每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

9月17日，J.D.Power發(fā)布的“2020中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）”顯示，我國90后新能源汽車車主占比已從2019年的24%上升至今年的37%。在調(diào)查中，能接受任何新能源汽車品牌的新能源汽車消費者占比為78%，高出傳統(tǒng)燃油車消費者6個百分點。

值得注意的是，雖然新能源汽車的市場接受度逐步提高，但新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距卻在逐漸拉大。

上述研究顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)（147個PP100）遠高于國際品牌（112個PP100）和自主新勢力品牌（126個PP100）。（新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達， 問題數(shù)越低，質(zhì)量越好）

“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策和市場雙輪驅(qū)動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實力的競爭。國際品牌和造車新勢力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌更具資源整合優(yōu)勢，也更受資本市場關(guān)注。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。”J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說。

從銷量層面看，當前國際品牌和頭部造成新勢力在國內(nèi)新能源汽車市場的表現(xiàn)也越來越受關(guān)注。以8月銷量為例，排名前十位的新能源車型中，除了特斯拉Model 3，蔚來ES6、理想ONE和威馬EX5當月銷量分列第六、第七和第十位，已經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。

這與當前新能源汽車消費者在購買產(chǎn)品時考慮因素的變化有密切關(guān)注。上述研究發(fā)現(xiàn)，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車消費者購車時更加關(guān)注高科技配備、個性化選擇和網(wǎng)上口碑。而造車新勢力產(chǎn)品在高科技配置上當前有一定優(yōu)勢。

“國內(nèi)外新勢力品牌在外觀設計、人機交互和技術(shù)創(chuàng)新方面更加突出，合資品牌在傳統(tǒng)制作工藝和生產(chǎn)能力上更勝一籌。”J.D. Power中國區(qū)新能源汽車服務解決方案副總裁任洪艷表示。

但是，隨著新能源汽車銷量不斷增長，新能源車用戶的購車需求也在回歸車輛帶來的生活改善及車輛本身。上述研究發(fā)現(xiàn)，調(diào)查中有59%的消費者購買新能源汽車是為了改善和豐富生活，而不是為了搶占新能源牌照。他們對車輛缺陷的包容性正在降低，對新能源車的質(zhì)量表現(xiàn)提出了更高要求。

比如，新能源汽車車主抱怨最頻繁的問題類別分別是車身外觀（16%）、車身內(nèi)裝（13%）、信息娛樂系統(tǒng)（13%）和駕駛體驗（13%）。其中，車內(nèi)異味和胎噪問題位列行業(yè)前二十大問題的前兩位。這意味著傳統(tǒng)質(zhì)量問題正成為新能源汽車車主抱怨的主要問題。

調(diào)查顯示，插電混動車型的質(zhì)量問題（121個PP100）低于純電動車型22個PP100。其中，豪華插電混動車型在車身外觀和信息娛樂系統(tǒng)等方面相較主流插電混動車型表現(xiàn)更好。而小型純電動車主報告的平均問題數(shù)為164個PP100，遠高于緊湊型純電動車（141個PP100）、中型純電動車（124個PP100）和大型純電動車（116個PP100）。

值得注意的是，調(diào)查中，續(xù)航里程和充電速度太慢仍為新能源車主們集中反映的問題。近半數(shù)用戶表示，自交車時起，車輛就沒有達到廠家告知的續(xù)航里程。大部分用戶抱怨的情況是隨著時間的增加，車輛的續(xù)航能力開始下降。而用戶能接受的低溫續(xù)航里程可衰減程度的極限是20%。

“雖然當前新能源汽車車主不僅希望車輛具有科技感和數(shù)字化屬性，但也對車輛本身的工藝和質(zhì)量有一定的要求和期待。” 蔡明認為，高科技產(chǎn)品雖然對年輕人有較大的吸引力，但基礎(chǔ)質(zhì)量是產(chǎn)品成功的必要條件。“汽車企業(yè)一定要把產(chǎn)品的基礎(chǔ)質(zhì)量做好，在平衡成本的條件下解決產(chǎn)品的傳統(tǒng)質(zhì)量問題，這對進入新能源汽車領(lǐng)域的車企來說也是一項挑戰(zhàn)。”

（封面圖來源：攝圖網(wǎng)）