每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“如果歐洲新冠疫情復(fù)發(fā)，不排除有停工的可能。但保時(shí)捷在中國的訂單量不會(huì)受太大影響，在過去疫情相對(duì)平穩(wěn)的幾個(gè)月里，我們已經(jīng)儲(chǔ)備了足夠的部件。”日前，保時(shí)捷中國首席運(yùn)營官蕭達(dá)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

據(jù)中新社報(bào)道，德國疾控機(jī)構(gòu)9月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，近24小時(shí)德國新增確診感染新冠病毒2507例，創(chuàng)今年4月以來單日新增病例數(shù)高。除德國外，英國、西班牙、美國等國家，近期新冠確診病例也呈上升趨勢(shì)，海外疫情有快速反彈的跡象。

而保時(shí)捷的主要生產(chǎn)工廠在德國。今年一季度新冠疫情爆發(fā)時(shí)，保時(shí)捷曾在3月21日起暫時(shí)關(guān)閉了其在德國的祖文豪森工廠和萊比錫工廠，停產(chǎn)約6周。受此影響，從6月開始，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的現(xiàn)車交付量受到一定限制。

“不過，我們?cè)谥袊袌?chǎng)的訂單量從6月到即將結(jié)束的9月一直處于歷史高位，遠(yuǎn)超預(yù)期。”蕭達(dá)向記者預(yù)計(jì)，第四季度保時(shí)捷在華將進(jìn)入交車高峰。他對(duì)全年保時(shí)捷在華表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

今年銷量有望超去年

“我們能迅速走出疫情陰影，依賴于中國政府和大眾的共同努力。沒有一個(gè)國家能做到像中國這么自律。我們經(jīng)歷了前所未有的疫情防控，現(xiàn)在充分享受到了有效防控的成果，這對(duì)整個(gè)市場(chǎng)起到了非常積極的作用。”回顧今年前三季度的經(jīng)歷，蕭達(dá)感觸頗深。

保時(shí)捷中國首席運(yùn)營官 蕭達(dá) （圖片來源：企業(yè)供圖）

受今年初的疫情影響，2月保時(shí)捷在華銷售幾乎是停滯狀態(tài)。隨后歐洲工廠的暫時(shí)停產(chǎn)，也讓保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的現(xiàn)車交付受到一定限制。而中國市場(chǎng)是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，在其全球銷量中占據(jù)三分之一比重。彼時(shí)，保時(shí)捷官方曾公開表示，其已為此導(dǎo)致的需求下降做好了充分準(zhǔn)備。

但3月，保時(shí)捷就看到了在華銷售的強(qiáng)勢(shì)反彈。“3月保時(shí)捷在華銷量基本與去年同期持平，4月就超過去年同期。”蕭達(dá)告訴記者，保時(shí)捷4月和5月的在華新車交付量同比分別增長(zhǎng)4%和5%；從6月到即將結(jié)束的9月，訂單量一直處于歷史高位。

訂單量就是未來的交付量。保時(shí)捷預(yù)計(jì)第四季度在中國市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入交車高峰，其CEO更是樂觀預(yù)計(jì)，今年保時(shí)捷在華銷量有可能創(chuàng)紀(jì)錄。2019年，保時(shí)捷在華銷量約為8.67萬輛，同比增長(zhǎng)8%。

“經(jīng)銷商現(xiàn)在的運(yùn)營是非常有效的，他們的庫存車，物理庫存都不到20天。與其他品牌的經(jīng)銷商相比，保時(shí)捷經(jīng)銷商現(xiàn)在的煩惱是沒有車。”蕭達(dá)說。

為了加快訂單交付，保時(shí)捷在物流運(yùn)輸上有海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸兩條路線，將新車運(yùn)往中國市場(chǎng)。

“如果歐洲疫情復(fù)發(fā)，中國的訂單量不會(huì)有很大影響，但對(duì)保時(shí)捷供應(yīng)商會(huì)有沖擊，因?yàn)槲覀兊墓?yīng)鏈大部分在歐洲，我們的工廠需要供應(yīng)商把部件運(yùn)到德國的斯圖加特或萊比錫進(jìn)行組裝。希望在這一段疫情平穩(wěn)的時(shí)期我們儲(chǔ)備了足夠的部件。”蕭達(dá)說。

據(jù)保時(shí)捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚介紹，保時(shí)捷從新車預(yù)售到上市交付，每個(gè)車型一般需要五六個(gè)月的時(shí)間。以保時(shí)捷剛推出的新款Panamera為例，因?yàn)榧s有40%的車輛是客戶化定制，目前其在德國的生產(chǎn)配額已經(jīng)排到了12月份。“新款Panamera所有車型預(yù)計(jì)要在明年3月開始交付。”蕭達(dá)說。

電動(dòng)化要堅(jiān)持走個(gè)性路線

在今年的北京車展期間，保時(shí)捷新款Panamera Turbo S和新款Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版完成實(shí)車首秀，同時(shí)保時(shí)捷全新911 Targa 4與其旗下首款純電動(dòng)跑車 Taycan Turbo S、Taycan亦同臺(tái)亮相。5款車中有3款與電動(dòng)化有關(guān)。

“保時(shí)捷向電氣化轉(zhuǎn)型，這個(gè)方向已經(jīng)確定。目前我們堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三管齊下的產(chǎn)品策略。”蕭達(dá)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

根據(jù)保時(shí)捷的規(guī)劃，到2025年其大約一半的新車將帶有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其首款純電動(dòng)跑車Taycan也會(huì)有更多衍生車型推出，預(yù)計(jì)明年Taycan Cross Turismo跨界車型將亮相。

“Taycan是保時(shí)捷第一款純電動(dòng)跑車，目前訂單表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期?，F(xiàn)在Taycan 4S已開始陸續(xù)交付，到今年底后驅(qū)版Taycan也將來到中國市場(chǎng)。”蕭達(dá)說，他們發(fā)現(xiàn)在Taycan的客戶中，有75%是第一次接觸保時(shí)捷品牌的新客戶，這一數(shù)字讓他們感到非常振奮。

當(dāng)前，傳統(tǒng)豪華車企在中國市場(chǎng)推出的電動(dòng)車并不“賣座”，而Taycan的新客戶比例能達(dá)到3/4，蕭達(dá)認(rèn)為這與保時(shí)捷堅(jiān)持個(gè)性化的造車?yán)砟蠲懿豢煞帧?/p>

“一些品牌推出的電動(dòng)車在外形特征上與內(nèi)燃機(jī)車型差不多，亮點(diǎn)不突出，但Taycan就是一款全新正向開發(fā)的電動(dòng)車，當(dāng)然它延續(xù)了保時(shí)捷跑車的基因。”蕭達(dá)認(rèn)為，造電動(dòng)車必須有自己的個(gè)性，比如Taycan可以做無數(shù)次彈射，這對(duì)電池的熱量管理提出了極高要求，所以不少電動(dòng)車開起來只是一臺(tái)電動(dòng)車，而不是電動(dòng)跑車。

此外，為了加速轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷已決定未來5年向新技術(shù)領(lǐng)域計(jì)劃投資150億歐元。而在中國市場(chǎng)，保時(shí)捷已成立了數(shù)字化團(tuán)隊(duì)，以向中國消費(fèi)者提供有中國特色的數(shù)字化解決方案，并向保時(shí)捷全球分享中國經(jīng)驗(yàn)。

“經(jīng)過一年多的發(fā)展，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已擁有五六十位員工，它會(huì)單獨(dú)成立為一個(gè)保時(shí)捷全資的子公司，為保時(shí)捷德國總部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供中國客戶在智能化、互聯(lián)化方面的訴求。”據(jù)唐鳳靚透露，當(dāng)前保時(shí)捷正通過多條路線試水?dāng)?shù)字化，除了自主研發(fā)，還會(huì)通過創(chuàng)投的方式與國內(nèi)在互聯(lián)或出行方面的初創(chuàng)企業(yè)保持信息互通。一個(gè)最新的動(dòng)態(tài)是，該團(tuán)隊(duì)在今年6月投資了颶風(fēng)出行。

“我們會(huì)按照客戶的需求來定義、定位產(chǎn)品。數(shù)字化雖然在影響著整個(gè)汽車業(yè)，但它只是一個(gè)手段而非目的。我們希望通過數(shù)字化去進(jìn)一步提升客戶用車體驗(yàn)。”蕭達(dá)說。