秋風(fēng)起蟹腳癢，又到一年中秋時(shí)。

13年前，當(dāng)陽(yáng)澄湖大閘蟹還是個(gè)金貴物件的時(shí)候，能吃到鮮活的已屬少見，誰(shuí)能想到，十年后大家已經(jīng)習(xí)慣了陽(yáng)澄湖大閘蟹是“打飛的”飛進(jìn)千家萬(wàn)戶，而“愈發(fā)過(guò)分”的是，在2020年，大閘蟹已經(jīng)升級(jí)到坐專機(jī)了。

9月21日，順豐首架大閘蟹專屬貨機(jī)從南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，這架順豐航空B757全貨機(jī)，攜帶總重約28噸的大閘蟹飛抵成都。其后續(xù)還有四架大閘蟹專屬貨機(jī)攜帶約100噸的大閘蟹分別從南通、杭州、無(wú)錫等城市陸續(xù)啟航。

用飛機(jī)送生鮮、送快遞，追著對(duì)時(shí)效的極致要求，不得不說(shuō)，順豐在改變我們對(duì)“快”的定義的同時(shí)，順豐的護(hù)城河先發(fā)及綜合優(yōu)勢(shì)也在持續(xù)增強(qiáng)。

順豐航空改變中的時(shí)空觀念

用飛機(jī)送快遞已經(jīng)很常見，高價(jià)值貨物和國(guó)際運(yùn)輸占比高是航空貨運(yùn)兩大特點(diǎn)。研究表明，航空運(yùn)輸由于時(shí)效高、物流操作環(huán)節(jié)少而貨物不易損壞，因此航空運(yùn)輸模式多用于高附加價(jià)值貨物運(yùn)輸。同時(shí)，由于航空運(yùn)輸可以突破地理限制，因此航空運(yùn)輸又多用于長(zhǎng)距離或者跨國(guó)運(yùn)輸。

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后，航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量滲透率僅為0.1%。而且由于貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的缺位，導(dǎo)致航空貨運(yùn)無(wú)法構(gòu)建軸輻射空網(wǎng)，所以目前，中國(guó)的航空貨運(yùn)發(fā)展還相對(duì)滯后。

而打破這一僵局的快遞公司，也是順豐。

2009年，順豐航空成為我國(guó)首家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司，在過(guò)去10年中，順豐不斷投入天網(wǎng)布局，輻射全國(guó)核心城市，保證時(shí)效、高服務(wù)質(zhì)量。目前，順豐已發(fā)展為國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量超多的貨運(yùn)航空公司，擁有59架自營(yíng)全貨機(jī)，租賃14架全貨機(jī)，共執(zhí)行航線82條；擁有215對(duì)時(shí)刻航權(quán)時(shí)刻，覆蓋全國(guó)52個(gè)大中城市及列日、哈恩、德里、新加坡、胡志明、金奈等國(guó)際站點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)、輻射亞洲、觸達(dá)歐洲、通航全球60余城的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

2020年新冠疫情導(dǎo)致武漢封城期間，順豐航空為國(guó)內(nèi)疫情防控一線運(yùn)輸醫(yī)療防疫及生活物資，累計(jì)執(zhí)行航班290架次，累計(jì)運(yùn)輸貨物6,874噸。同時(shí)，積極參與國(guó)內(nèi)外應(yīng)急防疫物資運(yùn)輸任務(wù)，新開了北京=仁川、武漢=成田、浦東=薩格勒布等防疫物資運(yùn)輸航線。

鄂州機(jī)場(chǎng)一朝落子滿盤皆活

海外快遞物流巨頭，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等都擁有自主可控的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)樞紐：FedEx在孟菲斯機(jī)場(chǎng)的SuperHub，UPS在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)的Worldport，DHL在萊比錫機(jī)場(chǎng)參股20%的航空郵件中心。各大快遞物流巨頭通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)布局軸輻射式網(wǎng)絡(luò)，降低航空運(yùn)輸成本并提高服務(wù)時(shí)效，做大航空貨運(yùn)規(guī)模。

中信分析師認(rèn)為，未來(lái)隨著中國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)樞紐投用，中國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)將逐步從點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸模式過(guò)渡到以軸輻射為主的物流模式，推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展。

而建設(shè)中的湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目是順豐航空運(yùn)輸體系布局建設(shè)的核心。從鄂州機(jī)場(chǎng)本身的定位角度，當(dāng)前已經(jīng)納入國(guó)家應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板項(xiàng)目規(guī)劃的支持政策中，對(duì)湖北省而言，鄂州機(jī)場(chǎng)也進(jìn)入湖北省應(yīng)急救援航空體系的建設(shè)范圍。機(jī)場(chǎng)建成后，預(yù)計(jì)2025年貨郵吞吐量或?qū)⑦_(dá)到245萬(wàn)噸、旅客吞吐量100萬(wàn)人次，2030年貨郵吞吐量330萬(wàn)噸、旅客吞吐量150萬(wàn)人次。

而對(duì)順豐而言，未來(lái)順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國(guó)、輻射全球的航路航線，分析師認(rèn)為未來(lái)十年將是貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)的十年，鄂州機(jī)場(chǎng)的投用將加速順豐業(yè)務(wù)拓展、對(duì)擴(kuò)大時(shí)效產(chǎn)品覆蓋能力、提升產(chǎn)品時(shí)效、構(gòu)建高端綜合物流服務(wù)能力、降低航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行成本形成良好的底盤支撐。

科技讓順豐成為“聰明”公司

在順豐不斷拓寬物流底盤、強(qiáng)化運(yùn)力的同時(shí)，順豐也在持續(xù)加強(qiáng)科技力量的優(yōu)化引導(dǎo)，而順豐在研發(fā)力量上的投入更是位列快遞行業(yè)前列。

順豐在充分應(yīng)用AI構(gòu)建了完整的網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃算法系統(tǒng)，有效預(yù)測(cè)快遞件量和選點(diǎn)，規(guī)劃運(yùn)輸線路，合理配置中轉(zhuǎn)場(chǎng)分區(qū)資源，提高其集散效能，有助于降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸時(shí)效，實(shí)現(xiàn)同城快遞高時(shí)效的要求；解決傳統(tǒng)物流行業(yè)選址規(guī)劃等方面的難題，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

資料顯示，順豐正在構(gòu)建智慧物流地圖服務(wù)平臺(tái)，深入到物流全環(huán)節(jié)，作為國(guó)內(nèi)首家工業(yè)級(jí)物流地圖服務(wù)產(chǎn)品，順豐地圖具備精準(zhǔn)地址，高準(zhǔn)確率，億級(jí)大數(shù)據(jù)等核心優(yōu)勢(shì)。

2019年《麻省理工科技評(píng)論》評(píng)選的全球“50家聰明公司”，順豐名列其中。

行業(yè)分析師認(rèn)為，順豐的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了物流生態(tài)圈，有助于為B端客戶進(jìn)行庫(kù)存管理以及精準(zhǔn)運(yùn)輸安排。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，順豐已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，不僅提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，以數(shù)據(jù)為牽引，利用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，為客戶提供智能倉(cāng)儲(chǔ)管理、銷售預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)自助分析等一攬子解決方案。

2020年以來(lái)快遞行業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的差異，更加證明了順豐獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，順豐利用自己的品牌、網(wǎng)絡(luò)、科技、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，打造涉足物流多細(xì)分領(lǐng)域的超級(jí)物流平臺(tái)，其平臺(tái)優(yōu)勢(shì)有望在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)建立較大優(yōu)勢(shì)。

隨著產(chǎn)品逐漸豐富，順豐產(chǎn)品矩陣的層次化更加明顯，從時(shí)效件、經(jīng)濟(jì)件、重貨快運(yùn)、冷鏈及醫(yī)藥、同城配送、國(guó)際業(yè)務(wù)到供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等，順豐各項(xiàng)業(yè)務(wù)在“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的物流網(wǎng)絡(luò)下，形成了較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，客戶粘性增強(qiáng)，綜合物流服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

（本文不構(gòu)成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）