圖片來(lái)源：視覺中國(guó) 幾經(jīng)周折的電池日即將來(lái)臨，這場(chǎng)特斯拉電池技術(shù)首秀，被特斯拉CEO馬斯克稱為“特斯拉歷史上最激動(dòng)人心的日子之一”，早已吊足了粉絲與行業(yè)的胃口。 從馬斯克近期不斷透露的消息來(lái)看，特斯拉似乎已經(jīng)做好準(zhǔn)備“放大招”。全生命周期續(xù)航里程達(dá)到160萬(wàn)公里（100萬(wàn)英里）的“百萬(wàn)英里電池”、新型鋰離子電池、官方邀請(qǐng)函上出現(xiàn)的神秘符號(hào)等，每一項(xiàng)都足夠重磅。 此外，電池日或?qū)⑹状喂_特斯拉秘密電池項(xiàng)目“Roadrunner”。今年6月，馬斯克曾在社交媒體上表示，電池日還將包括在特斯拉弗里蒙特試驗(yàn)性電池生產(chǎn)線參觀。 據(jù)報(bào)道，特斯拉一直在運(yùn)行“Roadrunner”秘密項(xiàng)目，該項(xiàng)目能夠以每千瓦時(shí)100美元（696.2元人民幣）的價(jià)格批量生產(chǎn)電池，目標(biāo)將電池的成本降低到100美元/kWh。此后，在沒有任何補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)車的價(jià)格也能與燃油車在同一個(gè)水平。 延遲約5個(gè)月，這場(chǎng)特斯拉的技術(shù)盛宴也即將拉開帷幕。 壽命達(dá)百萬(wàn)英里的電池 根據(jù)特斯拉此前透露的內(nèi)容，最值得期待的產(chǎn)品莫過于“百萬(wàn)英里電池”?，F(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅為50萬(wàn)公里左右，遠(yuǎn)未達(dá)到160萬(wàn)公里。新型電池一旦投產(chǎn)，特斯拉電動(dòng)車的使用壽命將比現(xiàn)在延長(zhǎng)至少兩倍，這也意味著電池壽命不再是電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸。 特斯拉CTO德魯·巴格里諾曾表示，“我們希望在電池問題上掌握自己的命運(yùn)”。在去年股東大會(huì)上，馬斯克也表示：“如果我是外部投資者，會(huì)高度關(guān)注特斯拉擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃?！?在長(zhǎng)城汽車旗下蜂巢能源、寧德時(shí)代等企業(yè)相繼透露已有“百萬(wàn)公里電池”后，業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉的關(guān)注點(diǎn)也逐漸轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)“百萬(wàn)英里”的具體電池技術(shù)路徑上。 在馬斯克提供了“5年數(shù)額可觀的研究經(jīng)費(fèi)”后，杰夫·戴恩（JeffDahn）團(tuán)隊(duì)曾在去年6月發(fā)表了一篇論文，其中提到，特斯拉新型電池是一款鋰電子電池，具有下一代“單晶”NMC陰極和新的高級(jí)電解液。 同時(shí)，新型電池還具備鎳鈷鋁（NCA）電極加熱工藝，這一過程有助于開發(fā)無(wú)雜質(zhì)的單晶NCA，使電池可以達(dá)到4000多次充放電循環(huán)，從而使電池使用壽命高達(dá)160萬(wàn)公里。 興業(yè)證劵分析稱，特斯拉即將在電池日上宣布“無(wú)鈷”電池，大概率為收購(gòu)Maxwell后，生產(chǎn)的采用新型高鎳正極+預(yù)鋰化負(fù)極+干電池技術(shù)+超級(jí)電容的新型鋰離子電池，以及采用CTP技術(shù)的超級(jí)磷酸鐵鋰電池兩款產(chǎn)品。 但最近流出的官方邀請(qǐng)函透露了另一種可能的電池材料，硅納米線。 這個(gè)猜想也引出了另一家與特斯拉合作的科技公司Amprius（安普瑞斯）。去年Zephyr無(wú)人機(jī)曾搭載硅納米線電池，在平流層飛行超25天。目前該公司在南京、無(wú)錫設(shè)研發(fā)中心與生產(chǎn)線。 硅納米線可使電池重量減半，占用空間僅為鋰離子電池的一半，電池密度可達(dá)400Wh/kg，目前特斯拉Model3的電池密度約為250Wh/kg。馬斯克曾在社交媒體上稱，該電池具有高循環(huán)壽命，該材料的電芯在3-4年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)。 相較之下，硅儲(chǔ)量大成本低，但性能穩(wěn)定、導(dǎo)電性強(qiáng)的硅納米線受限于加工難度及高制造成本，能否在大規(guī)模量產(chǎn)后保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍是未知數(shù)。 馬斯克的電力王國(guó) 400Wh/kg的電池密度，這一數(shù)字與馬斯克的另一設(shè)想也相吻合。 馬斯克曾設(shè)計(jì)過一架商用電動(dòng)飛機(jī)，并估計(jì)鋰離子電池只有達(dá)到400Wh/kg的能量密度時(shí)，才能使電池?fù)魯∪加停岆妱?dòng)飛機(jī)計(jì)劃變得可行。不過馬斯克直接否認(rèn)了將在至少5年內(nèi)把精力放在電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)上的傳言。 但研究人員也曾表示，特斯拉Model3使用的松下“2170”電池，其能量密度約為260Wh/kg，當(dāng)電池的能量密度提升50%，意味著特斯拉將會(huì)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，甚至可以將電動(dòng)飛機(jī)變成現(xiàn)實(shí)。 電動(dòng)飛機(jī)并非一塊尚未開發(fā)的處女地。日前，日本初創(chuàng)公司SkyDrive旗下新型SD-03飛行汽車模型已首次公開演示飛行，預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)并進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)用。吉利科技集團(tuán)旗下子公司太力飛車首次公布TF-2A原型機(jī)外形，并預(yù)告TF-2A全尺寸原型機(jī)即將問世。 國(guó)際投行摩根斯坦利曾預(yù)測(cè)，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模。因此，如若特斯拉未來(lái)安上可垂直升降的“翅膀”，也并非難以想象。 另一個(gè)可能出現(xiàn)的猜想在于，特斯拉有望在電池日上透露其成為“分布式電力公司”的規(guī)劃。 早在2019年，馬斯克就曾表示，能源部門特斯拉能源（TeslaEnergy）正在成為分布式全球公用事業(yè)，其地位甚至有可能超越其汽車業(yè)務(wù)。 今年5月，特斯拉公布了新產(chǎn)品Autobidder。據(jù)官方介紹，Autobidder是一個(gè)實(shí)時(shí)交易和控制平臺(tái)，可提供基于價(jià)值的資產(chǎn)管理和投資組合優(yōu)化，使所有者和運(yùn)營(yíng)商能夠根據(jù)其業(yè)務(wù)目標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)偏好配置最大化收入的運(yùn)營(yíng)策略。 Autobidder目前在澳大利亞用于管理Hornsdale電力儲(chǔ)備（HPR），也稱為“特斯拉大電池”。該產(chǎn)品成功通過市場(chǎng)競(jìng)標(biāo)，加劇競(jìng)爭(zhēng)以壓低能源價(jià)格。 據(jù)electrek報(bào)道，特斯拉已正式在英國(guó)獲批為電力公司即能源生產(chǎn)商。這不僅意味著特斯拉可以將太陽(yáng)能業(yè)務(wù)部署在英國(guó)，還意味著Autobidder這一自動(dòng)化能源交易平臺(tái)可以引入英國(guó)。通過對(duì)能源供應(yīng)成本的控制，特斯拉或許可以進(jìn)一步加速電動(dòng)交通工具的普及。 在不按常理出牌、極具顛覆性的馬斯克的世界里，其口中“最激動(dòng)人心”的內(nèi)容應(yīng)不止于此，不過這些猜想和底牌將也在不久后的電池日上得到滿足。