每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網(wǎng)

地鐵6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一二期——成都攢了5條線路、200余公里，準備今年一口氣建成開通。

有人說，2020年是成都地鐵的“豐收期”，從運營里程來算，到今年年底，成都將毫無疑問坐上地鐵“第四城”寶座，甚至對“第三城”廣州形成威脅。

如此戰(zhàn)績，可以說是成都送給自己地鐵開通十周年的“生日大禮”。

今天，借此契機，城叔來盤點下中國城市地鐵“坐火箭”般的發(fā)展速度。

“第四城”之爭

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2020年6月30日，全國（不含港澳臺地區(qū)）投運城軌交通的城市有41個，運營里程6917.62公里。

在這些城市里，10歲的成都地鐵算是個“中年人”，上有49歲的北京地鐵，下有今年上半年剛剛“出生”的天水有軌電車。

1971年，“我國最早的地鐵”北京地鐵1號線正式開通運營，比“世界上最早的地鐵”英國倫敦大都會線路晚了108年，整整一個世紀。

我國地鐵建設(shè)晚，可是發(fā)展快。地鐵線路不斷增加、搭載量迅速攀升、乘坐舒適度升級換代。2011年，北京地鐵日均客運量超過紐約，運營總里程與倫敦比肩，大步跨入全球城市軌道交通運營規(guī)模前三名行列。

城叔還記得，北京地鐵站人山人海的早高峰照片，一度成為當時微博熱議的話題。“明明已經(jīng)到站下車，卻被人潮擠回車廂”的景象，折射著大城市發(fā)展的沉重負荷。

圖片來源：央視新聞

也就十年光景，這幅人擠人的景象，早已不是北京地鐵獨有的新聞，廣州擠，重慶也擠，上海、成都、西安都是人山人海。

對于而城市而言，地鐵不僅僅是一種交通工具，更是城市現(xiàn)代化的標志之一。所以，可以看到，從2010年開始，我國地鐵建設(shè)進入迅猛發(fā)展時期，擁有包括地鐵在內(nèi)的各類城軌交通的城市越來越多。

全國41個城市城軌交通首次開通運營年份 城市進化論根據(jù)公開資料整理

城叔統(tǒng)計了國內(nèi)41座開通城軌交通的城市，其中31座是2010年之后開通運營的，而且這十年來，每年都有城市新加入進來。

軌道交通建設(shè)一旦發(fā)力，其發(fā)展速度也是相當可觀。以成都為例，2015年以前運營里程停留在100公里以下，全市只有兩條線路在運行，一條通南北，一條達東西。

2016年起，此前批復的線路陸續(xù)建成投用，運營里程急速攀升，軌道交通線路達到9條，最高單日客運量突破500萬乘次。到今年年底，成都僅地鐵線路的運營里程數(shù)就將突破500公里，超越倫敦402公里的地鐵里程數(shù)。

數(shù)據(jù)來源：成都統(tǒng)計年鑒、中國城市軌道交通協(xié)會、公開報道 整理制圖：城市進化論

國內(nèi)著名軌道交通專家沈景炎有一個理論，一座城市的第一條地鐵建成后，大約能分擔整個城市5%左右的運力；形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運力將達到50%左右，極大降低城市交通壓力。這就解釋了城市不斷申報軌道交通新建項目的原因。

單就地鐵來看，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會截至6月30日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運營里程最長的是上海，北京次之，廣州第三，這個排位已經(jīng)多年未變。

數(shù)據(jù)來源：中國城市軌道交通協(xié)會（城軌交通運營里程包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM）

不過，“誰是第四”則是動態(tài)的。2019年底，武漢運營總里程超過深圳，升至第四；上個月，深圳兩條線路同時開通運營，一躍成為第四；今年底，若216.3公里地鐵線路順利開通，成都地鐵開通運營里程預計達到518.5公里，第四把交椅又將換人。

“1000公里”標配

國內(nèi)城市你追我趕式的建設(shè)地鐵，早已把倫敦、紐約這樣“元老級”地鐵城市甩在身后。

比如上海，作為國內(nèi)第三個開通運營地鐵的城市，地鐵里程不僅是中國第一，也是世界第一。然而，上海還在規(guī)劃建設(shè)新的線路——21號線將串聯(lián)起浦東新區(qū)三大功能區(qū)，一期預計2023年完成。

到2035年，上海將形成城際線、市區(qū)線、局域線“三個1000公里”的軌道交通網(wǎng)絡。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

其他城市也給出“雄心勃勃”的規(guī)劃：

北京：到2035年，軌道交通總里程不低于2500公里；

深圳：到2035年，深圳將形成33條線路、總里程1335公里的軌道網(wǎng)絡；

廣州：遠景年線網(wǎng)由23條線路組成，總長度約1025公里；

成都：遠景年線網(wǎng)由46條線路組成，總長約2450公里；

重慶：至2035年形成“22線1環(huán)”的線網(wǎng)布局，線網(wǎng)規(guī)模1252公里（不含璧山江津地區(qū)線路長41km）。

可以看到，這些愿景規(guī)劃的共同點，就是城軌交通運營里程突破四位數(shù)，“1000公里”成了發(fā)展“標配”。

城市中心的軌道已經(jīng)成網(wǎng)，新的里程從哪兒來？“軌道上的都市圈”順勢提出。中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼秘書長宋敏華此前指出：“當前我國鐵路網(wǎng)絡日漸完善，大城市的城市軌道建設(shè)也已有一定規(guī)模。伴隨京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的深入推進，作為銜接的城際軌道交通，將會迎來大發(fā)展。”

正如東京都市圈那樣，超過2500公里的軌道交通系統(tǒng)，既有服務市區(qū)通勤的地下鐵，又有通達城市之間的干線，組成了世界上規(guī)模最大的城市軌道交通系統(tǒng)。

細看國內(nèi)城市軌道建設(shè)規(guī)劃，也將城際間的軌道建設(shè)納入規(guī)劃圖，比如深圳到東莞、惠州，南京到揚州、鎮(zhèn)江，武漢到鄂州、孝感，成都到簡陽、資陽、眉山、德陽等。

當城市運營的線路里程邁入上千公里級別，軌道交通將真正帶來產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與人口的聚集效應，以“軌道上的都市圈”為切口，實現(xiàn)城市向大型化、中心化發(fā)展的城鎮(zhèn)化格局。