每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，有關(guān)增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線的論戰(zhàn)，再度成為業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰一番尖銳的言論直指增程式電動(dòng)車(chē)，稱(chēng)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最終目的是減少碳排放，而增程式電動(dòng)車(chē)通過(guò)燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，是解決環(huán)保問(wèn)題最糟糕的方案。

雖然馮思翰所言并未有所指，但作為增程式電動(dòng)車(chē)的“擁躉者”，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想并不同意該說(shuō)法，并在社交媒體上直言，要與大眾集團(tuán)旗下的PHEV進(jìn)行能耗對(duì)比，用實(shí)際數(shù)據(jù)說(shuō)話。

圖片來(lái)源：李想個(gè)人社交媒體

“當(dāng)前并沒(méi)有哪條新能源技術(shù)路線可以稱(chēng)得上是主流，未來(lái)誰(shuí)會(huì)占上風(fēng)，還要看相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

李想隔空喊話?cǎi)T思翰

在馮思翰看來(lái)，增程式電動(dòng)車(chē)從單車(chē)角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，是最糟糕的方案。“化石燃料可以直接驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，所以沒(méi)有必要使用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。”馮思翰認(rèn)為。

大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼也表示：“即使對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)也意義不大，我們幾年前就在研究增程式電動(dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了。”

值得注意的是，相比于采用串聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)的增程式電動(dòng)汽車(chē)，馮思翰認(rèn)可采用并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。“我自己在北京每天開(kāi)的就是一臺(tái)帕薩特GTE（PHEV），早上主要用純電模式行駛。晚上下班上了四環(huán)交通順暢，則選用混動(dòng)模式來(lái)享受駕駛樂(lè)趣。”馮思翰說(shuō)。

面對(duì)馮思翰和威德曼對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑，李想在社交媒體上隨即回應(yīng)稱(chēng)：“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好北上廣三地開(kāi)展三個(gè)月，每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專(zhuān)業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景（也可以參考大眾中國(guó)CEO的日常使用場(chǎng)景），用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰(shuí)更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾、奧迪參與對(duì)比測(cè)試。 ???”

隨后，理想汽車(chē)在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了李想的言論并表示：“其實(shí)拿產(chǎn)品PK一下就知道孰優(yōu)孰劣了，大眾沒(méi)有和理想ONE同級(jí)別的PHEV車(chē)型，咱就不用理想ONE去欺負(fù)大眾的燃油車(chē)了。奧迪Q7 e-tron和保時(shí)捷Cayenne E-Hybird差不多是同級(jí)別的，那么這兩款代表了大眾系頂級(jí)PHEV的表現(xiàn)到底如何呢？歡迎媒體拿它們和理想ONE對(duì)比能耗以及駕駛感受，我們可以提供試駕車(chē)支持，驗(yàn)證一下大眾中國(guó)CEO說(shuō)的是不是真的。”

圖片來(lái)源：理想汽車(chē)官微

值得注意的是，李想在8月底的理想汽車(chē)用戶(hù)日中，就以“爆粗口”的方式回應(yīng)了業(yè)界對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑。在李想看來(lái)，認(rèn)為增程式電動(dòng)是落后技術(shù)的相關(guān)研發(fā)人員是毫無(wú)用戶(hù)思維，是不關(guān)心用戶(hù)的“胡說(shuō)八道”。

此后，李想在社交媒體再度發(fā)文稱(chēng)：“那幾個(gè)國(guó)內(nèi)三流汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)人員，建議你們多聽(tīng)聽(tīng)用戶(hù)的需求，多干點(diǎn)實(shí)事，多去體驗(yàn)體驗(yàn)產(chǎn)品。”

增程式技術(shù)路線仍存爭(zhēng)議

事實(shí)上，業(yè)界對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)一直持有不同觀點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光此前在接受記者采訪時(shí)表示，增程式電動(dòng)車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)明顯。“增程式電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足，車(chē)輛就會(huì)動(dòng)力不足，而插電式混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。”賈新光說(shuō)。

賈新光告訴記者，在理想汽車(chē)之前，雪佛蘭、日產(chǎn)汽車(chē)等都推出過(guò)增程式電動(dòng)車(chē)，但市場(chǎng)成績(jī)并不突出。尤其是在特斯拉出現(xiàn)后，增程式電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)中逐漸被邊緣化。

值得一提的是，曾推出過(guò)i3增程版車(chē)型的寶馬也稱(chēng)增程技術(shù)路線是“雞肋”。寶馬i品牌負(fù)責(zé)人羅伯特·艾林格表示：“從i3客戶(hù)的使用情況來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們使用增程技術(shù)的情況越來(lái)越少，增程技術(shù)目前對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)并不是必要的，也額外增加了我們的成本和負(fù)擔(dān)，所以我們覺(jué)得這個(gè)技術(shù)路線沒(méi)有必要再繼續(xù)擴(kuò)展了。”

此外，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)也在近日發(fā)表言論稱(chēng)：“消費(fèi)者的需求和技術(shù)路線是兩件事，以當(dāng)下消費(fèi)者所能接受的技術(shù)路線而言，燃油車(chē)比任何一個(gè)新能源車(chē)都要有競(jìng)爭(zhēng)力。但從未來(lái)科技或技術(shù)路線引領(lǐng)需求來(lái)看，企業(yè)要跑在消費(fèi)者的前面，就是使用純電或電電增程，電耗優(yōu)化后得到大幅度降低，用更小的電池包就能達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這才是未來(lái)的方向。”

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

不過(guò)，在中國(guó)工程院院士、防化研究院研究員楊裕生看來(lái)，增程式電動(dòng)車(chē)由于電池少，受補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼取消的影響較小，是消除補(bǔ)貼退坡影響的最佳路線。“純電動(dòng)車(chē)的電池多、車(chē)重、耗電多，未必是最終目標(biāo)，增程式不是純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，而是未來(lái)汽車(chē)的主力。”楊裕生認(rèn)為。

據(jù)了解，增程式電動(dòng)車(chē)實(shí)際上是在純電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）和發(fā)電機(jī)，當(dāng)電池續(xù)航不足時(shí)，通過(guò)給增程器提供能源，讓發(fā)電機(jī)繼續(xù)給電池供電，滿足車(chē)輛繼續(xù)行駛，解決了純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。

一位不愿具名的電氣化工程師曾告訴記者，相比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，增程式電動(dòng)車(chē)以電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)方式更利于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化操作，因?yàn)橹悄芷?chē)需要ECU（電子控制單元）對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)完全接管。同時(shí)，增程式電動(dòng)車(chē)是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有變速箱帶來(lái)的頓挫，駕駛感受與純電動(dòng)車(chē)相似。

能否成為主流取決于技術(shù)發(fā)展

值得注意的是，我國(guó)從“十五”期間就開(kāi)始大力投入研究新能源汽車(chē)，通過(guò)各種方式鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)的發(fā)展，在新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程中制定了三縱三橫的發(fā)展模式。其中，三縱指新能源汽車(chē)的三個(gè)種類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，目前汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)仍然處于技術(shù)軌道混沌期，沒(méi)有哪種技術(shù)路徑能夠作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)。無(wú)論是純電動(dòng)或者燃料電池技術(shù)，在技術(shù)儲(chǔ)備、上下游產(chǎn)業(yè)布局、社會(huì)保障體系等方面的準(zhǔn)備都不夠充分，產(chǎn)業(yè)沒(méi)有完全成型。

對(duì)于理想汽車(chē)選擇布局增程式技術(shù)路線，崔東樹(shù)告訴記者：“像理想汽車(chē)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，并不具備多條新能源技術(shù)路線布局的實(shí)力，所以才選擇了多條技術(shù)路線中的一條，而其他有實(shí)力的企業(yè)則可以選擇多條技術(shù)路線布局。”

據(jù)了解，像長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)等不少自主品牌都布局了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力、燃料電池等多條新能源技術(shù)路線。比如，在8月上市的第三代哈弗H6，不僅擁有燃油版車(chē)型，未來(lái)還將推出插電式混合動(dòng)力版及增程式混合動(dòng)力版車(chē)型。

對(duì)于布局多種新能源技術(shù)路線，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，汽車(chē)能源結(jié)構(gòu)要多樣化，不能停留在某一種能源或規(guī)定在某一種技術(shù)路線上。要使技術(shù)路線多樣化，具有靈活性，才能促進(jìn)清潔能源的使用，有利于汽車(chē)的節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)。

“目前并沒(méi)有一條技術(shù)路線很突出，所以這些有實(shí)力的車(chē)企選擇全面布局。這樣做的好處是，當(dāng)其中一條技術(shù)路線成為主導(dǎo)設(shè)計(jì)時(shí)，企業(yè)可以快速推出相應(yīng)產(chǎn)品。”崔東樹(shù)告訴記者。

在談及未來(lái)哪條技術(shù)路線會(huì)成為主流時(shí)，崔東樹(shù)向記者表示，技術(shù)將會(huì)成為決定這一問(wèn)題的主要原因。“比如，如果純電動(dòng)車(chē)未來(lái)出現(xiàn)顛覆性技術(shù)發(fā)展，電池實(shí)現(xiàn)很長(zhǎng)的續(xù)航且沒(méi)有衰減，這時(shí)純電動(dòng)車(chē)就會(huì)成為主流的技術(shù)路線。就像智能手機(jī)取代功能機(jī)成為主流一樣，其背后是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

封面圖來(lái)源：理想汽車(chē)官微