每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

電動(dòng)車換電，并不是一個(gè)新概念，卻在今年異常“火熱”。

今年8月，啟信寶上的一條“新增新能源汽車充電樁的銷售、安裝、售后服務(wù)”信息暴露了長(zhǎng)城汽車入局充電樁市場(chǎng)的“野心”。隨后，吉利在重慶兩江新區(qū)落地了智能換電站，并計(jì)劃今年在重慶建設(shè)完成35座換電站。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

當(dāng)車企排隊(duì)入場(chǎng)時(shí)，專注兩輪電動(dòng)車充換電市場(chǎng)的易馬達(dá)e換電，也在9月21日對(duì)外透露完成數(shù)億元人民幣的C1輪融資。

換電市場(chǎng)被企業(yè)和資本爭(zhēng)先力捧背后，與換電模式被政策認(rèn)可不無關(guān)系。今年4月出臺(tái)的2020年新能源車補(bǔ)貼新政對(duì)換電模式明顯傾斜。今年全國(guó)兩會(huì)上換電站又被寫入政府工作報(bào)告，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電市場(chǎng)正迎來春天。

電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一仍有難度

雖然換電模式已經(jīng)“轉(zhuǎn)正”，但目前國(guó)內(nèi)換電市場(chǎng)的現(xiàn)狀與政策的要求并不統(tǒng)一。

按照相關(guān)政策中定義的“換電模式”整體思路，是通過借鑒在網(wǎng)約車、出租車、公交車等公共服務(wù)領(lǐng)域的換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)面向私人用戶的充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)航里程長(zhǎng)短兼顧的新能源產(chǎn)品。

然而，由于電池接口等問題，電動(dòng)汽車的換電目前僅在包括出租車、網(wǎng)約車、物流車等某一類車型里可以達(dá)成趨同。

圖片來源：每經(jīng)記者 譚玉菡 攝

“目前奧動(dòng)新能源，主要服務(wù)出租車、網(wǎng)約車、物流車等高頻營(yíng)運(yùn)車輛換電服務(wù)為主。”談及個(gè)人用戶使用換電服務(wù)興起的前提，奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華認(rèn)為，車型多樣化、電池標(biāo)準(zhǔn)化、站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化、車電分離的實(shí)現(xiàn)，都是激活個(gè)人用戶市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

作為電動(dòng)汽車上的關(guān)鍵零部件，想要實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一仍有難度。上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷成良認(rèn)為，如果電池箱統(tǒng)一，電動(dòng)汽車的整車控制器、電池管理系統(tǒng)等將像當(dāng)時(shí)的英特爾和微軟一樣占領(lǐng)新的話語權(quán)，而主機(jī)廠的話語權(quán)將變?nèi)酢?/p>

基于此，目前僅有像蔚來汽車等企業(yè)為私人用戶提供換電服務(wù)。但據(jù)黃春華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，奧動(dòng)新能源計(jì)劃5年內(nèi)于全國(guó)100個(gè)城市布局5000座換電站，滿足200萬輛新能源汽車的換電補(bǔ)能服務(wù)，這當(dāng)中包括一定量的個(gè)人用戶。

即便電動(dòng)汽車換電模式在短期內(nèi)難撬動(dòng)龐大的C端市場(chǎng)，但資本已經(jīng)競(jìng)相涌入。今年8月，北汽藍(lán)谷（600733，SH）發(fā)布《非公開發(fā)行股票預(yù)案》，計(jì)劃募資55億元，其中約8.66億元擬投向“換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目”。

“兩輪”車加緊收割C端市場(chǎng)

與電動(dòng)汽車換電市場(chǎng)的發(fā)展路徑類似，兩輪電動(dòng)車換電初期也是以B端用戶為主，主要服務(wù)對(duì)象為外賣、快遞等平臺(tái)。然而，隨著電單車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，千億級(jí)“蛋糕”的兩輪電動(dòng)車的C端市場(chǎng)正在被加緊收割。

“C1輪融資后，我們將基于在全國(guó)50多個(gè)城市布局的將近8000個(gè)自助式換電柜，加大對(duì)C端出行換電業(yè)務(wù)的服務(wù)力度。”易馬達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦向記者算了一筆賬，5年后，B端換電市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到最少400億元，但C端市場(chǎng)規(guī)模很可能會(huì)達(dá)到千億元以上。

圖片來源：企業(yè)供圖

公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)兩輪電動(dòng)車保有量已經(jīng)近3億輛。“如果這些C端用戶每天充電次數(shù)是1億次，一年就有365億次的充電，每次充電假如消耗或者營(yíng)收是2-3元，也就是一個(gè)700—1000億元的市場(chǎng)規(guī)模。”黃嘉曦說。

目前，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的入局者并不少，甚至可見滴滴、美團(tuán)、寧德時(shí)代等巨頭的身影。去年6月，美團(tuán)配送與鐵塔能源有限公司宣布，擬在外賣配送電動(dòng)車換電服務(wù)上合作。此前，哈啰單車、螞蟻金服與寧德時(shí)代也宣布進(jìn)軍電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)。

在黃嘉曦看來，美團(tuán)等巨頭是為旗下共享電動(dòng)車進(jìn)行換電服務(wù)，電池或車基本上是專配的，易馬達(dá)e換電的電池是走通用兼容路線，和車廠、配送中心合作，為C端用戶提供服務(wù)兩者無論是關(guān)注的方向，還是實(shí)現(xiàn)的方式上都有很大區(qū)別。

然而，想要收割如此大規(guī)模的C端市場(chǎng)并不容易。黃嘉曦坦言，除了電池安全性，開拓C端市場(chǎng)真正的阻力可能來自消費(fèi)習(xí)慣，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)習(xí)慣了以前的充電方式，要改變消費(fèi)習(xí)慣可能需要很長(zhǎng)時(shí)間。

黃嘉曦透露，接下來，易馬達(dá)e換電C端市場(chǎng)的開拓將主要以接受能力比較強(qiáng)的一線和新一線城市為主，解決C端用戶最為關(guān)注的換電柜便利和安全問題。