每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

從亮相，到公布預(yù)售價(jià)，再到如今的正式上市，天際汽車首款車型ME7終于完成了最后一塊拼圖。接下來(lái)，ME7要面對(duì)的是一個(gè)更大的課題：如何獲得市場(chǎng)認(rèn)可？

“除了產(chǎn)品力，為市場(chǎng)留下什么樣的服務(wù)體驗(yàn)更為重要。”天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮表示，天際在做好車輛本身創(chuàng)新外，還要滿足用戶在智能化、車聯(lián)網(wǎng)等方面的需求體驗(yàn)，做真正的中高端車型。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

從ME7身上，可以洞察到張海亮的這一心思。ME7補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.88萬(wàn)~28.98萬(wàn)元，共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版3款車型，提供530km、410km兩個(gè)NEDC續(xù)航版本選擇。無(wú)論是價(jià)格，還是續(xù)航能力，ME7都精準(zhǔn)切入到特斯拉等新能源汽車品牌的定位區(qū)間。

做出這樣的選擇，意味著天際將與像特斯拉這樣的對(duì)手直面競(jìng)爭(zhēng)。但在張海亮看來(lái)，將品牌定位在中高端區(qū)間內(nèi)，前景更廣、更寬，后續(xù)天際還會(huì)繼續(xù)往高走，也會(huì)往低走，但是不會(huì)太低，最低是到A+級(jí)。

用軟件定義汽車

用軟件定義汽車，這幾乎是所有新造車企業(yè)都會(huì)提到的一個(gè)概念。天際汽車也不例外。 

“如果新造車不是用新的電子電氣架構(gòu)，走標(biāo)準(zhǔn)化的軟件開(kāi)發(fā)流程，那就不是新造車，就是傳統(tǒng)的汽車。”張海亮認(rèn)為，電動(dòng)汽車智能化肯定是用軟件定義汽車。

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在這樣的理念下，天際ME7在車內(nèi)設(shè)置了包括儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，首創(chuàng)多屏動(dòng)態(tài)推送，實(shí)現(xiàn)信息、娛樂(lè)、音樂(lè)、影視等內(nèi)容的播放、同步和分享，讓前后排乘員不再“割裂”。

除了充滿科技感的智能座艙外，ME7還配備了ME Pilot智能駕駛系統(tǒng)，搭載了包含前單目攝像頭、環(huán)視攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、艙內(nèi)攝像頭等22個(gè)傳感器，同時(shí)采用了視覺(jué)傳感器和雷達(dá)傳感器相融合的方案，實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航等16項(xiàng)核心功能。

五屏聯(lián)動(dòng)，這在目前市場(chǎng)上銷售的車型中并不多見(jiàn)。差異化創(chuàng)新，這也是天際汽車想要對(duì)外輸出的形象。用張海亮的話來(lái)說(shuō)，天際想一門心思把產(chǎn)品做好，把產(chǎn)品的創(chuàng)新點(diǎn)做出來(lái)，在市場(chǎng)上形成差異化。

接下來(lái)，天際汽車將在包括動(dòng)力域、車身域、自駕域等域控上發(fā)力，真正切換到基于服務(wù)的電子電氣架構(gòu)上去。天際汽車董事、CTO牛勝福坦言：“因?yàn)槠鸩降奶厥庑裕祀H已經(jīng)提前做好了布局。ME7下一個(gè)電池包就是用動(dòng)力域控制器，車身域也已經(jīng)啟動(dòng)，下一款車型會(huì)采用車身域域控，第三款車型實(shí)現(xiàn)前向和泊車用高算力芯片做自駕域。”

為用戶提供在智能化、電氣化交互、人工智能應(yīng)用等方面不同的體驗(yàn)，不僅讓天際與其他品牌形成明顯差異，也是其塑造品牌力的重要推手。

“用戶認(rèn)同你的品牌，并且愿意為你的車進(jìn)行推廣和介紹，這是真正的品牌力體現(xiàn)。想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們需要在運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、智能體驗(yàn)等方面讓客戶真正感受到天際。”張海亮說(shuō)。

渠道采取“一城一策”打法

在9月19日ME7上市當(dāng)天，天際汽車位于上海靜安商圈的全球首家天際中心也同步正式營(yíng)業(yè)。

據(jù)天際汽車CMO陳敏透露，在渠道合作模式方面，天際采取“一城一策”的策略。截至目前，包含上海天際中心在內(nèi)的17個(gè)城市、25家門店已經(jīng)整裝待發(fā)，2020年底將發(fā)展到20個(gè)城市的30家門店，2025年底將覆蓋全部的一、二線城市。

與特斯拉、蔚來(lái)等車企將體驗(yàn)中心著重布局在繁華的商圈不同，天際汽車在渠道層面的打法更注重“因地制宜。”除了繁華商圈自建的天際中心，天際汽車以合作的形式建立智選空間和安心工場(chǎng)，甚至有和連鎖維修企業(yè)合作的速捷驛站，類似于快修店。

“我們會(huì)根據(jù)每個(gè)城市的特點(diǎn)來(lái)分析研究它用什么樣的模式最合適。”在陳敏看來(lái)，“一城一策”是一種偏中間的模式，既與傳統(tǒng)的4S店不同，也和現(xiàn)在的新造車企業(yè)不同，而是根據(jù)天際汽車自身目前的實(shí)際情況采用的方法。

產(chǎn)品、渠道就位后，天際汽車正抓緊補(bǔ)首款車型ME7上市落后的“課”。從現(xiàn)在起，到2023年之間，天際汽車每年都會(huì)推出一款車。

“我們的產(chǎn)品策略是做一款是一款，天際要改變的是電子電氣架構(gòu)和功能體驗(yàn)，但硬件端我們希望打造成經(jīng)典款。把產(chǎn)品品質(zhì)做好，用戶體驗(yàn)做好，車的全生命周期迭代做好，服務(wù)好用戶，這是我們努力和服務(wù)的方向。”牛勝福坦言，不管是從開(kāi)發(fā)模式，還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，天際都是以用戶為中心，實(shí)現(xiàn)突圍很有信心。