàn)了“One More Thing。”

據(jù)外媒報道，在對疫苗公司Curevac、特斯拉柏林超級工廠進行了訪問考察，即將返回美國之前，馬斯克專門趕赴大眾集團在不倫瑞克的機場，與大眾集團CEO赫伯特·迪斯（以下簡稱迪斯）進行了2個小時的會談。

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在迪斯的邀請下，馬斯克還深度體驗了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款純電動車型。而在馬斯克返回美國后，大眾集團發(fā)言人第一時間確認了迪斯與馬斯克的這次會談。

“澄清一下，我們只是駕駛著ID.3并聊了會天，并未達成任何交易或協(xié)議。”迪斯在個人社交媒體中說道。

值得注意的是，在電動汽車領(lǐng)域，大眾與特斯拉目前是競爭對手，而在迪斯與馬斯克會談之后，有報道稱，特斯拉和大眾或?qū)⑦M行合作發(fā)展，雙方可能正在為建立更緊密的關(guān)系做準備。

大眾與特斯拉的“愛恨情仇”

事實上，在多年之前，大眾與特斯拉的關(guān)系并不融洽，兩者在電氣化領(lǐng)域存在分歧，常常進行“互懟”。如，一名大眾員工就曾通過假名字批評特斯拉，但此舉隨后就遭到了馬斯克的批評。

此外，2017年10月，時任大眾集團CEO的穆勒針對產(chǎn)能、社會責任感、利潤等問題直接怒懟特斯拉，并直言：“如果我獲得的消息準確的話，特斯拉每季度都會燒掉數(shù)百萬美元，并且還隨意解雇員工，它的社會責任在哪里？抱歉，我們不應該忘乎所以，把完全不同的東西拿來相提并論。”

作為回應，馬斯克經(jīng)常針對大眾尾氣排放丑聞發(fā)表自己的看法：“在擁擠的交通中，你前面的汽車噴出的有毒氣體會直接進入你的空調(diào)進氣口。好在汽油、柴油汽車制造商并沒有在尾氣排放上欺騙消費者。否則，我們會陷入真正的麻煩中。”

不過，在迪斯掌管大眾之后，馬斯克逐漸意識到，迪斯是一個電動化的支持者，同時迪斯也在推動大眾向電氣化轉(zhuǎn)變。所以，馬斯克與迪斯開始惺惺相惜，相互稱贊。

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2019年9月，馬斯克在社交媒體上點贊迪斯，并稱在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面所做的工作，比其他傳統(tǒng)車企加起來都多。

“馬斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情。”迪斯此后在社交媒體上稱贊特斯拉，“未來五到十年時間內(nèi)，全球市值最高的公司應該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。”

值得注意的是，此次前往特斯拉德國超級工廠時，馬斯克再度夸獎了大眾向新能源、電動化方面的轉(zhuǎn)型：“我很高興地看到，大眾等不少企業(yè)開始認真對待電動車。”

在與馬斯克會談結(jié)束后，迪斯也再度在社交媒體上對馬斯克進行了夸贊：“特斯拉的新工廠為德國帶來了‘引領(lǐng)潮流的未來汽車技術(shù)’，特斯拉將活躍德國的競爭，并顯著加快老牌產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。”

此外，迪斯還對試駕完ID.3的馬斯克發(fā)出了新的邀請。“既然你對高速扭矩表現(xiàn)如此挑剔，那下次一定要嘗試下保時捷Taycan。”迪斯笑言道。

或存在聯(lián)手的可能性

據(jù)外媒報道，馬斯克和迪斯此次會談，一方面圍繞大眾電動汽車產(chǎn)品進行了詳細了解，另一方面，雙方還圍繞兩家企業(yè)的規(guī)劃及電氣化戰(zhàn)略進行了相關(guān)探討。而在多次相互稱贊的背景之下，迪斯與馬斯克的見面顯得格外耐人尋味。

值得一提的是，當前越來越多的車企選擇在電動化領(lǐng)域進行合作。如，大眾為福特提供MEB平臺，福特將在這個平臺上研發(fā)生產(chǎn)自己的電動車；本田則基于通用汽車Ultium電池和全球電動車平臺聯(lián)合開發(fā)純電動車型；豐田與比亞迪成立合資公司，研究和開發(fā)動力電池以及純電動汽車。

有分析認為，大眾的電動化轉(zhuǎn)型在傳統(tǒng)車企中走在了前沿，隨著特斯拉在德國建廠進行發(fā)展，大眾或有可能與其進行合作，在改善業(yè)務(wù)方面進行互相幫助，這在很大程度上是迪斯與馬斯克討論的重點。

實際上，大眾為了解決在軟件問題上遇到的難題，需要得到特斯拉的幫助。此前，大眾的重磅產(chǎn)品ID.3在量產(chǎn)交付階段遭遇了堪稱“災難”的軟件問題。在ID.3遭遇“軟件危機”之后，迪斯也在大眾集團內(nèi)部遭遇了信任危機，而走出“至暗時刻”的迪斯第一時間約談馬斯克就顯得非比尋常。

對于軟件的開放，馬斯克此前就曾表態(tài)稱：“特斯拉對軟件授權(quán)、動力總成和電池供應持開放態(tài)度。我們只是在努力加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是摧毀競爭對手。”

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對特斯拉而言，柏林工廠是特斯拉在歐洲的第一座工廠，特斯拉在德國建設(shè)工廠展現(xiàn)了其發(fā)力德國乃至歐洲市場的決心，而大眾在德國乃至歐洲市場的數(shù)據(jù)能夠?qū)μ厮估鸬綆椭饔谩?/p>

今年，特斯拉在歐洲市場確實遇到了一定的“瓶頸”。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)供應商JATO的統(tǒng)計，今年7月歐洲電動汽車需求量同比增長高達131%；但特斯拉7月在歐洲的注冊量僅為1050輛，同比下滑76%。

據(jù)了解，特斯拉計劃在柏林工廠生產(chǎn)Model Y跨界車，甚至可能生產(chǎn)電池。“這將是特斯拉第一次在車輛的核心結(jié)構(gòu)設(shè)計上進行變革。這是一件大事。無論是制造、工程還是設(shè)計。”馬斯克表示。

按照此前的規(guī)劃，柏林工廠預計2021年夏季建成投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)多達50萬輛汽車。

值得注意的是，雖然大眾集團發(fā)言人證實了迪斯與馬斯克的此次非公開會面，但是對于會談的細節(jié)并沒有做進一步披露，大眾與特斯拉是否會達成合作，目前也只是猜測。“迪馬會”最終走向如何？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。