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按照目前的發(fā)展態(tài)勢，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛的規(guī)模就是一個(gè)比較不錯(cuò)的成績了，而這一體量與當(dāng)年規(guī)劃中的200萬輛目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。今年新能源汽車行業(yè)總體極有可能出現(xiàn)負(fù)增長。當(dāng)快速增長成為歷史，我國新能源汽車的體量優(yōu)勢似乎也在慢慢消失。拿出具有市場競爭力的產(chǎn)品和創(chuàng)新商業(yè)模式，引導(dǎo)消費(fèi)，推動(dòng)新能源汽車邁入正常的市場化發(fā)展軌道，恰是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

200萬輛目標(biāo)遙不可及

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長 15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。但前7個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。大半年過去了，產(chǎn)銷量還不足50萬輛，雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東樂觀預(yù)測，今年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望與去年持平，達(dá)到100萬輛的體量，但這一目標(biāo)距離規(guī)劃中的2020年新能源汽車年產(chǎn)銷量200萬輛的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。曾經(jīng)在過去幾年創(chuàng)造了倍增速度的新能源汽車未能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃中的目標(biāo)，雖然這與補(bǔ)貼的大幅退坡有非常直接的關(guān)系，但仍然凸顯了產(chǎn)品力的不足。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，未能與傳統(tǒng)燃油車形成競爭力是當(dāng)前我國新能源汽車銷量下滑的根本原因。“過去幾年，騙補(bǔ)等問題的出現(xiàn)，讓很多車企未能真正按照市場規(guī)律發(fā)展，包括產(chǎn)品的開發(fā)、市場的推廣甚至經(jīng)營策略的制定。”曹鶴強(qiáng)調(diào)，必須按照市場規(guī)律辦事，才有未來。從這個(gè)角度看，他認(rèn)為，補(bǔ)貼的大幅退坡甚至取消反而有利于新能源汽車的行業(yè)發(fā)展，讓行業(yè)回歸正常的市場化發(fā)展軌道。他對(duì)未來我國新能源汽車的發(fā)展充滿信心，“因?yàn)橹袊允侨蜃畲蟮钠囀袌觥?rdquo;

許海東也表示：“經(jīng)過一年左右的調(diào)整，企業(yè)逐漸找到路子，消費(fèi)者也在適應(yīng)補(bǔ)貼大幅降低后的狀態(tài)。包括企業(yè)正在積極推進(jìn)的新能源汽車下鄉(xiāng)，正是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的重要表現(xiàn)之一。今年以來，私人消費(fèi)占比的逐步提升很好地說明了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度在逐步提升。”擺脫補(bǔ)貼的影響，尋求市場化發(fā)展之路正是我國新能源汽車未來發(fā)展的必由之路。

在產(chǎn)品力上下功夫

“從目前我國新能源汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出的競爭力看，并不具備明顯的優(yōu)勢。”正如曹鶴所言，產(chǎn)品力的缺失，是造成我國新能源汽車產(chǎn)銷量未能達(dá)到預(yù)期的根本原因。眾所周知，目前在我國市場占據(jù)主流的純電動(dòng)汽車在產(chǎn)品力上較傳統(tǒng)燃油車仍有較大差距。首先是價(jià)格，一般純電動(dòng)車型是同級(jí)別燃油車的1倍左右，而純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、使用便利性等方面還有明顯短板。另外，純電動(dòng)汽車的安全性較傳統(tǒng)燃油車也有一定差距，以目前的技術(shù)水平，企業(yè)還很難完全掌控動(dòng)力電池的安全。綜合這些因素，使得純電動(dòng)汽車相較燃油車缺乏競爭力，自然無法打開市場。

更為關(guān)鍵的是，雖然我國新能源汽車在過去幾年積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，形成全球最大的新能源汽車市場，但在產(chǎn)品上卻并未形成較強(qiáng)的競爭力。這一點(diǎn)，從特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后一躍占據(jù)純電動(dòng)汽車銷量榜首就可見一斑。無論是在售價(jià)還是在車輛性能上，國內(nèi)主流產(chǎn)品較Model 3都有一定的差距。“不是消費(fèi)者不買單，而是我們的產(chǎn)品未能產(chǎn)生讓消費(fèi)者購買的欲望。”正如一位業(yè)內(nèi)專家所言，產(chǎn)品力的缺乏，讓新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車面前失去競爭力。

過去幾年，因?yàn)檠a(bǔ)貼等因素的影響，大部分新能源汽車產(chǎn)品都是根據(jù)補(bǔ)貼的方向進(jìn)行開發(fā)、推廣甚至定價(jià)，未能完全從市場需求出發(fā)開發(fā)產(chǎn)品，致使產(chǎn)品力不足。“過去，我們的企業(yè)往往是根據(jù)補(bǔ)貼要求開發(fā)車型，有些企業(yè)甚至是瞄著補(bǔ)貼的‘尺度’設(shè)計(jì)產(chǎn)品，沒有把重點(diǎn)真正放在研發(fā)上，未能形成技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力，自然沒有太好的市場表現(xiàn)。”曹鶴表示，當(dāng)前，我國新能源汽車市場發(fā)展的重點(diǎn)是產(chǎn)品，企業(yè)一定要按照市場需求，加強(qiáng)研發(fā)，形成核心競爭力，才有未來，我國新能源汽車也才能步入市場化發(fā)展的良性軌道。

“新能源汽車的兩級(jí)市場都有廣闊的前景，過去企業(yè)對(duì)小微型純電動(dòng)汽車為代表的低端消費(fèi)市場重視不夠。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我國新能源汽車產(chǎn)品是“瘸腿”的，過去企業(yè)在對(duì)低端新能源汽車市場的重視不足，錯(cuò)失了廣闊的小微型純電動(dòng)汽車市場。要開拓這一市場，需要企業(yè)在產(chǎn)品上下功夫，開發(fā)出滿足市場需求的經(jīng)濟(jì)適用的車型。

創(chuàng)新商業(yè)模式

在新能源汽車“下鄉(xiāng)”的推動(dòng)之下，今年，眾多車企都把新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場。用北汽新能源青島事業(yè)部副總經(jīng)理劉磊的話說，農(nóng)村地區(qū)每年有80萬輛低速電動(dòng)車的體量，而這80萬輛正是純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。楓葉汽車銷售公司總經(jīng)理嚴(yán)朝龍也表示，農(nóng)村5億人口背后是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場。農(nóng)村市場具有廣闊的消費(fèi)前景，但如果車企僅僅把一些原計(jì)劃在三四級(jí)城市推廣的純電動(dòng)汽車投放到農(nóng)村，則很難取得良好的效果。“我們?cè)谵r(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車，一定要注意商業(yè)模式的探索、創(chuàng)新。用符合當(dāng)?shù)匦枨蟮纳虡I(yè)模式滿足甚至引導(dǎo)市場需求。”正如王秉剛強(qiáng)調(diào)的那樣，新能源汽車要打開農(nóng)村市場，不僅需要開發(fā)出更符合農(nóng)民需求的車型，還需要再商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，才能真正“走進(jìn)去”，打開更廣闊的市場。

在高端市場，新能源汽車也面臨商業(yè)模式創(chuàng)新的問題。例如40余萬元的蔚來ES8，續(xù)駛里程只有300多公里，可是這款車卻是同級(jí)別車型的銷量冠軍，甚至超過同級(jí)別某些傳統(tǒng)燃油車的月銷量，蔚來靠的正是商業(yè)模式的創(chuàng)新。這家用戶型企業(yè)把賣車做成了用戶服務(wù)，帶給用戶更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也獲得更多用戶的認(rèn)可，讓用戶在購車的同時(shí)，將自身融入蔚來的發(fā)展中去，企業(yè)與用戶共榮共生。同時(shí)，蔚來還極力推動(dòng)換電模式，這一在新能源汽車開始階段有企業(yè)嘗試卻慘遭“滑鐵盧”的方式，再創(chuàng)新后以全新的模式再出發(fā)。目前看，正是換電服務(wù)的推出，幫助蔚來獲得了更多用戶的認(rèn)可。在商業(yè)模式的創(chuàng)新方面，蔚來進(jìn)行的諸多嘗試值得肯定。今天的中國汽車行業(yè)，正需要這樣在商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新的企業(yè)，在嫁接一定的技術(shù)實(shí)力之后，才能真正推動(dòng)新能源汽車的市場化發(fā)展。