9月28日，科創(chuàng)板上市委第83次審議會議將審議吉利汽車控股有限公司（下稱吉利汽車）的首發(fā)，這成為下周科創(chuàng)板的重頭戲。這也意味著吉利汽車回歸A股之路又邁出堅(jiān)實(shí)一步。 上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車科創(chuàng)板IPO擬募資金額為200億元。對于吉利汽車來說，打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進(jìn)一步開拓多元化融資方式、降低資產(chǎn)負(fù)債率、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展的資金需求也將得到極大補(bǔ)充。 有分析人士認(rèn)為，在A股和港股同時(shí)上市，有利于鞏固和凸顯吉利汽車的優(yōu)勢和行業(yè)地位，幫助吉利汽車更好地利用嫁接國際和國內(nèi)兩個市場資源，助力未來長期發(fā)展。 科技轉(zhuǎn)型行業(yè)領(lǐng)先 值得一提的是，吉利汽車回歸科創(chuàng)板之路頗為順利，從公開披露該信息到科創(chuàng)板上會，吉利汽車僅用了3個月的時(shí)間。不過，偏向傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的吉利汽車能否滿足登陸科創(chuàng)板的條件，一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。 實(shí)際上，在“新四化”浪潮推動下，汽車行業(yè)正在發(fā)生深度變革，從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”時(shí)代。汽車將從傳統(tǒng)代步工具升級為智能移動終端，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用也將加速落地。 作為國內(nèi)龍頭車企，吉利不斷加大“新四化”領(lǐng)域的投入力度，加強(qiáng)科技人才儲備，在電子電氣架構(gòu)、電控技術(shù)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面形成了多項(xiàng)自主核心技術(shù)。例如，吉利提出多元化、多線并進(jìn)的新能源路徑，包含混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)追隨到技術(shù)引領(lǐng)的新跨越。 在智能化方面，吉利于2018年在自主品牌中率先推出搭載L2級別智能駕駛功能的車型，并將于近期推出搭載L3級別智能駕駛功能的車型。2022年，吉利還將在杭州亞運(yùn)會期間試運(yùn)營L4級別自動駕駛的車輛。 此外，在吉利控股集團(tuán)董事長李書?！翱萍夹录辈呗缘膸ьI(lǐng)下，吉利在共享出行、自動駕駛、飛行汽車、低軌衛(wèi)星等未來領(lǐng)域積極布局，持續(xù)加大研發(fā)投入。如今的吉利，正在加速向未來出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型。 今年3月初，吉利衛(wèi)星項(xiàng)目在臺州開工，計(jì)劃在今年內(nèi)首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，展開全球首個低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證。低軌衛(wèi)星布局形成后，導(dǎo)航高精度將提升達(dá)厘米級，為高級別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，提升用戶智能出行體驗(yàn)，不僅有利于自身立體出行布局，還將與汽車制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合。 夯實(shí)行業(yè)龍頭地位 在加速向未來出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，吉利還持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入力度，提升自主研發(fā)實(shí)力。吉利汽車通過自主及合作研發(fā)，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)升級和創(chuàng)新，目前已掌握了底盤、動力總成、節(jié)能與新能源汽車、智能駕駛等領(lǐng)域的多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。 今年成都車展上，吉利汽車還發(fā)布了CMA超級母體架構(gòu)，宣布開啟“科技吉利4.0時(shí)代”，邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。據(jù)了解，CMA超級母體具備電子電氣架構(gòu)，同時(shí)擁有安全、運(yùn)動、智慧和形體四大屬性，可以用于打造高端、高性能的產(chǎn)品。 吉利汽車方面認(rèn)為，2020年是其向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4.0時(shí)代”的全面開局之年。CMA超級母體正是科技吉利4.0時(shí)代持續(xù)打造好車的核心武器。 歷時(shí)4年，投入超過180億元，通過全球化的協(xié)同研發(fā)，9月23日，吉利發(fā)布SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。 和以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)汽車制造平臺不同，浩瀚架構(gòu)從智能電動時(shí)代用戶的出行體驗(yàn)出發(fā)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)成三位一體的布局。全域的兼容、進(jìn)化與合作，讓汽車從誕生的底層，就擁有無限的能力和智慧。 浩瀚架構(gòu)擁有兩大核心能力：它是全球超大帶寬的智能純電架構(gòu)，從A級車到E級車，它都能覆蓋?？梢詽M足各個細(xì)分市場的用戶需求?；谶@個架構(gòu)，完全可以實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡、未來出行車輛等全部造型，讓智能電動汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)，不受物理局限。 同時(shí)，浩瀚架構(gòu)也是全球超高效的智能電動汽車解決方案。旨在帶動整體智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的升級與開放協(xié)同。 基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個品牌，總計(jì)超過16款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場。 浩瀚架構(gòu)的首款作品，領(lǐng)克品牌的首款智能電動汽車——ZERO概念車也已在北京車展發(fā)布。 得益于過硬的技術(shù)實(shí)力，吉利汽車在市場銷量上一直保持領(lǐng)先。作為自主品牌龍頭企業(yè)，吉利汽車連續(xù)三年位居中國品牌車企銷量冠軍，市占率也穩(wěn)步提升。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，從2017年到今年上半年，吉利汽車旗下三大品牌合計(jì)銷量市占率從5.04%提升至6.76%，且連續(xù)三年半均為國內(nèi)自主車企銷量之首。即使面對車市下行和疫情的雙重夾擊，吉利汽車仍實(shí)現(xiàn)逆勢增長，今年8月，吉利汽車銷量突破11萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長8%。 眼下，隨著吉利汽車回歸A股市場，將進(jìn)一步夯實(shí)其行業(yè)龍頭地位。投資人士認(rèn)為，普通投資者在境內(nèi)A股市場占比較高，許多投資者即為吉利的潛在消費(fèi)者。正是基于此，回歸A股資本市場，對于提升吉利的品牌知名度和認(rèn)可度有積極作用。尤其是作為首批回歸A股的大型行業(yè)龍頭企業(yè)，吉利或?qū)⑾碛懈叩氖袌鲫P(guān)注度。 （本文不構(gòu)成任何投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準(zhǔn)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）