每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

沉默許久的華晨汽車終于發(fā)聲了。

“近期網(wǎng)上各種表揚和批評，都是對華晨汽車的一種關(guān)愛和關(guān)注。”9月17日，履新華晨汽車集團控股有限公司（即華晨汽車）副總裁一職不足兩個月的齊凱，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，以這句話作為開場。

圖片來源：企業(yè)供圖

從今年7月開始，華晨汽車就陷入“股債”風(fēng)波中，被曝背負千億元負債，多筆股權(quán)被凍結(jié)。

“今年確實很困難，不止華晨汽車，很多企業(yè)都遇到了資金短缺這一流動性的問題。但無論是遼寧省還是沈陽市都對華晨汽車提供了大量的資金支持。危機是短期的，隨著經(jīng)營狀況改善和疫情得到控制，華晨汽車會逐漸走出困境。”對于華晨汽車面臨的問題，齊凱并未回避。

齊凱表示，華晨汽車已經(jīng)成立了債委會，目的就是幫助該公司解決流動性問題。“目前華晨汽車的資產(chǎn)負債率大概是70%，對我們而言，這些流動性的問題，都是能解決的問題。”齊凱說。

據(jù)記者了解，受疫情影響，華晨汽車旗下自主品牌華晨中華的節(jié)奏也進行了調(diào)整，新品將于明年投產(chǎn)。而華晨汽車也因此將缺席2020年北京車展。

管理架構(gòu)壓縮至三級

雖然確定不參加本屆北京車展，但華晨汽車并未停止調(diào)整的步伐。據(jù)齊凱介紹，在被外界視為“靜默期”的這段時間內(nèi)，華晨汽車進行了自上而下的管理架構(gòu)調(diào)整。

“以前華晨汽車最多的管理層是九級，規(guī)模龐大。這一年來，我們按照管理權(quán)把管理層級壓縮到了三級。”齊凱說。

據(jù)悉，在新的管理架構(gòu)下，華晨集團總部屬于第一層級，共計100多人，主要負責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃、重大投融資風(fēng)險管理等管控業(yè)務(wù)；第二層級則主要負責(zé)資產(chǎn)和主要運營方向，共有9家企業(yè)，分別為華晨汽車制造有限公司、四家商用車企業(yè)（沈陽的金杯車輛、綿陽的華瑞、沈陽的華晨專用車公司以及大連投資公司）、華晨中國、金杯汽車、申華控股和主營出行與服務(wù)業(yè)務(wù)的華晨商旅，統(tǒng)括乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務(wù)五大方向；第三層級為上述9家二級企業(yè)管理之下的三級企業(yè)，負責(zé)日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

“在9家二級企業(yè)里，我們整合了自主乘用車的研、產(chǎn)、供、銷全產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力于集合優(yōu)質(zhì)資源，打破組織壁壘，高質(zhì)量發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)。”齊凱稱。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2019年底，華晨汽車制造有限公司成立。該公司具備獨立的乘用車及新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整車研發(fā)、制造、采購、銷售、服務(wù)等。

“在乘用車板塊統(tǒng)一管理下，動力總成、研發(fā)及生產(chǎn)、整車物流、銷售服務(wù)、能源管理等業(yè)務(wù)相互協(xié)同支撐，將為未來的長期可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”齊凱表示。

2025年欲達成195萬輛銷售目標

除了管理架構(gòu)調(diào)整，華晨汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃也發(fā)生了變化，從此前的多元化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線”。

“我們要聚焦到整車和零部件，要發(fā)展合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾金杯，民營合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源以及自主品牌中華。”齊凱說。

按照規(guī)劃，2025年，華晨汽車欲達成195萬輛的銷售體量，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車；零部件業(yè)務(wù)銷售規(guī)模預(yù)計達到350億元。具體而言，乘用車110萬輛銷量包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛；商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

值得一提的是，眼下華晨汽車旗下中華、金杯等自主品牌銷量并不樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，華晨中華銷量為零，金杯銷量為1600輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

在齊凱看來，利用好華晨汽車已經(jīng)積累多年的品牌優(yōu)勢，加之大規(guī)模的新品導(dǎo)入，將成為華晨汽車實現(xiàn)銷量目標的關(guān)鍵。

“2019年全集團的銷量超過了80萬輛，今年我們預(yù)測是微增。”據(jù)齊凱介紹，華晨雷諾金杯今年年底之前會推出一款全新產(chǎn)品，2021年將開始投產(chǎn)Master，2022年投產(chǎn)Trafic；華晨新日首款車型將于10月底下線；華晨中華正在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計明年下半年起集中推出新品。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，華晨新日成立于2018年10月，由華晨汽車和新日（無錫）發(fā)展公司共同出資，雙方持股比例分別為33.4%和66.6%。

記者了解到，華晨新日首款純電動車定位為A00級車型，尺寸與奇瑞eQ1接近，續(xù)航里程為300公里。今年年底，該款新車將會進行小批量生產(chǎn)，2021年計劃銷售3萬輛，2022年實現(xiàn)年銷5萬輛。

此外，華晨汽車還將引進戰(zhàn)略投資者，發(fā)力輕卡業(yè)務(wù)。“經(jīng)過市場分析，我們認為卡車在中國有非常穩(wěn)定的市場需求。而金杯品牌有品牌底蘊，知名度美譽度都不錯，所以華晨汽車要對卡車方面加大投入，引進靈活的體制、機制，對卡車業(yè)務(wù)進行調(diào)整。對于控制權(quán)，我們可以要，也可以不要。”齊凱說。

“抱團不只為了取暖”

值得一提的是，國內(nèi)車市正在逐漸擺脫疫情影響，加速回暖。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月第二周，國內(nèi)乘用車日均零售銷量為4.3萬輛，同比增長39%，環(huán)比8月第二周增長6%。

雖然車市整體向好，但隨著存量時代的到來，車企之間的競爭也日趨激烈。“從明年開始是‘十四五’階段，汽車行業(yè)的總量一定是增長的，競爭一定是越來越激烈的。以前我們老說‘井水不犯河水’，事實上合資品牌和自主品牌‘井水一定會犯河水’。”齊凱認為，自主品牌在不斷上升，價格趨勢在向上走，而合資品牌則要守住自己的銷量和利潤，所以二者一定會“短兵相接”。

在齊凱看來，自主品牌在價格上長期被合資品牌壓制。對企業(yè)來說，“性價比”并不是褒義詞，但是現(xiàn)在自主品牌還沒有走出“性價比”階段。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“發(fā)展民族品牌，我們的視野不能只放在中國，要放眼全世界，參與世界競爭，各企業(yè)間的協(xié)同合作一定是大趨勢。”齊凱表示，車企“抱團”不只是為了“取暖”，而是為了發(fā)揮“1+1＞2”的作用。

正是基于此，華晨汽車倡導(dǎo)車企之間“共平臺開發(fā)”。“接下來，華晨汽車會和其他汽車企業(yè)進行共同開發(fā)，不是單方面采購平臺，而是我們的平臺也會跟別人共享。同時，我們還要加大和科技企業(yè)的合作，取長補短。”齊凱透露，華晨汽車目前已經(jīng)在與車企就共平臺開發(fā)進行接洽，涉及車型既包括傳統(tǒng)燃油車，也包括新能源車。

在“共平臺開發(fā)”理念之下，未來，華晨中華旗下產(chǎn)品將包括自有平臺研發(fā)產(chǎn)品和共平臺開發(fā)產(chǎn)品。“尤其現(xiàn)在到了汽車的‘新四化’階段，有不少內(nèi)容并非傳統(tǒng)車企的強項，除了繼續(xù)加大研發(fā)投入，合作將是必由之路。”齊凱說。