擁有百年歷史的雪鐵龍來到中國已有28載，作為較早入華的合資品牌之一，東風雪鐵龍可謂是國內(nèi)汽車市場興起的親歷者與見證人。
　　近年來，新能源之風乍起，汽車產(chǎn)業(yè)旋即迎來轉(zhuǎn)型大潮。潮起潮落當中，有車企當起了時代的“弄潮兒”，也有品牌失足跌落永遠成為歷史，而篤定轉(zhuǎn)型的東風雪鐵龍自然也面臨著重要抉擇。
　　7月24日，東風雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡稱天逸PHEV）在成都車展正式上市。
　　作為東風雪鐵龍旗下首款“觸電”車型，天逸PHEV的推出既是對當下新能源汽車技術(shù)路線的“靈魂拷問”，同時也是東風雪鐵龍對其電氣化轉(zhuǎn)型“誠懇真摯”的回答。
　　總之，行業(yè)風口并未吹亂東風雪鐵龍的節(jié)奏，全面電氣化轉(zhuǎn)型的大幕現(xiàn)已由天逸PHEV開啟，但“遲來的”天逸PHEV憑何成為“攪局者”？東風雪鐵龍又如何在PHEV市場上演趕超戲碼？這些問題還需由天逸PHEV來解答。

 “技術(shù)”不會遲到
　　事實上，僅從外觀方面來看，天逸PHEV與其燃油版車型區(qū)別并不明顯。殊不知，天逸PHEV的相關研發(fā)工作歷時超過4年，在時間上與研發(fā)一款全新車型無異。而如此“精雕細琢”的成果便是，其搭載的“三擎四驅(qū)”系統(tǒng)，近乎是時下同級PHEV架構(gòu)中，平衡性能與舒適的最優(yōu)解。
　　天逸PHEV的“三擎四驅(qū)”系統(tǒng)由一臺1.6T高功率發(fā)動機與P2、P4位的兩臺永磁同步電機組成，結(jié)合P0端的BSG啟動電機，總體呈現(xiàn)出同級罕見的P0+P2+ P4的三電機驅(qū)動架構(gòu)，而如此“復雜精密”的架構(gòu)也令天逸PHEV具有超越同級的動力性能及效率表現(xiàn)。
　　據(jù)了解，天逸PHEV 所搭載的“王子”1.6T高功率發(fā)動機，由PSA集團與寶馬共同研發(fā)，其最大功率為147千瓦，最大扭矩可達300牛·米，整體參數(shù)水平與主流2.0T發(fā)動機相當。

　　天逸PHEV的前電機集成在愛信ATN8變速箱內(nèi)部，其采用功率密度更高的扁線及油冷技術(shù)，峰值功率達81kW，峰值扭矩320Nm。后電機則與控制器和減速器整合為“三合一”電驅(qū)動總成，在實現(xiàn)四驅(qū)駕駛功能的同時，亦可進行制動能量回收。
　　得益于行業(yè)領先的“三擎四驅(qū)”架構(gòu)加持，天逸PHEV的綜合最大功率為221kW，綜合峰值扭矩可達520Nm，零至百公里加速時間僅需 7秒。此外，天逸PHEV還可提供混動、電動、運動及四驅(qū)等四種可變驅(qū)動模式及12種動力系統(tǒng)工作狀態(tài)。
　　綜合來看，天逸PHEV的“遲到”并不是東風雪鐵龍戰(zhàn)略路線上的“后知后覺”，而是在等待技術(shù)成熟落地后給用戶以出色的使用體驗，而這或?qū)⒊蔀樘煲軵HEV 乃至東風雪鐵龍品牌未來逐鹿新能源市場的專屬資本與后發(fā)優(yōu)勢。

　
　“舒適”永不缺席
　　如果說天逸PHEV是新能源市場的“新軍”，東風雪鐵龍對駕乘舒適性的理解，無疑是處在全球汽車品牌的前沿。
　　從1934年率先配備的四輪獨立懸架的Traction Avant的車型，到天逸系列所采用的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)。自1919年第一輛雪鐵龍汽車上路以來，舒適一直是加冕雪鐵龍所有產(chǎn)品的標志特性。
　　作為全球汽車底盤調(diào)教功底極為深厚的品牌之一，天逸PHEV搭載了東風雪鐵龍AMCS大師級平順底盤，車身振動頻率僅為1.05~1.2赫茲。得益于出眾的底盤設計與大師級調(diào)教，天逸車型的麋鹿測試成績達到了84公里/小時，在同級車型中名列前茅。
　　值得一提的是，天逸PHEV并未搭載傳統(tǒng)的扭力梁式非獨立懸架，而是采用了更適應國內(nèi)路況的多連桿獨立后懸架，結(jié)合其2730mm的軸距及近乎“純平“的后排地臺設計，天逸PHEV較同級車型擁有更好的后排空間表現(xiàn)及舒適性。
　　由于PHEV車型的結(jié)構(gòu)特殊性，體驗更佳的多連桿獨立后懸掛卻通常因后橋電機占用空間過大而無法布置，但天逸PHEV通過將后懸架減震器45°斜置布置，成功突破這一難點。此外，天逸PHEV后懸架減震器的上安裝點并未與車身直接連接，從而避免行駛時的振動直接傳遞到車內(nèi)。

　　綜合來看，天逸PHEV作為東風雪鐵龍首款電動車型，不僅繼承了法系品牌固有的駕乘舒適特性，憑借著“三擎四驅(qū)”等先進技術(shù)架構(gòu)，天逸PHEV在綜合性能層面也正與同級競品拉開差距。
　　據(jù)了解，天逸PHEV的歐洲版本售價約為28.7萬元人民幣，與國內(nèi)最低指導價23.47萬元相比，差價在5萬元左右，而頗具誠意的定價策略也令天逸PHEV的市場競爭力進一步提升。
　　據(jù)東風雪鐵龍總經(jīng)理任光表示，東風雪鐵龍正在加速回歸“母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調(diào)性上，最大程度地滿足中國消費者需求，實現(xiàn)產(chǎn)品“更中國”，隨著天逸PHEV等實力車型的陸續(xù)推出，“變軌”電動化后的東風雪鐵龍或?qū)⒂瓉砣鎻吞K，展現(xiàn)百年品牌在行業(yè)內(nèi)應有的擔當與實力。文/董小滿