每經(jīng)編輯 程鵬    

2018年10月和2019年3月，隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX飛機(jī)先后失事，共造成346人遇難，由于疑點(diǎn)指向了波音737 Max 8的設(shè)計(jì)問題，中國率先停飛737 Max，全球其他國家迅速跟進(jìn)，至今都復(fù)飛無望，波音公司的信譽(yù)也嚴(yán)重受損 。

如今，持續(xù)17個(gè)月、涉及5場公開聽證會、24次問訊和60萬頁文件的調(diào)查終于結(jié)束。調(diào)查結(jié)果顯示，這兩起悲劇的根源絕非波音737 Max 8的設(shè)計(jì)問題，而是波音公司為了商業(yè)利益故意隱瞞這一缺陷，而美國聯(lián)邦航空局（FAA）被“監(jiān)管俘獲”，沒能盡職盡責(zé)而共同釀成的大禍。

圖片來源：攝圖·新視界（圖文無關(guān)）

波音及監(jiān)管當(dāng)局共同導(dǎo)致嚴(yán)重錯(cuò)誤

當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，美國國會眾議院發(fā)布了有關(guān)波音737MAX系列飛機(jī)的調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定此前737MAX系列飛機(jī)的兩起致命空難是由于波音公司及美國聯(lián)邦航空局“犯下了一系列嚴(yán)重錯(cuò)誤”共同導(dǎo)致的。

報(bào)告稱，2018年10月新加坡獅航客機(jī)失事和2019年3月埃塞俄比亞航空公司航班失事這兩起事故，“并不是由單一的機(jī)械故障、技術(shù)失誤或者管理不當(dāng)引起的”，而是“波音公司的工程師錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯(lián)邦航空局監(jiān)管嚴(yán)重不足共同引起的”。

該委員會在長達(dá)246頁報(bào)告中表示，他們發(fā)現(xiàn)FAA在批準(zhǔn)新型客機(jī)的過程中存在諸多瑕疵。報(bào)告中寫道，這型符合規(guī)定的飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機(jī)空難，顯然證明當(dāng)前的監(jiān)管體制存在基本瑕疵，必須加以修正。

目前，世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都在對改裝后的737 Max進(jìn)行測試。

調(diào)查人員在報(bào)告中指出，為了盡快推出737MAX和空客的A320neo展開競爭，波音公司在“明知737MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的情況下”，刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查。

報(bào)告還指責(zé)美國聯(lián)邦航空局“嚴(yán)重缺乏對波音737MAX系列飛機(jī)的審批和監(jiān)管”，甚至“在兩起事故之間的關(guān)鍵時(shí)期拿公眾的生命安全做賭注”，并要求對美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管模式進(jìn)行“徹底改革”。

波音深陷困境

據(jù)海外網(wǎng)援引路透社2019年9月時(shí)的報(bào)道，波音管理人員宣布了一個(gè)消息，波音將從一項(xiàng)5000萬美元的援助基金中撥款，賠償此前兩起737max墜機(jī)事故當(dāng)中的346名遇難者，每個(gè)遇難者家屬將獲得14.4萬美元的賠償金。

相比賠償遇難者家屬，下游客戶的索賠金額更為致命。

據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會此前公布的信息，目前我國已有96架波音737MAX8型飛機(jī)交付運(yùn)營，約占總數(shù)的四分之一，是波音737MAX飛機(jī)的最大用戶。該機(jī)型停飛和延遲交付對我航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)力、生產(chǎn)運(yùn)行、航班保障和經(jīng)濟(jì)效益等方面均造成重大損失，目前恢復(fù)運(yùn)行時(shí)間尚不可知。據(jù)測算，如B737MAX8飛機(jī)停飛至6月底，預(yù)計(jì)我航空公司已交付和待交付飛機(jī)共損失40億元左右。隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。中國航空運(yùn)輸企業(yè)是B737MAX8飛機(jī)的最大用戶，此次事件導(dǎo)致的損失我們也是最大。對此，中國航協(xié)鄭重聲明，將積極支持和協(xié)助會員企業(yè)開展相關(guān)索賠工作。

公開資料顯示，波音737MAX全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5012架，波音公司此前公布的數(shù)據(jù)是全球已有300多架交付使用。據(jù)外媒此前報(bào)道，按最保守的估計(jì)，波音公司將向全球賠付50億美元；而如果事實(shí)證明美國知道技術(shù)問題，卻隱瞞不報(bào)，索賠金額將達(dá)到更高水平。

到目前為止波音737MAX被全球禁飛，其重新認(rèn)證程序仍未完成，再加上新冠疫情對航空業(yè)的打擊，波音股價(jià)今年以來以下降50%，從2019年3月（第二起MAX737空難事故）到今年3月，波音股價(jià)更是從最高435.56美元，一度跌至89美元，下跌近80%。

數(shù)據(jù)來源：wind

根據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，波音2020年第一季度和2019年?duì)I業(yè)收入下滑，凈利潤處于虧損狀態(tài)。從2010年~2018年這9年，其凈利潤都在33億美元以上，而2018年更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的近105億美元，但奇怪的是，波音在2019年和2020年的每股凈資產(chǎn)卻是-15.31美元和-20.67美元。原因在于，波音將凈利潤所得的大量的現(xiàn)金用于回購股份、支付股息，以取悅股東。體現(xiàn)在現(xiàn)金流量表上，波音每年籌資活動(dòng)的現(xiàn)金流均是大幅流出，其籌資活動(dòng)流出的量甚至超過了公司當(dāng)年的自由現(xiàn)金流，而這些錢正是被用于支付股息和回購股份。

數(shù)據(jù)來源：wind

波音籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額 數(shù)據(jù)來源：wind

可以看出波音的管理層把每年賺到的現(xiàn)金都拿去回購，也就是資產(chǎn)和權(quán)益同時(shí)減計(jì)，從2013年到2019年一共股本減少的金額達(dá)到434億美元。同時(shí)支付股東208.4億美金股利。這抵消的640億美金，直接造成了公司的負(fù)資產(chǎn)。

在2019年3月第二次因737MAX空難事故出現(xiàn)后，波音已經(jīng)出現(xiàn)了危機(jī)，但其管理層還是新借了132億美元，其中花了72億美元進(jìn)行回購和支付股利。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合wind數(shù)據(jù)、新華網(wǎng)