每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

繼吉利汽車（00175，HK；昨日收盤價16.06港元）之后，東風集團股份（00489，HK；昨日收盤價5.32港元）也正在加快回歸A股的步伐。

近日，中金公司發(fā)布了一份關(guān)于東風集團股份對外發(fā)行人民幣普通股股票上市的輔導(dǎo)工作備案報告，這意味著東風集團股份的A股IPO計劃正在有序推進。

報告透露，中金公司將在輔導(dǎo)期內(nèi)就規(guī)范運作、內(nèi)部控制管理、財務(wù)報告體系建設(shè)、募投項目等多個方面給予東風集團股份相應(yīng)支持，并逐步落實和完善東風集團股份的上市問題與規(guī)劃。

“上市輔導(dǎo)完成后，就可以遞交招股說明書，但具體時間還不清楚。”東風集團股份相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

實際上，自2005年港股上市不久后，東風集團股份就透露出有意回歸A股的想法。2009年，時任東風集團副總經(jīng)理的周文杰還曾公開表示，回歸A股的計劃正在研究中，很快將有結(jié)果。如今，15年過去了，東風集團股份回歸A股之路終于迎來曙光。

今年上半年，東風集團商用車業(yè)務(wù)逆勢增長，而乘用車業(yè)務(wù)則下滑嚴重 每日經(jīng)濟新聞資料圖 楊靖制圖

打通融資渠道

7月27日晚間，東風集團股份發(fā)布公告稱，為進一步健全公司治理結(jié)構(gòu)，打造境內(nèi)外融資平臺，公司擬申請首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。

對于募集資金的用途，東風集團股份表示，A股發(fā)行上市所募集資金經(jīng)扣除發(fā)行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目、數(shù)字化平臺及服務(wù)建設(shè)項目、補充營運資金。

值得注意的是，回歸A股計劃公布三天后，東風旗下新能源高端品牌“嵐圖”正式發(fā)布，這也是東風集團股份回歸A股募集資金的重要用途之一。在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，東風集團股份正在全力發(fā)展新能源高端品牌，資金缺口比較大。國內(nèi)車企采用A+H股上市，表明產(chǎn)業(yè)變革期企業(yè)對資金的需求巨大，通過拆分的方式可以使融資效果最大化。

“嵐圖”作為一個全新的汽車品牌，需要大量的資金支持。按照規(guī)劃，從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車，未來3~5年，嵐圖的產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

需要注意的是，東風集團股份近年來在銷量和盈利層面都遭遇阻力。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風集團股份歸母凈利潤為128.58億元，同比下降0.93%。今年上半年，該公司凈利潤為30.18億元，同比減少64.49%；累計銷量為114.4萬輛，同比減少16.73%。此外，該公司旗下神龍汽車、英菲尼迪銷量下滑嚴重，東風雷諾也退出中國市場。

國泰君安證券首席汽車行業(yè)分析師張欣認為，東風集團股份此次回歸A股，將為其增加新的融資渠道。同時，A股市場投資者意愿較高，融資會更為順暢。

掀起一輪人事?lián)Q防

實際上，政策利好也為“囊中羞澀”的東風集團股份提供了回歸A股的時機。

今年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，這也為東風集團股份回歸A股創(chuàng)造了有利條件。

有分析認為，今年以來，A股市場的活躍讓國內(nèi)外投資者看到了其投資價值。另一方面，自去年上交所開設(shè)科創(chuàng)板之后，今年深交所創(chuàng)業(yè)板注冊制改革，進一步提升了A股吸引力。因此，自去年開始，港股市場不少上市公司都選擇在內(nèi)地上市或者分拆上市，以增加公司的融資渠道，提升品牌影響力。

在東風集團股份之前，吉利汽車已率先啟動了A股IPO。9月1日，上交所官網(wǎng)公布了吉利汽車科創(chuàng)板招股說明書，吉利汽車將成為首個回歸A股在科創(chuàng)板上市的整車企業(yè)。目前，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)變更為“已問詢”，融資金額為200億元，這意味著吉利汽車離登陸科創(chuàng)板又近了一步。

值得注意的是，加速回歸A股的同時，東風集團股份新一輪人事調(diào)整也在密集進行中。近期，在僅五天時間內(nèi)，東風集團股份就宣布了三則人事調(diào)整，涉及東風風神、神龍汽車、東風日產(chǎn)等公司的高管人員。

一系列人事調(diào)整反映出東風集團股份正大力“拯救”其乘用車板塊。今年上半年，東風集團商用車業(yè)務(wù)逆勢增長，而乘用車業(yè)務(wù)則下滑嚴重。數(shù)據(jù)顯示，東風集團乘用車上半年銷售88.23萬輛，同比下滑22.2%；銷售收入76.06億元，同比下降43.9%。乘用車營收占比大幅下滑至22.3%，同比去年下降了近11個百分點。

目前，東風集團股份新一輪人事調(diào)整和回歸A股計劃正有序推進，而上市后能否為東風集團乘用車板塊及新能源汽車業(yè)務(wù)帶來新的活力，也是業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的重點。