圖片來源：每經(jīng)記者李星攝 9月13日，北京商報記者從奇瑞控股官方獲悉，奇瑞控股董事長、奇瑞汽車董事長尹同躍已就奇瑞上市做出最新表態(tài)：“增資擴股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程?！?尹同躍的上述表態(tài)，并不令外界意外。去年，奇瑞汽車副董事長、北京五道口董事長周建民對媒體表示，將推進奇瑞上市進程，奇瑞10年前就該上市，但是錯過時機，這方面是奇瑞的短板。 資料顯示，早在2004年，安徽省政府就曾推動過奇瑞上市進程，對后者進行股份制改造。2007年8月，尹同躍公開表示，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃。但隨著2008年金融危機爆發(fā)，國內(nèi)股市大幅下挫，奇瑞汽車營業(yè)利潤跌至-1.94億元，上市一事遭到擱置。 2009年6月，奇瑞作價29億元向華融資產(chǎn)等5家企業(yè)出售20%股權，此舉被外界視為奇瑞在調整股權結構，為上市做準備。當時，時任奇瑞新聞發(fā)言人的金弋波透露:“奇瑞上市快排到了。”但到了2011年，尹同躍表示，由于奇瑞汽車存在一些關聯(lián)交易等問題，暫不考慮上市。 在汽車行業(yè)分析師張翔看來，奇瑞是希望通過上市來增強融資能力。目前，汽車信息化方面的技術更迭步伐很快，相關平臺的研發(fā)需要巨額資金，如果不能加大投入，奇瑞很難縮小與吉利等頭部自主車企的差距。 “眾所周知，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發(fā)債，快速發(fā)展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制?！币S說。 值得注意的是，之所以奇瑞選擇在此時釋放上市信號，背后契機是混改落地。去年12月，長江股權交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股與奇瑞汽車增資擴股項目已順利完成，投資方為青島五道口。青島五道口成立僅3個月，主營業(yè)務為投資與資產(chǎn)管理等，第一大股東為北京五道口。 增資擴股項目完成后，奇瑞將獲得一筆超140億元的注資。公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資約75.86億元，持股比例為30.99%，成為奇瑞控股第一大股東，奇瑞控股原第一大股東蕪湖市建設投資有限公司持股比例由40.1%降至27.68%。同時，青島五道口向奇瑞汽車投資約68.63億元，持股比例約為18.51%。 “奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現(xiàn)深層次變革”，尹同躍表示，過去奇瑞一直埋頭于技術創(chuàng)新，資本市場運作方面的實踐經(jīng)驗不多。這次新股東派來的新董事中，不少是銀行、證券行業(yè)的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。 然而，奇瑞增資擴股的進展也遭遇到不少質疑。今年6月，有消息稱，奇瑞混改出現(xiàn)變局，入駐奇瑞的青島五道口第三期資金尚未到位，導致股權交割延期，該筆資金約50億元。 針對上述傳聞，尹同躍回應稱：“奇瑞增資擴股項目已于2019年底順利摘牌，相關股權交易也已完成，目前正按照既定程序推進后續(xù)工作。” 不過，還有觀點認為，奇瑞的債務壓力過大，此輪增資對奇瑞而言只能算杯水車薪。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，奇瑞控股凈虧損為1.55億元、資產(chǎn)總額為904.17億元、負債總額為685.08億元；奇瑞汽車凈虧損為13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元、負債總額為622.93億元。 對于奇瑞的債務問題，尹同躍表示：“奇瑞負債700多億元，其實這是因為公開報表包含奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業(yè)務的約400億負債。剔除后，奇瑞整體的負債率在合理范圍之內(nèi)。” 針對奇瑞今年的營收和利潤狀況，北京商報記者聯(lián)系奇瑞汽車相關負責人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復。