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恒大造車之路再迎重要進展契機。9月18日早間，恒大汽車在港交所發(fā)布公告稱，公司擬發(fā)行人民幣股份及于上交所科創(chuàng)板上市。

此外，吉利汽車科創(chuàng)板上市申請此前已完成首輪問詢。業(yè)內人士認為，科創(chuàng)板強調企業(yè)的科技屬性，適合轉型中的企業(yè)或新能源汽車企業(yè)。新科技、新勢力概念目前融資環(huán)境較好，相關企業(yè)希望抓住機會獲得更多資金實現(xiàn)發(fā)展。

“二馬”牽手入股恒大

恒大汽車計劃沖刺科創(chuàng)板此前已有端倪。9月15日早間，恒大汽車發(fā)布公告，通過配售新股的方式募集資金約40億港元，并在短時間內獲得了大幅超額認購。恒大汽車募資的配售名單可謂陣容豪華，既包括騰訊控股、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也包括紅杉資本、云鋒基金等頭部投資基金。

騰訊控股的背后有馬化騰，云鋒基金是阿里巴巴集團創(chuàng)始人馬云發(fā)起的私募股權基金。近年來，騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相布局新能源汽車。2017年騰訊以217.67美元/股的價格收購特斯拉816.75萬股，成為特斯拉第五大股東。而阿里巴巴投資的小鵬汽車已在紐交所上市，成為繼蔚來汽車、理想汽車之后的中國第三家在美上市的造車新勢力企業(yè)。

業(yè)內分析人士表示，恒大汽車的此番動作獲得了“二馬”的支持。作為中國互聯(lián)網(wǎng)界兩大巨頭兼競爭對手，馬云和馬化騰聯(lián)手投資恒大汽車，一定程度顯示出兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭有意聯(lián)手推動恒大汽車站在新能源汽車風口。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林對中國證券報記者表示，智能電動車已經(jīng)進入全球發(fā)展時代。今年以來，中國新能源(4.590,-0.18,-3.77%)汽車市場已經(jīng)從以政策推動為主的toB業(yè)務轉向了以消費推動為主的toC業(yè)務。這是一個明顯的信號，轉向toC電動車行業(yè)才能真正進入到主流消費市場。加之特斯拉的帶動，無論是消費市場還是資本市場，智能電動汽車都受到了認可。

恒大汽車市值目前不到2100億港元。在豪華陣容投資者的推動下，隨著恒馳明年下半年量產(chǎn)，恒大汽車給資本市場帶來了豐富的想象空間。9月18日，恒大汽車股價有所回落，截至收盤跌幅為4%，市值為2074億港元。

投資規(guī)模大

新能源汽車成為恒大汽車重要業(yè)務板塊。8月26日，恒大健康發(fā)布公告稱，公司簡稱由“恒大健康”更名為“恒大汽車”。

自2019年進軍新能源車市場以來，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。

恒馳首期六款車此前亮相，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全線進入安裝調試，計劃明年下半年陸續(xù)量產(chǎn)。汽車銷售方面，恒大表示，公司已入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團，營業(yè)網(wǎng)點超過800個，正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心、3000個自建及授權維保售后服務中心。

目前，公司新能源汽車業(yè)務尚未盈利，恒大汽車的資金投入仍源源不斷。恒大汽車CFO潘大榮在中期業(yè)績發(fā)布會上表示，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。2022年之后，隨著汽車的量產(chǎn)與銷售，集團將不再對其進行投入。預計2019年至2021年恒大造車總投入294億元左右。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向中國證券報記者表示，近兩年恒大汽車的投資額度逐漸減少，但投資規(guī)模仍相當大。

“我們造車要技術沒技術，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，可以說是‘一窮二白’，我們要開辟一條不一樣的造車之路。”2019年11月，恒大集團董事局主席許家印表示。按照規(guī)劃，恒大將研發(fā)14款新能源車型，并于2021年底至2022年初實現(xiàn)批量投產(chǎn)。此前，鮮有車企在尚未量產(chǎn)任何車型時就放出如此規(guī)劃。

梅松林向中國證券報記者表示，恒大選擇的造車之路與其他企業(yè)不一樣。“企業(yè)通常先推出一款產(chǎn)品，根據(jù)銷售情況循序漸進再推出第二款產(chǎn)品。生產(chǎn)方面，選擇先代工，再慢慢自建工廠、搭渠道。但從恒大一次性發(fā)布6款新車、建設多個生產(chǎn)制造基地、大量鋪設銷售網(wǎng)絡、多方收購的舉動看，恒大并沒有選擇滾動式發(fā)展，而是采取大規(guī)模作戰(zhàn)的打法。這樣可以短時間快速占領市場，但資金量需求龐大。”

融資加快發(fā)展

今年4月，紅籌企業(yè)境內上市市值門檻，在原有的“不低于2000億元人民幣”標準上新增一條，將市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領先技術，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位的公司囊括其中。

憑借這一政策紅利，吉利汽車于今年6月宣布申請在科創(chuàng)板上市，擬募資200億元。9月17日晚，上交所網(wǎng)站披露了吉利汽車控股有限公司科創(chuàng)板IPO首輪問詢回復。另有消息傳出，威馬汽車近日完成D輪融資，或于明年初沖刺科創(chuàng)板。

對于車企扎堆計劃在科創(chuàng)板IPO的舉動，梅松林認為，特斯拉在美國資本市場獲得認可，加之蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在美股的表現(xiàn)，讓中國資本市場和車企看到了可以期望的未來。車企要真正做大做強，需要更多資金以擴充產(chǎn)能、開發(fā)產(chǎn)品、建設品牌、擴充渠道、招募人才。

崔東樹認為，目前，車企都在向新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方向轉型，資本市場對新四化概念也很認同?？苿?chuàng)板強調企業(yè)的科技屬性，適合轉型中的企業(yè)或新能源汽車企業(yè)發(fā)展?？傮w而言，新科技、新勢力概念的融資環(huán)境較好，相關企業(yè)也希望抓住機會獲得更多資金實現(xiàn)快速發(fā)展。