每經(jīng)記者 李碩 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

進(jìn)入“金九”銷售季，國內(nèi)車市一路“扶搖直上”。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月第一周，國內(nèi)乘用車日均零售銷量為3萬輛，同比增長6%，環(huán)比8月第一周增長8%；9月第二周，國內(nèi)乘用車日均零售銷量為4.3萬輛，同比增長39%，環(huán)比8月第二周增長6%。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，今年9月的節(jié)日因素效果較好，9月初的消費(fèi)環(huán)境相對平穩(wěn)，零售數(shù)據(jù)走勢較強(qiáng)。同時(shí)，今年疫情影響對出行習(xí)慣改變較大，尤其體現(xiàn)在出行的剛性需求在開學(xué)前爆發(fā)。9月初的車市處于開學(xué)季購車高潮后的平穩(wěn)增長期，沒有明顯的因月末沖刺指標(biāo)后導(dǎo)致月初低迷的特征，總體走勢平穩(wěn)。

與此同時(shí)，9月有23個(gè)工作日，相對去年9月多3天，由于今年國慶與中秋集中在10月假期，這也使“金九銀十”的概念更偏重于9月增長。

事實(shí)上，進(jìn)入8月，國內(nèi)車市已經(jīng)在為“金九銀十”季積蓄力量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比增長8.9%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)正增長。

光大證券分析認(rèn)為，受疫情影響，汽車時(shí)鐘于今年2~4月進(jìn)入復(fù)蘇時(shí)區(qū)內(nèi)的“顛簸期”，伴隨疫情的控制，3月成為汽車時(shí)鐘復(fù)蘇時(shí)區(qū)內(nèi)的二次拐點(diǎn)。8月，乘用車銷量恢復(fù)至預(yù)測值的115%，疫情對此次汽車周期的影響已經(jīng)完全消除。展望四季度，車市增速有望再次邊際加速上行。

8月，國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比增長8.9% 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì) 楊靖制圖

車市持續(xù)升溫 現(xiàn)兩年來最強(qiáng)增長 金九回升可期

“8月乘用車零售銷量環(huán)比7月增長了6.5%，成都車展帶動(dòng)一輪新品推出、產(chǎn)品換代和新款車型集中上市，疊加廠商淡季終端促銷力度加大，催熱了8月市場。大型展會(huì)陸續(xù)開展，第三產(chǎn)業(yè)全面恢復(fù)帶來更強(qiáng)的消費(fèi)信心、持續(xù)的GDP向好和內(nèi)循環(huán)動(dòng)力，這些因素都推動(dòng)了8月乘用車銷量提升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書崔東樹表示。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.7％，銷量環(huán)比增長3.5％，同比分別增長6.3％和11.6％，產(chǎn)銷量已連續(xù)5個(gè)月增長，其中銷量已連續(xù)4個(gè)月增速保持在10％以上。

中汽協(xié)方面表示，商用車在貨車的拉動(dòng)下，增長勢頭依然迅猛，產(chǎn)銷均刷新了8月歷史新高。乘用車本月銷量繼續(xù)保持增長，對整體汽車市場的增長起到了支撐作用。

分車型來看，SUV表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢，零售銷量已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。同時(shí)，轎車和MPV車型也保持了正增長態(tài)勢。

值得注意的是，8月新能源汽車市場強(qiáng)勢回升，新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比7月增長23.9%，產(chǎn)銷量刷新了8月歷史紀(jì)錄。

品牌分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月豪華車零售同比增長32%，環(huán)比7月增長3%，市場份額創(chuàng)出15%的歷史新高；主流合資品牌零售同比增長6%，環(huán)比7月增長6%；自主品牌則實(shí)現(xiàn)了近5個(gè)月來的首次增長，8月零售同比增長4%，環(huán)比增長7%，市場份額33%，較7月提升2%。

綜合1~8月數(shù)據(jù)來看，在經(jīng)歷了7月的小幅波動(dòng)后，8月銷量重回增長態(tài)勢，全國乘用車市場累計(jì)零售1101.4萬輛，同比累計(jì)下降15.2%，較1~7月累計(jì)增速提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，今年7~8月汽車銷量超去年同期25萬輛。

對于國內(nèi)車市未來的走勢，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，近期開展的消費(fèi)促進(jìn)月、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng)，以及各地出臺(tái)的促進(jìn)消費(fèi)政策，有效提振了國民的消費(fèi)信心。同時(shí)9月下旬開幕的北京國際車展將推動(dòng)企業(yè)新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，進(jìn)而增加“金九銀十”消費(fèi)旺季的熱度。

乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測，今年疫情影響下的銷量走勢呈現(xiàn)年初較低迷的特征，隨著7~8月低基數(shù)和車展啟動(dòng)等因素影響，淡季表現(xiàn)強(qiáng)，旺季回升速度難以超預(yù)期。受到中秋節(jié)在10月的影響，加之9月底北京車展等營銷活動(dòng)的推動(dòng)，“金九”的銷量回升效果或更為明顯。

豪車乘風(fēng)破浪 銷量繼續(xù)領(lǐng)跑車市 同比增超30%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)豪華車市場銷量約為24.37萬輛，同比增長31.6%，在三大細(xì)分市場中增速最高；1~8月，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)銷量約為153.3萬輛，同比增長8.3%，是三大細(xì)分市場中唯一保持正增長的市場。

從市場份額來看，8月豪華車市場份額創(chuàng)出15%的歷史新高。消費(fèi)升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探帶來的價(jià)格優(yōu)勢，迅速引領(lǐng)細(xì)分市場回暖。1~8月，銷量前三名的豪華品牌在車市整體中的市占率為10.7%，較2017年份額增長5個(gè)百分點(diǎn)；其他第二陣營豪華品牌市場份額為3.2%，較2017年增長1.5個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，中國乘用車市場近10年來增長動(dòng)力是SUV和豪華車。近期SUV增長放緩，但國產(chǎn)豪華車持續(xù)高速走強(qiáng)，近幾年仍保持強(qiáng)于行業(yè)平均增速20個(gè)百分點(diǎn)的增長態(tài)勢。

上述分析認(rèn)為，豪華車走強(qiáng)的基礎(chǔ)支撐是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，前期購車群體基數(shù)快速積累，目前已有2.2億民用小客車保有量，前期換購群體的消費(fèi)升級仍有較大空間。近幾年互聯(lián)網(wǎng)熱和金融業(yè)的青年新貴快速補(bǔ)充豪華車的潛客基盤，中國消費(fèi)者購車具有較強(qiáng)的家庭屬性，部分年輕群體受到家庭資助后購買力超強(qiáng)，助推首購豪華車消費(fèi)群體成長。

目前，國內(nèi)車市已形成多元化的豪華車消費(fèi)群體，分化為年輕化、新女性、個(gè)性化等多層次復(fù)合型需求。豪華車在產(chǎn)品上更有可能搭載優(yōu)于市場平均水平的先進(jìn)配置，自帶流量特征明顯，而消費(fèi)群體的負(fù)面信息免疫力不斷增強(qiáng)。

從區(qū)域市場看，限購城市的新購需求受阻，換購需求成為限購城市的銷量主力，北京地區(qū)乘用車銷量75%由換購支撐，也進(jìn)一步推動(dòng)豪華車的市場占比提升。同時(shí)，中小城市和縣鄉(xiāng)市場的豪華車份額年提升在1~2個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)了近兩年豪華車市場下沉工作也卓有成效。

從產(chǎn)品供給層面看，近幾年國產(chǎn)豪華車供給不斷增強(qiáng)，且保持高水準(zhǔn)的品質(zhì)輸出，消費(fèi)者對國產(chǎn)化認(rèn)可度很高，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車產(chǎn)品矩陣布局日益完善，進(jìn)一步促進(jìn)了豪華車的市場增量。

從渠道層面看，最優(yōu)秀的經(jīng)銷商都以經(jīng)營豪華品牌為目標(biāo)。這也形成了優(yōu)質(zhì)資源，助力豪華車銷量增長。

豪華車持續(xù)走強(qiáng)之下，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成為細(xì)分市場中的“大贏家”。8月，國內(nèi)豪車銷量前十名繼續(xù)由BBA旗下產(chǎn)品包攬。其中，寶馬車型占據(jù)4席，奔馳和奧迪產(chǎn)品分別獲得3席，寶馬5系以約1.71萬輛的成績奪得月度豪華車銷冠。

國內(nèi)豪車第二陣營中，雷克薩斯8月在中國市場共銷售約2.07萬輛新車，同比增長22.3%。其中，電氣化車型銷量為8403輛，占當(dāng)月銷量比重為40.6%。在即將開幕的2020北京車展上，雷克薩斯LF-30純電動(dòng)概念車將會(huì)迎來國內(nèi)首秀。

沃爾沃8月份的銷量表現(xiàn)同樣亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示，8月，沃爾沃在中國市場共售出約1.58萬輛新車，創(chuàng)下今年單月銷量最高紀(jì)錄，同比增長11.5%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長。1~8月，沃爾沃在華累計(jì)銷量約為9.58萬輛，同比增長1.5%。

崔東樹認(rèn)為，豪華車是中國車市的持續(xù)增長點(diǎn)，近期不少豪車國產(chǎn)必然帶來豪華車市場的充分競爭和總量增大，有利于細(xì)分市場繼續(xù)走強(qiáng)。

合資冷熱不均 法系市場再受擠壓 美系表現(xiàn)搶眼

8月，美系車成為在華表現(xiàn)最為突出的系別。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，美系車企8月銷量約16.89萬輛，同比增長30.6%，在各國別車型中增幅最大。同時(shí)，美系車企的市占率由7月的9.3%提升至9.9%。

作為美系車企的代表之一，長安福特8月銷量為1.66萬輛，環(huán)比增長10.2%，批發(fā)銷量為1.54萬輛。長安福特方面表示，8月零售量高于批發(fā)量，表明長安福特以銷定產(chǎn)、絕不壓庫經(jīng)營策略初見成效。

上汽通用也繼續(xù)保持增長姿態(tài)，8月銷量同比增長20.5%。其中，別克和凱迪拉克品牌功不可沒，別克8月銷量約8.62萬輛，同比增長22.6%；凱迪拉克7月銷量約2.17萬輛，同比增長62.4%。

相比之下，德系和日系車企8月銷量雖然也保持同比正增長，但在市占率方面有所下滑。其中，德系車市占率從7月的27.3%下滑至27%；日系車市占率從7月的25%下滑至24.4%。

德系車方面，一汽-大眾和上汽大眾依舊分列8月乘用車企銷量榜的前兩位。其中，一汽-大眾依靠大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，8月銷量同比增長約17%，成為唯一一家市占率超過10%的車企。同時(shí)，一汽-大眾前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)122.69萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的52.77%。

上汽大眾方面，8月銷量約為14.38萬輛，市占率達(dá)到8.4%。其中，大眾品牌銷售12.9萬輛新車，同比增長1.2%，再度衛(wèi)冕單一品牌月度銷量冠軍。

日系車仍占據(jù)8月乘用車企銷量榜前十名中的半壁江山。其中，東風(fēng)日產(chǎn)憑借軒逸近4.7萬輛的銷售成績，奇駿和逍客月銷均超萬輛的表現(xiàn)，月銷量超過10萬輛，依舊是日系車企的領(lǐng)頭羊。不過，相比去年同期，東風(fēng)日產(chǎn)今年8月銷量同比下滑2.9%。

排在東風(fēng)日產(chǎn)之后的是本田和豐田的四家合資公司，月銷均超過7萬輛。其中，一汽豐田同比增長超41%，東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田也有近20%的增幅。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上述四家合資公司合計(jì)銷量已超過28萬輛。

值得注意的是，雖然目前日系車企在市占率方面仍落后于德系車企，但在轎車市場，不少日系產(chǎn)品的表現(xiàn)要優(yōu)于德系產(chǎn)品。如，以軒逸、卡羅拉為代表的A級日系車型銷量領(lǐng)先于朗逸、速騰等德系產(chǎn)品，雅閣、凱美瑞等B級日系車型的銷量也超過邁騰、帕薩特等車型。

與美、德、日系車企銷量實(shí)現(xiàn)同比增長不同，韓系與法系車企8月銷量則繼續(xù)下滑，同比降幅分別為19%和49.1%，前8個(gè)月累計(jì)銷量同比分別下滑32.3%和69.7%。

韓系車企方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞8月銷量約為2.18萬輛，同比增長1%，連續(xù)五個(gè)月保持同比正增長。北京現(xiàn)代8月銷量約為3.61萬輛，出現(xiàn)同比下滑，未能進(jìn)入8月乘用車企銷量榜前15位。在此背景下，韓系車市占率也從7月的3.5%降至3.3%。

面對當(dāng)前銷量乏力的現(xiàn)狀，現(xiàn)代汽車近日表示，其將在中國市場推出近10款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源領(lǐng)域，以期扭轉(zhuǎn)其在華長期以來的銷售頹勢。

法系車?yán)^續(xù)在谷底徘徊，8月市占率僅為0.3%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著東風(fēng)雷諾退市，法系僅剩PSA單打獨(dú)斗，但東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍銷量持續(xù)低迷，法系車想要在中國找回失去的市場份額難度不小。

自主回溫加速 高端突圍效果初顯 兩極分化加劇

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌隨大盤呈上升狀態(tài)，零售同比增長4%，環(huán)比7月增長7%，市場份額為33%，較7月份額提升2%。

但整體來看，自主品牌的市占率“保衛(wèi)戰(zhàn)”仍面臨巨大挑戰(zhàn)，且兩極分化趨勢較為明顯。2020年8月自主品牌銷量前十的市場份額為28.6%，較2017年份額下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，其他二線自主品牌份額為5.4%，較2017年下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。

8月狹義乘用車零售銷量TOP15排行榜顯示，自主品牌占據(jù)4個(gè)席位。其中，吉利、長安、長城分別位于第4、第6和第12位。值得一提的是，奇瑞汽車以約4.4萬輛的月銷量進(jìn)入榜單，位居第15名，同比增長8.8%。

具體來看，吉利仍是自主品牌的銷量冠軍，其在8月實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月銷量突破10萬輛，約為11.3萬輛，同比增長12%，較7月環(huán)比增長8%；1~8月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約為74.9萬輛，同比下降11%，完成修訂后全年132萬輛目標(biāo)的57%。

乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，長安8月銷量約為8.3萬輛，同比增長63.6%，在前15名排行榜中增幅最大。根據(jù)長安官方數(shù)據(jù)，截至8月，其自主品牌歷史累計(jì)銷量突破1900萬輛。近兩年，隨著長安CS75 Plus的上市，長安在SUV板塊持續(xù)發(fā)力，并不斷逼近長城哈弗H6的冠軍之位。此外，長安逸動(dòng)則撐起長安的轎車板塊，欲與吉利帝豪形成“雙子星”之勢。8月，長安逸動(dòng)銷量約為1.8萬輛。

華安證券認(rèn)為，從2019年起，長安自主品牌進(jìn)入向上周期，憑借CS系列、逸動(dòng)、歐尚全品系產(chǎn)品力的提升，銷量規(guī)模與銷量結(jié)構(gòu)逐步改善。與此同時(shí)，長安全新動(dòng)力平臺(tái)的技術(shù)支撐，在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)進(jìn)一步降低成本，有望帶動(dòng)自主品牌盈利能力提升。

長城汽車仍保持著季軍之位，8月銷量約為6.3萬輛，同比增長19%。第三代哈弗H6如約而來，為銷量助力。自主品牌第二陣營中，上汽乘用車和比亞迪保持穩(wěn)定態(tài)勢，7月銷量分別約為5萬輛和3.7萬輛。

值得關(guān)注的是，自主品牌高端化經(jīng)過多輪嘗試，目前呈現(xiàn)出一定突圍效果。比如，近期一汽紅旗表現(xiàn)亮眼，8月銷量突破2萬輛。“長城WEY品牌和吉利領(lǐng)克品牌的高端化也站穩(wěn)了腳跟，部分車型價(jià)格達(dá)到合資品牌同級車型水平，形成同臺(tái)競技的良好局面。”乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為。

尤其在新能源領(lǐng)域，自主品牌的高端化突破效果更為明顯。自主品牌期望通過全新品牌和全新標(biāo)識與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行分割也成為一種行業(yè)現(xiàn)象。比如，北汽新能源ARCFOX、榮威R標(biāo)等。

“由于國際傳統(tǒng)車企電動(dòng)化發(fā)展速度較慢，國內(nèi)新能源車市場價(jià)格體系有巨大的空白區(qū)間，自主新勢力可以抓住高端價(jià)格空白地帶。”乘聯(lián)會(huì)方面表示，在5G、北斗等技術(shù)的加持下，自主產(chǎn)品比合資更有利于形成本土化的差異優(yōu)勢，未來自主品牌高端化線路會(huì)越來越廣。

SUV跑贏大盤 熱銷車型漲勢明顯 本田銷量亮眼

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)SUV產(chǎn)量為78.2萬輛，同比增長4.4%；零售銷量為78.2萬輛，同比增長10.6%，環(huán)比增長6.8%。與轎車、MPV相比，SUV市場增速仍然領(lǐng)先。

1~8月，我國SUV累計(jì)產(chǎn)量為512.5萬輛，同比下滑9.2%；累計(jì)零售銷量為508.7萬輛，同比下滑9.6%。盡管銷量出現(xiàn)下滑，但SUV細(xì)分市場依然跑贏車市大盤，產(chǎn)銷表現(xiàn)均優(yōu)于轎車和MPV市場。

其中，SUV市場熱銷車型漲勢明顯。在8月SUV 銷量前十榜單中，有8款產(chǎn)品呈現(xiàn)出增長趨勢，僅2款產(chǎn)品小幅下滑。其中，廣汽本田繽智繼續(xù)延續(xù)7月增長態(tài)勢，同比漲幅最高，為116.9%；東風(fēng)本田XRV、長安CS75和榮威RX5三款車型同比漲幅較大，均超過70%。

具體來看，排名前三的SUV車型仍然是哈弗H6、長安CS75和東風(fēng)本田CR-V。雖然排位沒有變化，但此前步步緊逼月銷冠軍的長安CS75正在拉大與哈弗H6的差距。8月，哈弗H6銷售超2.59萬輛，比上月增長近4000輛，而長安CS75則以近2.19萬輛的成績繼續(xù)位列第二，兩者相差4000余輛，而7月兩者差距僅為303輛。

8月底，第三代哈弗H6正式上市，在外觀設(shè)計(jì)、智能科技、動(dòng)力性能等多個(gè)維度煥然一新，進(jìn)一步鞏固“神車”地位。長安CS75也不甘落寞。9月初，2021款長安CS75 PLUS上市，繼續(xù)保持“技術(shù)過剩”特色，在智能科技配置、安全性能等方面升級優(yōu)化，堅(jiān)持與哈弗H6“死磕”到底。有分析認(rèn)為，新產(chǎn)品加入競爭隊(duì)列后，SUV銷量冠軍寶座的爭奪將更有看頭，哈弗H6與長安CS75的纏斗也會(huì)更加激烈。

從品牌國別來看，自主品牌SUV盡管包攬了冠亞軍，但仍面臨較大壓力，甚至危機(jī)四伏。在8月SUV銷量前十榜單中，有4款自主車型，而在前十五榜單中，僅有5款自主車型，占據(jù)榜單三分之一，與以前自主品牌占領(lǐng)SUV市場大半江山有著鮮明反差。

同時(shí)，8月自主SUV銷量同比增長2.6%，仍未跑贏SUV大盤，市場份額為21%，雖然較7月微增0.5%，但與去年同期相比，仍下滑1.3%，競爭局勢不容樂觀。 不過，自主品牌也在加速推出SUV新品或換代升級，繼續(xù)在智能互聯(lián)、科技配置等已有領(lǐng)先優(yōu)勢的領(lǐng)域上加大投入力度。9月以來，除了2021款長安CS75 PLUS，還有多款自主SUV車型上市，如東風(fēng)風(fēng)神AX7家族的AX7 PRO和2021款A(yù)X7、領(lǐng)克06等。

值得注意的是，日系SUV尤其是本田旗下SUV產(chǎn)品成為8月SUV市場中的最大贏家。其中，本田CR-V以2.1萬輛穩(wěn)坐合資SUV 銷冠寶座，位列8月SUV 銷量排名榜單第三，與第二名長安CS75僅有800余輛的銷量差距。繽智、XR-V同樣擠進(jìn)前十榜單，成為小型SUV市場的“霸主”。與之相對，豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿則雙雙跌出前十榜單。

MPV持續(xù)萎縮 中高端是主力 五菱推出銀標(biāo)戰(zhàn)略

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)MPV 銷量約為9.9萬輛，同比微增0.9%，環(huán)比增長3.5%，延續(xù)了自7月以來的回暖勢頭；1~8月，國內(nèi)MPV累計(jì)銷量62.7萬輛，同比下降29.9%，降幅略有收窄。

與增長勢頭相反的是，8月國內(nèi)MPV市場份額仍出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)MPV市場份額為5.8%，較上月下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)；1~8月，MPV市場份額為5.7%，與1~7月市場份額占比基本保持一致。

值得關(guān)注的是，雖然8月國內(nèi)MPV市場銷量出現(xiàn)微增，但與轎車市場8.3%、SUV市場10.7%的增幅相比仍有較大差距，這或是造成8月MPV市場出現(xiàn)銷量增長、市場份額反降的主要原因。

從價(jià)格定位的細(xì)分市場來看，中高端車型仍是帶動(dòng)MPV市場回升的主力車型。數(shù)據(jù)顯示，8月售價(jià)低于30萬元的MPV銷量約為9.6萬輛，占當(dāng)月MPV總銷量的97%，同比下滑0.8%，成為8月唯一出現(xiàn)銷量下滑的細(xì)分市場。

具體車型方面，在8月MPV銷量前十榜單中，五菱宏光與別克GL8再度位居前兩位。其中，五菱宏光8月銷量為2.3萬輛，位居銷量榜首；別克GL8以1.7萬輛的銷量成績緊隨其后。此外，艾力紳、傳祺GM8等車型銷量同比均有較大幅度上漲。

作為國內(nèi)MPV長期“霸榜”車型，五菱宏光與別克GL8的優(yōu)勢地位仍暫時(shí)無人撼動(dòng)。但也有分析認(rèn)為，面對國內(nèi)市場消費(fèi)升級趨勢及新產(chǎn)品的不斷入局，五菱宏光與別克GL8需隨時(shí)做好“攻守轉(zhuǎn)換”，以保證其市場優(yōu)勢地位。

以五菱宏光為例，數(shù)據(jù)顯示，位居8月銷量首位的五菱宏光，同環(huán)比銷量均出現(xiàn)不同程度下滑；1~8月，五菱宏光累計(jì)銷量同比下滑25.8%，跌幅高于市場大盤。“A0級MPV市場近期下滑嚴(yán)重，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長后分化，近期主力車企的加速升級分化了市場。”崔東樹表示。

正是基于此，五菱推出銀標(biāo)戰(zhàn)略，力求在“守住”低端MPV市場份額的同時(shí)，加強(qiáng)在乘用化MPV板塊的“攻勢”，引領(lǐng)品牌整體向上。據(jù)悉，五菱銀標(biāo)首款乘用車型五菱凱捷將于10月正式上市，或成為五菱品牌銷量新“抓手”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在高端MPV板塊，別克GL8仍具有“統(tǒng)治級”市場地位。在成功“防守”威然之后，別克GL8在面對接下來的同級競品時(shí)，整體表現(xiàn)或更加游刃有余。

相比于牢牢占據(jù)銷量頭部的五菱宏光與別克GL8，月銷量處在3000~5000輛的榜單“中間部”車型或持續(xù)承壓。這一方面由于MPV市場整體低迷萎縮，這部分車型需不斷向上突破尋求生存空間；另一方面，國產(chǎn)版豐田塞納、榮威iMAX8等新車型的“搶灘登陸”，也將打破現(xiàn)有市場格局，抗壓能力不足的車型有可能失去原有市場份額。

綜合來看，8月，國內(nèi)MPV市場雖在大盤走勢影響下正向增長，但其實(shí)際增速并不明顯，且MPV市場整體仍在不斷萎縮。此外，新車型的陸續(xù)涌入或進(jìn)一步擠壓部分車型的生存空間，未來國內(nèi)MPV市場新格局將更注重產(chǎn)品綜合實(shí)力。

新能源格局生變 銷量快速提升 宏光MINI EV走強(qiáng)

7月，國內(nèi)新能源車市增速由負(fù)轉(zhuǎn)正后，8月產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%，刷新了歷史紀(jì)錄。

中汽協(xié)認(rèn)為，8月新能源車銷量快速提升，主要受新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)及地方政府對新能源汽車消費(fèi)政策支持等利好因素影響。

8月，國內(nèi)新能源乘用車銷量也突破了10萬輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月我國新能源乘用車批發(fā)量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比7月增長23.9%。其中，上汽通用五菱旗下新能源車型銷售成績尤為亮眼，銷量達(dá)到約1.83萬輛，同比增長110%，批發(fā)量超越特斯拉和比亞迪，首次摘得國內(nèi)新能源乘用車月度批發(fā)量冠軍。

上汽通用五菱在新能源汽車市場的突出表現(xiàn)，主要得益于其新上市的宏光MINI EV銷量走強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，宏光MINI EV的批發(fā)量為1.5萬輛，超過特斯拉國產(chǎn)Model 3（1.18萬輛）。

在崔東樹看來，宏光MINI EV的推出，抓住了鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)群體的消費(fèi)需求，助推新能源汽車在普通消費(fèi)群體中的推廣。

宏光MINI EV起售價(jià)僅2.88萬元。上市后創(chuàng)造了20天全球銷量突破1.5萬輛的銷售成績，是新能源車市銷量最快破萬的A00級車。盡管8月批發(fā)量超越特斯拉Model 3，但從零售量來看，宏光MINI EV依然位列國產(chǎn)Model 3之后，在當(dāng)月國內(nèi)新能源乘用車銷量中排名第二。

值得注意的是，8月，新能源乘用車市場表現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)月A00級新能源乘用車銷量達(dá)到2.5萬輛，市場份額提升至純電動(dòng)汽車總體銷量的31%。除宏光MINI EV外，歐拉R1和奇瑞eQ兩款A(yù)00級車型也出現(xiàn)在榜單中。崔東樹認(rèn)為，接下來，A00級純電動(dòng)汽車銷量將繼續(xù)走高，并將成為國內(nèi)新能源汽車市場的一種常態(tài)。

此外，8月，新能源乘用車銷量前十名中殺進(jìn)一匹“黑馬”——威馬EX5。數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5售出2042輛，位列榜單第十。這也是今年以來威馬汽車旗下車型首次入榜。公開數(shù)據(jù)顯示，8月，威馬汽車銷量為2057輛，同比增長143%，環(huán)比“六連增”。