每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

氫能源產(chǎn)業(yè)熱度逐年攀升，車企的熱情也隨之增長。

9月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布?xì)鋺?zhàn)略：計劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品；上汽捷氫科技（上汽集團(tuán)旗下燃料電池公司）達(dá)到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在未來5年，完成上述“十、百、千、萬”的四大目標(biāo)，對上汽集團(tuán)而言并不輕松。眼下氫燃料電池汽車的商業(yè)化時代尚未到來，與之配套的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不完善，核心技術(shù)、成本問題、規(guī)模效應(yīng)等都是擺在氫燃料電池汽車商業(yè)化路途上需要解決的難題。

“預(yù)計到2030年左右，氫燃料電池汽車可實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。屆時，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將相當(dāng)可觀，上汽集團(tuán)或?qū)⒊蔀橐淮笫芤嬲摺?rdquo;上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，這是上汽集團(tuán)一直堅持發(fā)展氫燃料電池汽車的重要原因。

欲突破萬輛級規(guī)模

據(jù)了解，上汽集團(tuán)屬于國內(nèi)最早一批開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企，其官方數(shù)據(jù)披露企業(yè)近20年在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入已累計超過30億元。未來5年至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，也意味著上汽集團(tuán)的資金投入不會縮小。

早在2001年，上汽集團(tuán)就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。近些年，上汽集團(tuán)相繼推出了榮威750燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客、榮威950燃料電池轎車等產(chǎn)品。其中，只有榮威950屬于乘用車，但受各種因素制約，未能實現(xiàn)大規(guī)模銷售。

在祖似杰看來，只有達(dá)到萬輛級規(guī)模才能將氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈與工藝水準(zhǔn)同步拉升。而目前，世界上氫燃料電池汽車保有量過萬的僅有日本與韓國。

對比來看，國內(nèi)氫燃料電池汽車市場仍有很大的增長空間。過去五年內(nèi)，全國所有氫燃料電池汽車的總銷量約為6千輛。其中，2019年銷量為2737輛。受補(bǔ)貼影響，今年前8個月，國內(nèi)燃料電池汽車銷量僅為578輛，同比下降48.6%。

在此大背景下，為達(dá)到萬輛級規(guī)模，上汽集團(tuán)決定將在未來5年推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品。

“燃料電池的乘用車受到基礎(chǔ)設(shè)施制約較大，目前來看更適合先應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

值得注意的是，上汽大通在商用車領(lǐng)域積累更多，因此上汽大通也將在上汽集團(tuán)的氫戰(zhàn)略中扮演重要角色。在發(fā)布?xì)鋺?zhàn)略的同時，上汽集團(tuán)還發(fā)布了搭載其第三代燃料電池技術(shù)的首款戰(zhàn)略車型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料電池汽車。

藍(lán)青松認(rèn)為EUNIQ 7針對城市出行領(lǐng)域而來，而其燃料電池車輛當(dāng)前主要圍繞加氫站運(yùn)營，以及在公共交通、物流和城市出行等領(lǐng)域中率先落地。

上汽捷氫科技擬登陸科創(chuàng)板

雖然氫燃料電池汽車發(fā)展勢在必行，但一直以來卻受到各種因素影響，遲遲難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。具體來看，核心技術(shù)問題是影響其發(fā)展的重要因素之一。

“目前，我們的電堆中有58個一級零件全部可以實現(xiàn)國產(chǎn)化和自主研發(fā)。但在這些一級零件的上游，原材料依然涉及到進(jìn)口問題。比如，作為電堆核心部件之一的膜電極仍未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，其部分核心材料還需要進(jìn)口。”上汽捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵說。

盧兵兵認(rèn)為，未來要實現(xiàn)所有核心材料國產(chǎn)化，才能進(jìn)一步降低成本，既可以保證供應(yīng)安全，同時使整個行業(yè)的成本急劇下降。

目前，上汽捷氫科技是上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略的“技術(shù)擔(dān)當(dāng)”，其已掌握從電堆核心零部件開發(fā)(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。祖似杰也透露上汽捷氫科技計劃登陸科創(chuàng)板。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

核心技術(shù)之外，成本問題也是影響氫燃料電池汽車規(guī)?；淖枇χ?。

“成本和規(guī)模相關(guān)。燃料電池的生產(chǎn)和銷售受限于許多因素，很多部分都是實驗室級的供貨。上汽氫燃料電池車的成本正在大幅度下降，主要成本目前集中在電堆，但也有較大的成本下降空間。”藍(lán)青松說。

據(jù)了解，燃料電池的材料、技術(shù)、工藝與規(guī)模在近些年都有了一定突破，成本僅為幾年前的1/4或1/5。

在技術(shù)突破和成本下降的過程中，盧兵兵認(rèn)為上下游的共同努力十分重要，包括材料、電堆和系統(tǒng)的研發(fā)、整車應(yīng)用。目前，上汽集團(tuán)已與中國寶武鋼鐵集團(tuán)、上海機(jī)場集團(tuán)等簽署合作協(xié)議，在加氫站建設(shè)、燃料電池汽車應(yīng)用等領(lǐng)域達(dá)成了合作意向。

盧兵兵說：“我們預(yù)測2025年以后，采用上汽捷氫科技開發(fā)電堆的重型與中型卡車，配合每公斤25元以下的氫氣成本，車型在整個生命周期使用的總成本相比傳統(tǒng)燃油車重卡更有優(yōu)勢。既有技術(shù)的領(lǐng)先性，也在經(jīng)濟(jì)方面有可行性，屆時燃料電池的春天將真正到來。”