圖片來源：每經(jīng)記者 滑昂 攝（資料圖）

造車猶如闖關(guān)，對于彼此較勁的造車新勢力們更是如此。闖過交付關(guān)、上市關(guān)，擴產(chǎn)能成為造車新軍們的下一關(guān)。肇慶工廠投產(chǎn)僅3個月后，9月28日，被稱為“二工廠”的小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地（以下簡稱“廣州智造基地”）奠基開建，并引入廣州國資40億元融資。

事實上，小鵬相繼上馬兩座自建工廠的背后，是眾多造車新勢力為今后銷量鋪路的縮影。目前，新能源汽車市場已成國內(nèi)車市新增長點，在廣闊市場前景及逐步提升的銷量面前，造車新勢力們意識到“兵馬未到糧草先行”的重要性。而提升產(chǎn)能備戰(zhàn)未來增量空間，也反映出各造車新勢力解答盈利考題的急迫心理。

搶跑擴產(chǎn)

按照小鵬汽車規(guī)劃，廣州智造基地計劃于2022年底建成投產(chǎn)，并設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大工藝車間的智能汽車制造基地，用于旗下新款車型研發(fā)、整車生產(chǎn)及銷售等業(yè)務(wù)。而今年5月，小鵬汽車位于廣東肇慶的首家自建廠剛拿到“準生證”，并投產(chǎn)小鵬P7車型。小鵬汽車相關(guān)負責人表示，廣州智造基地與肇慶工廠是小鵬汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略布局中不可或缺的一部分。“這是站在現(xiàn)在看以后的發(fā)展。”他說。

事實上，不僅小鵬汽車加快工廠建設(shè)速度，今年4月蔚來汽車與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議時便表示，將適時啟動第二制造基地規(guī)劃建設(shè)。不過，目前蔚來還未給出該制造基地規(guī)劃和建設(shè)的時間表，這意味著，小鵬汽車搶先開跑。

在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，一工廠剛剛投產(chǎn)，小鵬汽車就著手二工廠建設(shè)，是為了提前“備糧”預備產(chǎn)能，這也是所有新勢力造車企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，小鵬汽車上險量達2703輛，環(huán)比兩連增。同樣，今年8月，蔚來汽車銷量突破3000輛，同比增長翻倍。“盡管目前新勢力造車企業(yè)的銷量還停留在數(shù)千輛級別，但增速提升明顯，隨著新能源車市場發(fā)展，未來將有更大增量空間。”顏景輝表示。數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年，國內(nèi)純電動汽車保有量從8萬輛增至310萬輛，純電動汽車市場呈現(xiàn)快速擴張。

增量空間已現(xiàn)，產(chǎn)能備戰(zhàn)也被提上日程。面對產(chǎn)能問題，今年7月，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，蔚來江淮工廠正進行產(chǎn)能升級，最晚到今年9月產(chǎn)能將提升25%，月產(chǎn)能約為5000輛。據(jù)了解，小鵬汽車肇慶工廠產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛，該工廠僅生產(chǎn)小鵬P7車型。盡管，目前蔚來與小鵬并未傳出產(chǎn)能不足消息，不過相比上汽大眾在新能源汽車上高達30萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃，未來兩家造車新勢力企業(yè)仍存產(chǎn)能不足風險。

值得關(guān)注的是，2016年特斯拉曾因Model 3暢銷但工廠產(chǎn)能不足問題，將所有新訂單延后半年交付，間接影響到特斯拉全球交付量。為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克先后在中國上海和德國柏林建廠，補齊產(chǎn)能短板。

“在產(chǎn)品力和品牌力上，新勢力造車企業(yè)相比特斯拉還有差距，如果在未來因為產(chǎn)能不足導致交付延遲，大概率會造成用戶流失，誰能提前完成擴產(chǎn)布局，將在未來競爭中搶得先手，兩年后小鵬汽車二工廠建成，正迎來銷量增長期。”顏景輝表示。

引入國資

跑馬圈地、急擴產(chǎn)能的造車新勢力，在巨大的資金投入面前，紛紛選擇引入國資背書。上述相關(guān)負責人對北京商報記者表示，小鵬汽車與廣州開發(fā)區(qū)管委會的全資企業(yè)廣州凱得投資控股有限公司（以下簡稱“凱得”）達成協(xié)議，雙方將共同推動廣州智造基地項目建設(shè)。同時，凱得還將提供40億元融資。

其實，“國家隊”為新勢力造車站臺，小鵬汽車并非首家。今年4月，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，引70億元投資。隨后，今年9月，威馬汽車宣布完成D輪融資，該輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投。

集中尋找國資合作、融資的背后，反映出造車新勢力企業(yè)對資金的強烈需求。小鵬汽車相關(guān)負責人表示，40億元融資將支持小鵬汽車在廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新的智造基地及購置工廠設(shè)備等投資項目。

除工廠建設(shè)外，小鵬旗下P7車型剛開啟交付，尚處產(chǎn)能爬坡期。同時，小鵬汽車正加速新零售第二階段布局，計劃新增100家以上線下店面，需要大量資金支撐。

威馬也面臨相同問題。按照規(guī)劃，未來3-5年威馬汽車將招攬3000名工程師，制造出具備萬物互聯(lián)能力的汽車。同時，威馬汽車還將加速推進“千城千店”計劃。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“渠道建設(shè)需要大量資金支持，尤其在一線城市，造車新勢力的展廳規(guī)格往往高于傳統(tǒng)4S店，同時新車研發(fā)和前期宣傳也需‘燒錢’，國資入局能為企業(yè)帶來更多資金支持。”

不過，引入國資背書不僅能緩解造車新勢力眼下的問題，更能夠吸引資本市場關(guān)注，提升融資增籌碼。此前，小鵬汽車剛剛登陸紐交所，在還為實現(xiàn)盈利情況下，需要更多“亮點”獲取市場認可。顏景輝表示，目前“中概股”在美國資本市場面臨諸多不確定性，不少在美上市的中國企業(yè)均謀求回歸國內(nèi)資本市場，此時小鵬汽車引入國資正好可以為其制造話題，帶動市值增長。

不同于小鵬汽車，威馬汽車還處上市準備階段，國資背景對其更加重要。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，威馬汽車銷量為2057輛，同比增長143%。然而，威馬汽車銷量的翻倍增長依舊不敵競爭對手，蔚來、小鵬、理想在今年8月銷量均超過威馬。“被擠出國內(nèi)造車新勢力銷量前三位局面，威馬汽車難免會讓資本市場失去信心，國資入局將為威馬引來更多資本市場關(guān)注。”顏景輝說。

盈利考題

值得一提的是，無論備戰(zhàn)產(chǎn)能還是引入國資，造車新勢力們最終都是為了解開那道盈利考題。

造車新勢力車企前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式打造方面需投入大量資金，成本運營壓力極大，但汽車作為長周期、重資產(chǎn)行業(yè)，短時間內(nèi)很難實現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，2018年至今，小鵬汽車累計虧損近59億元。今年上半年，小鵬汽車營收10.03億元，凈虧損7.958億元；去年營收23.21億元，凈虧損36.92億元。同時，去年及今年一季度，理想汽車營收分別為2.84億元和8.52億元；2018-2020年一季度，凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元，累計凈虧損約40億元。

不僅小鵬和理想，即便排名國內(nèi)造車新勢力銷量排行榜首位的蔚來汽車，也在為盈利發(fā)愁。今年二季度，蔚來汽車營收37.189億元，毛利潤為3.131億元，毛利率為8.4％。盡管毛利率轉(zhuǎn)正，但二季度蔚來汽車依舊凈虧損為11.767億元。崔東樹表示，目前造車新勢力企業(yè)雖然已跨過交付和量產(chǎn)期，但前期投入過大，年銷量又未邁過5萬輛盈虧線，很難達實現(xiàn)盈利，短期內(nèi)只能靠融資“輸血”維持現(xiàn)金流。

不過，近年來，由于造車新勢力企業(yè)持續(xù)虧損，同時新車銷量未達預期，電動汽車領(lǐng)域的資本退坡明顯。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年6月中旬，中國電動汽車制造商融資總額為7.831億美元，同比下滑87%，融資規(guī)模已大幅度縮水。今年4月，理想汽車CEO李想表示，造車新勢力融資窗口期剩余時間不會超過一年，一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局。因此，能否盡快提升銷量成為關(guān)鍵。

為增加賣點，今年北京車展，小鵬汽車發(fā)布一款超低空飛行汽車，同時還發(fā)布小鵬超充免費加電計劃和電池租賃計劃等新服務(wù)。據(jù)悉，超充免費加電計劃，將為所有小鵬汽車首任非營運車主提供3000度電/車/年的終身免費充電服務(wù)。同時，蔚來汽車也在北京車展發(fā)布NIO OS 2.7.0，帶來Navigate on Pilot （NOP）領(lǐng)航輔助等全新功能，同時公布新補能計劃。

在業(yè)內(nèi)人士看來，小鵬和蔚來正在尋找產(chǎn)品以外的賣點吸引消費者關(guān)注，不僅要推出新產(chǎn)品，更要打造從銷售到服務(wù)的完整閉環(huán)。“只有銷量穩(wěn)定提升才是造車新勢力企業(yè)站穩(wěn)腳跟的根本，融資、擴產(chǎn)能等都是為銷量提前鋪路，盈利才是最終目的。”他說。