“威馬死過嗎?我們當(dāng)然沒有死。威馬活過來了嗎?威馬也遠(yuǎn)沒有安全上岸。” 雙節(jié)長(zhǎng)假剛剛過去，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉的一封家書就刷了屏。

在家書之中，沈暉細(xì)數(shù)了威馬在9月的諸多大事，比如，獲得100億元人民幣的D輪融資；聯(lián)手高通、百度等合作伙伴發(fā)布“IdeaL4”新科技戰(zhàn)略；亮相基于L4場(chǎng)景的量產(chǎn)AVP自主泊車技術(shù)；發(fā)布首款6座SUV車型EX6 Plus 6座版等等。

9月儼然是威馬的高光時(shí)刻，但正在此時(shí)，“掌舵者”沈暉的一封家書卻發(fā)出了生死思辨，字里行間都透露出一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)造車人的深入剖析。

“創(chuàng)業(yè)始終是游走在崩潰邊緣的瘋狂試探，是在混沌中憑借經(jīng)驗(yàn)、直覺和信念求生存的零和游戲。”沈暉顯得冷靜又謹(jǐn)慎。

不過，可以肯定的是，經(jīng)過D輪融資之后，威馬已站在了競(jìng)爭(zhēng)的高地。面對(duì)未來的挑戰(zhàn)，沈暉也表達(dá)出了積極的展望：“星夜漫漫，終將不負(fù)所有的趕路人。”

威馬的花錢之道

眼下，造車新勢(shì)力們的生存之戰(zhàn)已告一段落，全新的格局正在逐步形成。以威馬、蔚來、小鵬、理想等為首的造車新勢(shì)力們進(jìn)入到新的比拼賽道。

“融資100億不是我們的目標(biāo)，創(chuàng)造100億、500億、1000億的價(jià)值才是威馬人的目標(biāo)。”沈暉在家書中如此表示。

在他看來，年初疫情的影響至今還未完全消除;威馬與特斯拉的差距依然是全方位的，在技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道等方面仍要繼續(xù)探索，為用戶帶來新的驚喜;威馬的第三款全新產(chǎn)品正在做最后的沖刺;威馬離“千城千店”的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離......按照沈暉的標(biāo)準(zhǔn)，威馬還未安全上岸。 

正如沈暉所言，如何把握好汽車“新四化”的浪潮，練就核心的競(jìng)爭(zhēng)力已開始成為所有造車新勢(shì)力下一場(chǎng)的全新考驗(yàn)。

而完成了目前造車新勢(shì)力獲得的最大單輪融資后，擺在威馬面前的挑戰(zhàn)則是如何利用好這筆資金，為下一階段的考驗(yàn)積蓄力量。根據(jù)威馬方面說法，其將加強(qiáng)在智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷和渠道拓展等方面的投入。

當(dāng)軟件定義汽車時(shí)代到來，汽車智能化成為不可更改的大趨勢(shì)；當(dāng)用戶愈加年輕化，對(duì)品牌的建設(shè)已是必然選擇；當(dāng)產(chǎn)品的全生命周期備受關(guān)注后，數(shù)字營(yíng)銷的構(gòu)建也變得必不可少，對(duì)威馬而言，這些領(lǐng)域的投入都是在為未來蓄力，也是在競(jìng)逐中勝出的武器。

舉例來看，威馬近期剛發(fā)布了“IdeaL4”技術(shù)戰(zhàn)略，將實(shí)現(xiàn)5G及L4等前瞻科技的率先落地，并最終建立“人-車-環(huán)境”相互融合的智能出行服務(wù)生態(tài)。沈暉稱，未來3到5年，威馬將投入200億人民幣，匯聚3千名全球一流工程師，打造符合中國(guó)用戶喜好的“EC出行智能終端”。這意味著，智能技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?qū)⑹峭RD輪融資的重要投入之一。

事實(shí)上，復(fù)盤和審視威馬造車背后的“花錢邏輯”時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)威馬一直堅(jiān)持在正確的時(shí)間做正確的事情，并盡可能地將資本的使用效率發(fā)揮到最大。

在成立之初，威馬就選擇把設(shè)計(jì)研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、生產(chǎn)制造等基礎(chǔ)能力放在首位。顯然，這樣的決策與擁有二十余年職業(yè)經(jīng)理人生涯和豐富履歷的沈暉有著莫大關(guān)系，也與其一直秉持的“敬畏投資人給的每一分錢”的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)理念難以切割。

如今，進(jìn)入到新的發(fā)展階段，威馬對(duì)未來的投資和布局更是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮。

勢(shì)在必得之戰(zhàn)

自創(chuàng)立之初走到現(xiàn)在，威馬從未傳出“生存危機(jī)”，這一點(diǎn)與不少造車新勢(shì)力的發(fā)展劇本都不相同。

造車之難，眾所周知。有人將造車視為一場(chǎng)狂歡；有人則認(rèn)為造車是一場(chǎng)生死考驗(yàn)。時(shí)間轉(zhuǎn)瞬，潮水退卻，有的造車新勢(shì)力或應(yīng)聲倒下或艱難度日，但有的造車新勢(shì)力的腳步走得更穩(wěn)，成長(zhǎng)得更為堅(jiān)韌。

威馬，顯然屬于后者。

在威馬的發(fā)展過程中，生死思辨應(yīng)該是沈暉常去思考的問題。因而在威馬完成D輪融資，下一步?jīng)_刺IPO的關(guān)鍵時(shí)期，沈暉以一封家書的形式將這一問題放在每一個(gè)威馬人面前。

事實(shí)上，這樣的思考正反應(yīng)出了一個(gè)“掌舵者”時(shí)時(shí)反思的危機(jī)意識(shí)，認(rèn)真造車的執(zhí)著。尤其在2020年的車市背景下，洗牌加速、分化加劇，善于從順境中找到陰影，從逆境中找到光亮，才是真正的強(qiáng)者。

眼下，行業(yè)正處在巨變前夕，智能電動(dòng)車高速增長(zhǎng)的大幕才剛剛開啟。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車型銷售約為59.6萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)乘用車銷量的5.3%。其中，純電動(dòng)車銷售46.6萬(wàn)輛占4.1%。

智能電動(dòng)車這一市場(chǎng)，不僅有造車新勢(shì)力的加碼，還有傳統(tǒng)車企的加速涌入。硝煙漫漫，新能源車市白刃戰(zhàn)在即，市場(chǎng)遠(yuǎn)未到分出勝負(fù)之時(shí)，也沒人能確信穩(wěn)贏。

對(duì)于威馬而言，與其他廠商的下一輪比拼將是未來廝殺的重要戰(zhàn)役。“幸運(yùn)的是，威馬已兵甲齊備、取得重要據(jù)點(diǎn)，為之后的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了有利條件。”沈暉說。

值得注意的是，機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，沈暉并沒有單單定睛于外界的環(huán)境，而表示：“站在2020年的10月，我的內(nèi)心反而無比篤定。因?yàn)槲蚁嘈牛ㄍ磥淼蔫€匙就掌握在威馬人自己的手里。”

在沈暉看來，想要走得更遠(yuǎn)，首先不能忘記的是：威馬始終是一家以用戶為中心的產(chǎn)品企業(yè)，為用戶提供安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理的產(chǎn)品和服務(wù)。

家書最后，沈暉也反問道：“有人評(píng)價(jià)9月最火的電影《八佰》說這是一場(chǎng)必?cái)≈畱?zhàn)和一群不退之人。如果換做一場(chǎng)勢(shì)在必得之戰(zhàn)和一群不退之人，結(jié)果又將如何?”