每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

“玩改裝車的人誰沒被罰過，大家都習(xí)慣了。”作為一名改裝車深度愛好者，提及自己的改裝車經(jīng)歷，陳明（化名）頗感無奈。

經(jīng)營汽車修理廠的陳明，十分喜歡越野車。為了滿足越野駕駛需求，陳明把自己的愛車進(jìn)行了強(qiáng)化升級。也正因如此，陳明因涉嫌非法改裝受到交警部門處罰。

事實(shí)上，隨著國內(nèi)汽車主要消費(fèi)需求趨向年輕化、個(gè)性化，改裝車作為汽車文化的重要組成部分正逐漸被更多人了解與接受，汽車改裝產(chǎn)業(yè)也被視為足以帶動(dòng)汽車后市場消費(fèi)的引擎之一。

但值得關(guān)注的是，由于缺乏相關(guān)政策的引導(dǎo)和規(guī)范，國內(nèi)汽車改裝行業(yè)仍處在法律的“灰色地帶”。這一方面導(dǎo)致了眾多像陳明一樣的愛好者難以“合法”地滿足改裝需求，另一方面也令國內(nèi)汽車改裝行業(yè)的發(fā)展陷入無序狀態(tài)，市場中亂象叢生。

數(shù)據(jù)顯示，2018年行業(yè)規(guī)模達(dá)到642億元 IC Photo 楊靖制圖

隨時(shí)面臨被罰

據(jù)陳明介紹，他的越野車較原廠升高了離地高度，前后更換了高強(qiáng)度保險(xiǎn)杠，并加裝了探照燈、絞盤、涉水喉等越野所需配置。改裝之后，陳明的越野車性能提高了，但從法律角度來看，已屬于非法改裝。

“但這些改裝對越野穿越駕駛來說還是很有必要的。”在陳明看來，由于自駕越野穿越對車輛綜合性能要求較高，基本上原廠配件耐受度很難達(dá)到要求，對車輛相應(yīng)部件進(jìn)行改裝升級，是出于對行車安全方面的考慮。所以即便常因此受罰，陳明仍經(jīng)常對愛車大膽改裝。

除陳明外，他的不少“圈中好友”都有過多次被罰的經(jīng)歷。“比較嚴(yán)重的還有可能會被扣車。”陳明告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，雖然隨時(shí)面臨被處罰的風(fēng)險(xiǎn)，但像他這樣“頂風(fēng)作案”的人仍不在少數(shù)。

“目前允許改裝的基本都在外觀方面，例如可更改車身顏色、原尺寸前后保險(xiǎn)杠、原尺寸輪胎輪轂等，但改裝后需要向相關(guān)部門申請變更登記。除以上部分外其他均屬于非法改裝，只能恢復(fù)原廠狀態(tài)才可通過驗(yàn)車，拿到年檢標(biāo)識。”北京岳各莊檢測場的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

雖然屢屢被罰，但陳明始終感到困惑：“為什么增加安全性配置屬于非法改裝？”陳明認(rèn)為，相比“肉眼可見”的改裝，改寫車輛ECU程序等“隱形改裝”也較為普遍且安全隱患更大，但無論是相關(guān)執(zhí)法部門還是檢測機(jī)構(gòu)，都無法對其進(jìn)行有效監(jiān)管。

對此，北京盧溝橋交警大隊(duì)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于汽車改裝項(xiàng)目繁多，在執(zhí)法過程中確實(shí)存在無法甄別的情況。“任何形式的車輛改裝都不建議，還是有風(fēng)險(xiǎn)。”上述工作人員告訴記者，雖然相關(guān)政策有所放寬，但即使經(jīng)過備案的改裝車，在路面行駛時(shí)仍會被截停盤查，為避免影響日常使用，建議車主不要對車輛進(jìn)行改裝。

質(zhì)量問題叢生

改裝車之所以經(jīng)常被罰，與國內(nèi)改裝車市場中假配件泛濫、質(zhì)量問題叢生密切相關(guān)。

“買到假貨、山寨貨的情況在改裝圈時(shí)有發(fā)生。很多配件都是由無資質(zhì)的小廠制造，換上國外知名品牌商標(biāo)后，售價(jià)就能翻倍。”洪濤（化名）在北京東五環(huán)經(jīng)營著一家汽車修理廠，由于從事改裝行業(yè)較早且經(jīng)驗(yàn)豐富，不少有改裝需求的車主都愿意到他店里進(jìn)行改裝。

在洪濤看來，“三無產(chǎn)品”裝車后會存在嚴(yán)重安全隱患，但由于改裝車市場整體缺乏監(jiān)管，消費(fèi)者難以維權(quán)。“也有專找高仿假貨的改裝車主。這類車主的主要目的是為了節(jié)省資金，但安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之升高。”洪濤認(rèn)為，只注重觀感而犧牲安全性能的改裝行為并不可取，但這種現(xiàn)象也反映出“野蠻生長”后的國內(nèi)改裝文化扭曲的一面。

事實(shí)上，由于國內(nèi)汽車改裝行業(yè)正處于起步階段，還未像國外市場一樣孕育出成熟完整的汽車改裝文化，這也使不少改裝車愛好者由于缺乏積極正向的引導(dǎo)，而出現(xiàn)擾民、危險(xiǎn)駕駛等不文明行為。

對此，洪濤表示，汽車改裝行業(yè)經(jīng)過十余年的發(fā)展已在國內(nèi)成功落地，無論是愛好者還是從業(yè)者都在逐漸增多，但國內(nèi)汽車改裝文化的普及并未“開花結(jié)果”，不少人對改裝車的看法仍存在誤區(qū)與誤解。

“一直以來，國內(nèi)改裝車行業(yè)更多依靠的是民間組織引導(dǎo)，需要有人告訴愛好者們改裝文化不只是‘炸街’（一種改裝車擾民行為）。”洪濤對記者說，發(fā)展汽車改裝產(chǎn)業(yè)，前提是要培育出合適土壤，關(guān)于改裝文化、歷史、技術(shù)等相關(guān)知識的普及必不可少。

車企紛紛入局

雖然仍存在不少問題，但隨著國內(nèi)車市逐步走入存量競爭階段，汽車改裝行業(yè)這一尚待開發(fā)的“藍(lán)海之地”，正展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場潛力。

公開資料顯示，2018年我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，但我國汽車改裝比例僅為5%，占后市場的3%。即便如此，2018年中國汽車改裝市場產(chǎn)值就已超1600億元，且每年還在以30%左右的速度快速遞增。

正是瞄準(zhǔn)了這一“藍(lán)海市場”，以吉利、長城等為代表的汽車企業(yè)紛紛試水汽車改裝領(lǐng)域，相繼推出領(lǐng)克03+、WEY VV7GT巴博斯版等“官方改裝車”。但從具體市場表現(xiàn)來看，上述車型對車企銷量的推動(dòng)效果尚有較大提升空間。

對此，陳明向記者表示，改裝車的初衷是為了滿足個(gè)性化需求，從這個(gè)角度來看，“官方改裝車”雖然可以正常上路行駛，但在凸顯個(gè)性化方面相對較弱，一定程度上會影響其銷量表現(xiàn)。“主機(jī)廠的入局對汽車改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定推動(dòng)作用，但最關(guān)鍵還是要從法律、政策及監(jiān)管三個(gè)方面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)突破。”陳明說。

據(jù)了解，早在2018年10月，國務(wù)院發(fā)出的《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018~2020年）》的通知中，就曾表示將發(fā)展汽車改裝作為汽車消費(fèi)優(yōu)化升級的重要舉措。2019年4月，中國商務(wù)部發(fā)言人高峰表示，將進(jìn)一步促進(jìn)汽車后市場發(fā)展，努力拓展汽車消費(fèi)空間，汽車改裝行業(yè)被再度“點(diǎn)名”。

政策上的支持也引起了車企對汽車改裝行業(yè)的關(guān)注。在2019年全國兩會期間，吉利控股集團(tuán)董事長李書福和長城汽車副董事長兼總裁王鳳英提交了《關(guān)于規(guī)范汽車改裝市場發(fā)展促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級的建議》的議案，聯(lián)手呼吁有關(guān)汽車改裝相關(guān)法律法規(guī)盡快出臺。

此外，2019年，鑒于國內(nèi)汽車改裝行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會成立汽車改裝分會，以專業(yè)、權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)身份來引導(dǎo)國內(nèi)汽車改裝行業(yè)發(fā)展。

“改裝車的春天就要來了。加入進(jìn)來的人越來越多，針對改裝車的偏見越來越少，這就是好兆頭。”在陳明看來，無論是站在愛好者還是從業(yè)者的角度，國內(nèi)汽車改裝行業(yè)都在逐步走向正軌。