圖片來源：攝圖網(wǎng)

在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈備受新冠肺炎疫情沖擊后，中國汽車市場正在以強勁勢頭回暖。9月26日，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會拉開帷幕，展會總計持續(xù)10天。在底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等幾大國際頂級車展因疫情原因相繼取消后，延期5個月舉辦的北京國際車展不僅備受矚目，還被賦予了別樣的意義：既為全球汽車產(chǎn)業(yè)鼓足士氣，又實力彰顯了中國汽車市場的韌性。

業(yè)內(nèi)專家認為，2020年北京國際車展的召開，向全世界傳達出中國車市重新回暖的信息。與此同時，以“智領未來”為主題的北京車展，也透露出在“新四化”變革趨勢下現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局正在被重塑的現(xiàn)狀。

中國車市韌性十足

受新冠肺炎疫情影響，幾大國際車展相繼取消，北京車展成為了2020年唯一舉辦的國際A級車展，引發(fā)全球矚目。根據(jù)主辦方給出的官方數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展總展出面積達20萬平方米，共展示車輛785輛。包括全球首發(fā)車82輛，其中跨國公司全球首發(fā)車14輛；概念車36輛；新能源車160輛，其中自主品牌車企新能源車147輛。

雖然因疫情原因全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到?jīng)_擊，但并未阻擋跨國車企的參展熱情。據(jù)不完全統(tǒng)計，豐田、大眾、奔馳、寶馬、本田、福特等跨國車企在中國的主要負責人均現(xiàn)身車展現(xiàn)場，足以體現(xiàn)出對中國市場的高度重視。

實際上，跨國車企重視中國市場背后，反映的是中國市場的引力和熱度。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，分別同比增長6.3%和11.6%。產(chǎn)銷量已連續(xù)5個月呈現(xiàn)增長，其中銷量更是已連續(xù)四個月增速保持在10%以上。

這一組強有力的數(shù)據(jù)足以體現(xiàn)出中國市場特有的韌性。而推遲5個月舉辦的2020北京國際車展，恰逢國內(nèi)車市“金九銀十”的銷售旺季，業(yè)內(nèi)人士判斷，不少車企均將本屆北京車展視為沖刺全年銷售任務目標的“戰(zhàn)略要地”。

同時，有行業(yè)專家指出，2020年北京國際車展的召開，向全世界傳達出中國車市重新回暖的信息。記者注意到，除了企業(yè)的參展熱情不減外，消費者對本屆北京車展的關(guān)注度也很高。9月28日，北京車展公眾日首日，展館內(nèi)更是人頭攢動。一位參觀者告訴證券時報記者，他很喜歡奧迪的一款新車，這次看車展就是想近距離了解這款車型，同時也掌握一下市場新趨勢。

“觸電”趨勢不可逆轉(zhuǎn)

在往屆北京車展中，新能源車型或許只是展會上的“一抹亮色”，但在2020北京國際車展上，新能源汽車卻成為了實力的“C位”主角。據(jù)不完全統(tǒng)計，在本屆北京車展上亮相或首發(fā)的車型當中，有近四成皆為新能源車型。

其中，豪華品牌加速了電動化轉(zhuǎn)型的步伐，奔馳帶來了純電動平臺大型轎車EQS；寶馬展出不久前剛剛上市的純電動車型iX3；奧迪則首發(fā)了e-tron Sportback、Q4 e-tron概念車、e-tron國產(chǎn)版三款新能源車。此外，沃爾沃XC40純電版、雷克薩斯全新純電動概念車LF-30也在本屆車展上首次亮相。

合資品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾基于大眾MEB平臺開發(fā)的純電車型ID.4和ID.4X迎來國內(nèi)首秀，東風本田帶來純電動車型M-NV和CR-V插電混動版，向電動化轉(zhuǎn)型的勢頭極其猛烈。

自主品牌作為推動全球新能源汽車發(fā)展的先鋒，更是車展上的“觸電”達人。在本屆北京車展上，東風汽車集團展示了旗下高端新能源品牌嵐圖的全新概念車iFree，北汽新能源帶來了旗下新品牌ARCFOX的首款車型αT，紅旗展示了新能源SUV E-HS9。與此同時，蔚來、小鵬、威馬、哪吒、高合等新造車企業(yè)和品牌也攜旗下新能源產(chǎn)品悉數(shù)亮相。

值得關(guān)注的是，在發(fā)布展示新能源產(chǎn)品的同時，不少新能源企業(yè)也圍繞著用戶體系建設上下了很多功夫，不斷強調(diào)自身“以用戶為中心”的理念。其中，小鵬汽車發(fā)布了“小鵬超充免費加電計劃”及“電池租賃計劃”。蔚來汽車公布了全新的補能計劃：Power Up Plan，即日起向全社會征集“加電合伙人”，并提供總計一億元補貼，部署總計3萬根目的地直流樁，形成覆蓋全國的便捷充電網(wǎng)絡。

毫無疑問，小鵬汽車與蔚來汽車發(fā)布的圍繞著補能層面的規(guī)劃，其宗旨均是為了提升用戶的補能體驗，為消費者提供更好的出行體驗。

事實上，車展作為一場面向消費者的展會，最核心的目的仍然是要吸引消費者，服務于消費者的需求，顯然目前已經(jīng)有企業(yè)看準了消費者的傾向，通過車展的形式不斷對外強化自身的服務理念。

智能化競爭 掀起平臺架構(gòu)之戰(zhàn)

除了展示產(chǎn)品和服務上的軟實力外，記者注意到，智能化無疑是各大車企競相亮出的一張王牌，各類搭載車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛系統(tǒng)的車型集體亮相、更有智能駕艙、智慧交通沙盤等同步展出，整個行業(yè)都在身處深度的洗牌和變革期。

長安汽車董事長朱華榮表示，正是因為通過智能化轉(zhuǎn)型，長安汽車才在今年實現(xiàn)了逆勢走強。由此可見，汽車“新四化”不僅引發(fā)了人們未來出行方式的變革，更引發(fā)了現(xiàn)有行業(yè)競爭格局的巨變。

值得關(guān)注的是，在各個車企瞄準智能化競爭的同時，已有部分企業(yè)基于向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的需求推出了各自的智能化平臺或架構(gòu)。在北京車展開幕前幾日，吉利率先發(fā)布了一款集硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層一體化布局的純電智能架構(gòu)SEA浩瀚，并推出了基于該架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept。

而在2020北京國際車展上，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在星途的發(fā)布會上，公布了名為“M3X火星架構(gòu)”。據(jù)悉，M3X火星架構(gòu)采用國際領先的模塊化構(gòu)建理念，具備極強衍生能力，可兼容A-C級SUV、轎車、MPV及新能源車型，同時該架構(gòu)的四大模塊可以確保車身的不斷進化和發(fā)展。

無獨有偶，在9月28日舉辦的第二屆世界新能源汽車大會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰也透露，上汽正在開發(fā)全新一代輕量化、模塊化、平臺化、高安全等級的三電核心技術(shù)和純電動專屬架構(gòu)，計劃2025年前投放近百款新能源產(chǎn)品。

兼容性強、開發(fā)效率高、成本更節(jié)約……很多車企在向外界展示自身平臺架構(gòu)優(yōu)勢的同時，都會率先強調(diào)這三大優(yōu)勢。顯然，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化逐漸成為行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢的背景下，整車企業(yè)無一不在謀求更高效的“搶跑”，研發(fā)方向也越來越聚焦，一場圍繞著智能電動平臺架構(gòu)展開的競爭正在悄然興起。

除整車企業(yè)外，本屆北京車展還迎來了不少跨界參展商。其中，華為以配套企業(yè)的身份進駐車展，并以獨立展臺的形式參展。在展臺上，華為展示了自身在智能駕駛解決方案、智能座艙、智能電動mPower、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務、ADS智能駕駛等方面研發(fā)成果，現(xiàn)場一片火爆。

華為的參展進一步體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)融合的趨勢。在汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的大變革時代，越來越多跨界企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合度日漸提高，同時汽車產(chǎn)業(yè)正在以極大的熱情擁抱智能化轉(zhuǎn)型。實際上，中國車市之所以能在艱難之中迅速回暖，不僅與政府政策的支持、產(chǎn)業(yè)自身的努力有關(guān)，也與中國經(jīng)濟的整體恢復、各產(chǎn)業(yè)之間的高度融合有著密切的關(guān)系。