每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

9月28日晚間，上交所披露科創(chuàng)板上市委2020年第83次審議會(huì)議結(jié)果： 吉利汽車科創(chuàng)板IPO過會(huì)。這意味著吉利汽車即將成為首個(gè)回歸A股在科創(chuàng)板上市的整車企業(yè)。

從9月1日科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)獲受理到本次過會(huì)，吉利汽車共計(jì)用時(shí)28天。截至9月28日收盤，吉利汽車港股收?qǐng)?bào)15.26港元/股，最新市值為1497億港元，約合人民幣1316.91億元。在目前A股上市車企中，吉利汽車總市值僅次于比亞迪(2902.74億元)和上汽集團(tuán) (2253.74億元)。

此前，吉利汽車在回復(fù)上交所問詢時(shí)表示，目前公司產(chǎn)品已覆蓋從緊湊型到中型轎車市場(chǎng)，2019年轎車銷量為53.01萬輛，市占率5.16%，居國內(nèi)車企第五、自主品牌之首。

在新能源技術(shù)方面，吉利汽車已在48V輕混技術(shù)、高電壓油電混動(dòng)技術(shù)(HEV 及 PHEV)、純電動(dòng)技術(shù)、燃料電池及甲醇燃料等技術(shù)進(jìn)行了布局；在智能化技術(shù)方面，吉利汽車在集中式電子電氣架構(gòu)方面取得一定成果；在智能駕駛技術(shù)方面，吉利汽車2018 年推出了搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車型，目前正在推進(jìn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

此外，在吉利控股集團(tuán)董事長李書福“科技新吉利”策略的帶領(lǐng)下，吉利在共享出行、自動(dòng)駕駛、飛行汽車、低軌衛(wèi)星等未來領(lǐng)域積極布局。李書福曾表示，吉利將向未來出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型。今年3月初，吉利衛(wèi)星項(xiàng)目在臺(tái)州開工，計(jì)劃在今年內(nèi)首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，展開全球首個(gè)低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證。

據(jù)悉，低軌衛(wèi)星布局形成后，將提升導(dǎo)航高精度達(dá)厘米級(jí)，為高級(jí)別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)。這不僅有利于吉利自身立體出行布局，還將與汽車制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合。

眼下，吉利汽車即將成為一家同時(shí)在香港聯(lián)交所和上交所掛牌上市的公司。吉利汽車方面認(rèn)為，普通公眾投資者在境內(nèi)A股市場(chǎng)占比較高，許多投資者即為吉利汽車的潛在消費(fèi)者。正是基于此，回歸A股資本市場(chǎng)，對(duì)于提升吉利汽車的品牌知名度和認(rèn)可度有積極作用。