每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如 盧祥勇    

誰(shuí)都沒(méi)有想到，特斯拉CEO馬斯克為期3天的德國(guó)訪問(wèn)考察，如同蘋(píng)果發(fā)布會(huì)一樣，在臨近結(jié)束時(shí)出現(xiàn)了“One More Thing?！?/span>

據(jù)外媒報(bào)道，在對(duì)疫苗公司Curevac、特斯拉柏林超級(jí)工廠進(jìn)行了訪問(wèn)考察，即將返回美國(guó)之前，馬斯克專(zhuān)門(mén)趕赴大眾集團(tuán)在不倫瑞克的機(jī)場(chǎng)，與大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（以下簡(jiǎn)稱迪斯）進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的會(huì)談。

在迪斯的邀請(qǐng)下，馬斯克還深度體驗(yàn)了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款純電動(dòng)車(chē)型。而在馬斯克返回美國(guó)后，大眾集團(tuán)發(fā)言人第一時(shí)間確認(rèn)了迪斯與馬斯克的這次會(huì)談。

“澄清一下，我們只是駕駛著ID.3并聊了會(huì)天，并未達(dá)成任何交易或協(xié)議。”迪斯在個(gè)人社交媒體中說(shuō)道。

值得注意的是，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，大眾與特斯拉目前是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在迪斯與馬斯克會(huì)談之后，有報(bào)道稱，特斯拉和大眾或?qū)⑦M(jìn)行合作發(fā)展，雙方可能正在為建立更緊密的關(guān)系做準(zhǔn)備。

大眾與特斯拉的“愛(ài)恨情仇”

事實(shí)上，在多年之前，大眾與特斯拉的關(guān)系并不融洽，兩者在電氣化領(lǐng)域存在分歧，常常進(jìn)行“互懟”。如，一名大眾員工就曾通過(guò)假名字批評(píng)特斯拉，但此舉隨后就遭到了馬斯克的批評(píng)。

此外，2017年10月，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO的穆勒針對(duì)產(chǎn)能、社會(huì)責(zé)任感、利潤(rùn)等問(wèn)題直接怒懟特斯拉，并直言：“如果我獲得的消息準(zhǔn)確的話，特斯拉每季度都會(huì)燒掉數(shù)百萬(wàn)美元，并且還隨意解雇員工，它的社會(huì)責(zé)任在哪里？抱歉，我們不應(yīng)該忘乎所以，把完全不同的東西拿來(lái)相提并論。”

作為回應(yīng)，馬斯克經(jīng)常針對(duì)大眾尾氣排放丑聞發(fā)表自己的看法：“在擁擠的交通中，你前面的汽車(chē)噴出的有毒氣體會(huì)直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口。好在汽油、柴油汽車(chē)制造商并沒(méi)有在尾氣排放上欺騙消費(fèi)者。否則，我們會(huì)陷入真正的麻煩中?！?/span>

不過(guò)，在迪斯掌管大眾之后，馬斯克逐漸意識(shí)到，迪斯是一個(gè)電動(dòng)化的支持者，同時(shí)迪斯也在推動(dòng)大眾向電氣化轉(zhuǎn)變。所以，馬斯克與迪斯開(kāi)始惺惺相惜，相互稱贊。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

2019年9月，馬斯克在社交媒體上點(diǎn)贊迪斯，并稱在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面所做的工作，比其他傳統(tǒng)車(chē)企加起來(lái)都多。

“馬斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情?！钡纤勾撕笤谏缃幻襟w上稱贊特斯拉，“未來(lái)五到十年時(shí)間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋(píng)果和大眾。”

值得注意的是，此次前往特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠時(shí)，馬斯克再度夸獎(jiǎng)了大眾向新能源、電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型：“我很高興地看到，大眾等不少企業(yè)開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)車(chē)?！?/span>

在與馬斯克會(huì)談結(jié)束后，迪斯也再度在社交媒體上對(duì)馬斯克進(jìn)行了夸贊：“特斯拉的新工廠為德國(guó)帶來(lái)了‘引領(lǐng)潮流的未來(lái)汽車(chē)技術(shù)’，特斯拉將活躍德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，并顯著加快老牌產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型?！?/span>

此外，迪斯還對(duì)試駕完ID.3的馬斯克發(fā)出了新的邀請(qǐng)?！凹热荒銓?duì)高速扭矩表現(xiàn)如此挑剔，那下次一定要嘗試下保時(shí)捷Taycan?！钡纤剐ρ缘馈?/span>

或存在聯(lián)手的可能性

據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克和迪斯此次會(huì)談，一方面圍繞大眾電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)了解，另一方面，雙方還圍繞兩家企業(yè)的規(guī)劃及電氣化戰(zhàn)略進(jìn)行了相關(guān)探討。而在多次相互稱贊的背景之下，迪斯與馬斯克的見(jiàn)面顯得格外耐人尋味。

值得一提的是，當(dāng)前越來(lái)越多的車(chē)企選擇在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行合作。如，大眾為福特提供MEB平臺(tái)，福特將在這個(gè)平臺(tái)上研發(fā)生產(chǎn)自己的電動(dòng)車(chē)；本田則基于通用汽車(chē)Ultium電池和全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型；豐田與比亞迪成立合資公司，研究和開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池以及純電動(dòng)汽車(chē)。

有分析認(rèn)為，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在傳統(tǒng)車(chē)企中走在了前沿，隨著特斯拉在德國(guó)建廠進(jìn)行發(fā)展，大眾或有可能與其進(jìn)行合作，在改善業(yè)務(wù)方面進(jìn)行互相幫助，這在很大程度上是迪斯與馬斯克討論的重點(diǎn)。

實(shí)際上，大眾為了解決在軟件問(wèn)題上遇到的難題，需要得到特斯拉的幫助。此前，大眾的重磅產(chǎn)品ID.3在量產(chǎn)交付階段遭遇了堪稱“災(zāi)難”的軟件問(wèn)題。在ID.3遭遇“軟件危機(jī)”之后，迪斯也在大眾集團(tuán)內(nèi)部遭遇了信任危機(jī)，而走出“至暗時(shí)刻”的迪斯第一時(shí)間約談馬斯克就顯得非比尋常。

對(duì)于軟件的開(kāi)放，馬斯克此前就曾表態(tài)稱：“特斯拉對(duì)軟件授權(quán)、動(dòng)力總成和電池供應(yīng)持開(kāi)放態(tài)度。我們只是在努力加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是摧毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/span>

對(duì)特斯拉而言，柏林工廠是特斯拉在歐洲的第一座工廠，特斯拉在德國(guó)建設(shè)工廠展現(xiàn)了其發(fā)力德國(guó)乃至歐洲市場(chǎng)的決心，而大眾在德國(guó)乃至歐洲市場(chǎng)的數(shù)據(jù)能夠?qū)μ厮估鸬綆椭饔谩?/span>

今年，特斯拉在歐洲市場(chǎng)確實(shí)遇到了一定的“瓶頸”。根據(jù)汽車(chē)數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO的統(tǒng)計(jì)，今年7月歐洲電動(dòng)汽車(chē)需求量同比增長(zhǎng)高達(dá)131%；但特斯拉7月在歐洲的注冊(cè)量?jī)H為1050輛，同比下滑76%。

據(jù)了解，特斯拉計(jì)劃在柏林工廠生產(chǎn)Model Y跨界車(chē)，甚至可能生產(chǎn)電池?！斑@將是特斯拉第一次在車(chē)輛的核心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行變革。這是一件大事。無(wú)論是制造、工程還是設(shè)計(jì)。”馬斯克表示。

按照此前的規(guī)劃，柏林工廠預(yù)計(jì)2021年夏季建成投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)多達(dá)50萬(wàn)輛汽車(chē)。

值得注意的是，雖然大眾集團(tuán)發(fā)言人證實(shí)了迪斯與馬斯克的此次非公開(kāi)會(huì)面，但是對(duì)于會(huì)談的細(xì)節(jié)并沒(méi)有做進(jìn)一步披露，大眾與特斯拉是否會(huì)達(dá)成合作，目前也只是猜測(cè)?！暗像R會(huì)”最終走向如何？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

記者|孫磊?編輯|裴健如 盧祥勇 杜恒峰

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