每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從2018年9月1日至今，譚旭光執(zhí)掌中國重汽已過去兩年之久。面對兩年大考，譚旭光決定干件大事：重啟黃河品牌。

“黃河”，作為我國最早的重型卡車品牌，也是中國重汽的第一個重卡品牌。1960年4月15日，我國第一臺重型汽車——黃河JN150試制成功，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史，完成這一歷史使命的正是濟南汽車制造廠（中國重汽前身）。

目前，中國重汽旗下已經(jīng)囊括了汕德卡、豪沃、豪瀚等重卡品牌。“與其他品牌不同，黃河品牌是中國重汽真正的自主品牌。黃河品牌重啟后，中國重汽將利用多年的技術(shù)積累，打造自主品牌。”一位商用車領(lǐng)域?qū)＜艺J為。

短短兩年時間，中國重汽正在快速奔跑，這與譚旭光身掛山東重工、中國重汽兩大“帥印”后進行的一系列改革不無關(guān)系。“最近這兩年公司的變化真的挺大，感覺比以前更有干勁了。”一位中國重汽的員工告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

重汽、濰柴齊發(fā)力

據(jù)記者了解，黃河重卡主打高端干線物流牽引車市場。這一點，從黃河重卡的配置可以看出。除了搭載黃河專用曼技術(shù)MC/MT系列發(fā)動機，濰柴WP系列發(fā)動機，并搭載中國重汽自主AMT變速器，曼技術(shù)MCY系列驅(qū)動橋之外，黃河重卡還可實現(xiàn)L2級智能駕駛。

中國重汽雖然旗下產(chǎn)品豐富，覆蓋了重卡的各個細分領(lǐng)域，但對標進口車型的重卡產(chǎn)品僅有汕德卡品牌一個。上述商用車領(lǐng)域?qū)＜艺J為，乘著國內(nèi)牽引車市場的“東風(fēng)”以及黃河重卡的自身優(yōu)勢，其或?qū)⒊蔀橹袊仄麑诉M口品牌重卡的突破口。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國牽引車市場銷量再破6萬輛，已經(jīng)實現(xiàn)“五連漲”；今年前8個月，我國牽引車市場累計銷量56.6萬輛，已超過2019年56.5萬輛的全年銷量。

自2016年以來，牽引車銷量在重卡市場的銷量占比均超過50%。今年前8個月，牽引車銷量占重卡市場總銷量的52%。隨著市場需求的進一步回升，對公路運輸市場運行提供一定的支撐，牽引車市場也有望進一步出現(xiàn)高漲。中國重汽此時推出黃河重卡，也增強了其與進口品牌重卡競爭的信心。

除了重啟黃河品牌，譚旭光曾對外許下的“2020年濰柴發(fā)動機熱效率可能到達或超過50%”承諾也予以兌現(xiàn)。9月16日，濰柴動力發(fā)布了全球首款突破50%熱效率柴油機，熱效率達到50.26%。

熱效率是衡量內(nèi)燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果也就越顯著。從世界柴油機熱效率發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大。目前，國內(nèi)外柴油機的熱效率最高為46%。

據(jù)譚旭光透露，“全球首款突破50%熱效率柴油機目前已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化，并滿足國六/歐Ⅵ排放要求，接下來濰柴動力有望向著55%熱效率柴油機邁進。”

“鐵血”改革成效明顯

兩年前，兼任中國重汽董事長后，譚旭光立刻啟動了一場國企改革。改革的大刀首先揮向了管理層和非主營業(yè)務(wù)。在對重汽重要領(lǐng)導(dǎo)職位進行重新調(diào)整后，譚旭光還進行了一場“以上率下”的徹底改革。

數(shù)據(jù)顯示，在去年3月初完成的人事改革中，中國重汽中層干部數(shù)量從2018年8月底的329人，減少至228人（不含技術(shù)中心），同比下降30.7%。重組完成之后，中國重汽的人員改革也將更加徹底。“對混日子、不作為的領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員、一般員工要堅決依法依規(guī)清理出去。”譚旭光強調(diào)，“管理團隊要以上率下，實現(xiàn)世界一流，從現(xiàn)在起就要‘一天當(dāng)兩天半用’，就要‘扒一層皮’。”

隨后，在今年4月底，中國重汽將其最大的輔業(yè)——中國重汽集團房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，以48億元的價格轉(zhuǎn)讓給中國房地產(chǎn)巨頭碧桂園，意味著這家重卡國企全面退出房地產(chǎn)、重新回歸主業(yè)。用譚旭光的話來說，“我要把發(fā)動機賣得比房地產(chǎn)還掙錢！”

改革帶來的變化，在銷售端感受得更真切。“重汽的產(chǎn)品變得更主動去適應(yīng)市場，尤其是在現(xiàn)在用戶關(guān)心的智能化、電氣化方面，像我們現(xiàn)在銷售最好的汕德卡天然氣牽引車，在性能、售后體系方面可以與進口重卡競爭。”一位中國重汽的經(jīng)銷商告訴記者。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國重汽重卡銷量達到2萬輛，同比增長80%；1-8月，中國重汽累計重卡銷量16.07萬輛，累計同比增長27.1%。

“不爭第一，就是在混。”這幾乎是譚旭光的口頭禪。眼下，全球商用車巨頭戴姆勒、沃爾沃、大眾在歐、美、日的兼并已經(jīng)完成，正虎視眈眈地盯著中國市場。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)即將全面對外開放，2018年已取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制。

在此背景下，隨著山東省率先開啟的汽車業(yè)整合大幕接近尾聲，以及中國重汽、濰柴動力等板塊的發(fā)力，譚旭光距離實現(xiàn)“山東重工到2025年達到千億美元的收入、超越在全球重卡市場排名前兩位的戴姆勒和沃爾沃，成為世界一流的重卡企業(yè)”的目標或許不遠了。