每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“在規(guī)劃CMA架構(gòu)的時(shí)候，以及在并購(gòu)沃爾沃之前，吉利就意識(shí)到主機(jī)廠必須掌握架構(gòu)開(kāi)發(fā)能力這一核心技術(shù)。SEA架構(gòu)是吉利對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的思考、理解，以及所做出的正確戰(zhàn)略規(guī)劃。”日前，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

SEA架構(gòu)是吉利汽車在2020北京車展前夕發(fā)布的全新架構(gòu)，全稱為SEA浩瀚智能體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）。吉利汽車方面稱，SAE架構(gòu)是智能電動(dòng)汽車解決方案，在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能六方面都不同于傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)，領(lǐng)克ZERO concept是基于該架構(gòu)的首款概念車，將于2021年量產(chǎn)上市。

“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開(kāi)始，多款基于SEA架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場(chǎng)。2021年將成為吉利汽車的科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年。”安聰慧認(rèn)為，SEA架構(gòu)是吉利汽車從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果，標(biāo)志著吉利汽車進(jìn)入智能電動(dòng)汽車的系統(tǒng)推進(jìn)階段。

各平臺(tái)架構(gòu)將同步推進(jìn)

據(jù)了解，SEA架構(gòu)歷時(shí)4年打造，吉利汽車共投入超過(guò)180億元，能夠?qū)崿F(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來(lái)出行車輛等需求。

不同于傳統(tǒng)汽車架構(gòu)以硬件為主的設(shè)計(jì)體系，SEA架構(gòu)是以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建立體化布局。其中，硬件層用于承載統(tǒng)層和生態(tài)層；系統(tǒng)層用于硬件轉(zhuǎn)化為軟件體驗(yàn)；生態(tài)層則最終由各種軟件去豐富。據(jù)安聰慧介紹，SEA架構(gòu)的系統(tǒng)層和生態(tài)層主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即智能駕駛和智能座艙。

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“在智能座艙方面，自主品牌目前已經(jīng)走在前列，而且中國(guó)擁有大量開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)的公司和人才。作為移動(dòng)終端，未來(lái)汽車座艙內(nèi)的體驗(yàn)一定會(huì)好于手機(jī)。只不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)有完全做到，但這說(shuō)明中間還存在很大機(jī)會(huì)。”安聰慧說(shuō)。

談及智能駕駛，安聰慧透露，吉利汽車與以色列芯片供應(yīng)商Mobileye進(jìn)行了合作，將使用mobileye的EyeQ5芯片。個(gè)人車輛將于明年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2023年之前，在開(kāi)放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。而自動(dòng)駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年率先在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；2025年之前，在開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

值得注意的是，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾多次表示，平臺(tái)化、模塊化是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。近年來(lái)，吉利汽車打造了SPA、BMA、CMA、PMA等平臺(tái)和架構(gòu)。其中，CMA架構(gòu)更是在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌的車輛中使用。

安聰慧表示，CMA架構(gòu)帶寬相對(duì)較小，主要涉及A+級(jí)、B級(jí)車型，而SEA架構(gòu)具有較大的帶寬，可以承載更大車身。“兩者并不會(huì)沖突，而是會(huì)同步推進(jìn)。同時(shí)，SEA架構(gòu)一些涉及智能的技術(shù)也可以應(yīng)用到CMA架構(gòu)中。”安聰慧說(shuō)。

SEA架構(gòu)將對(duì)外開(kāi)放

據(jù)安聰慧透露，目前已有7個(gè)品牌，總計(jì)超過(guò)16款車型基于SEA架構(gòu)啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。而這7個(gè)品牌當(dāng)中，不僅包括吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部的領(lǐng)克、幾何等品牌，還包括其他外部品牌，這意味著SEA架構(gòu)會(huì)向其他企業(yè)開(kāi)放。

值得注意的是，當(dāng)前越來(lái)越多的車企選擇對(duì)外開(kāi)放自身打造的電動(dòng)化架構(gòu)或平臺(tái)。比如，比亞迪在2018年的北京車展期間宣布開(kāi)放共享e平臺(tái)；大眾在2019年日內(nèi)瓦車展宣布向其他企業(yè)開(kāi)放MEB平臺(tái)。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，平臺(tái)或架構(gòu)的開(kāi)放不僅可以給車企帶來(lái)實(shí)際的利潤(rùn)以及換取更大的市場(chǎng)份額，同時(shí)還可以幫助車企擴(kuò)大電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模，降低電動(dòng)車生產(chǎn)的成本。更為重要的是，一旦該平臺(tái)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車企將在未來(lái)電氣化時(shí)代中扮演主導(dǎo)者的角色。

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此外，吉利汽車還將在系統(tǒng)層進(jìn)行開(kāi)放，通過(guò)開(kāi)放API的方式吸引開(kāi)發(fā)者，用各種軟件去豐富生態(tài)層。“如果用戶想實(shí)現(xiàn)某些功能，我們的架構(gòu)可以成為用戶和開(kāi)發(fā)者之間的橋梁，用戶可以把想法告訴開(kāi)發(fā)者，開(kāi)發(fā)者則可以幫用戶進(jìn)行定制，然后通過(guò)OTA進(jìn)行下載使用。”安聰慧說(shuō)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在SEA架構(gòu)下，吉利汽車的角色像是聯(lián)絡(luò)各種資源的“集成者”。對(duì)此，安聰慧認(rèn)為，集成只是吉利汽車在SEA架構(gòu)中的部分角色，更重要的角色是為集成提供具備核心技術(shù)的基礎(chǔ)。“我是一塊土壤，你是一個(gè)種子。好的種子首先要選擇好的土壤，同時(shí)未來(lái)要不斷給種子施肥、加水。大家一起維護(hù)，才能茁壯成長(zhǎng)。”

“主機(jī)廠一定要把職責(zé)承擔(dān)起來(lái)，因?yàn)楹玫捏w驗(yàn)必須要有技術(shù)的支撐。”安聰慧認(rèn)為，SEA架構(gòu)的目標(biāo)就是通過(guò)完整的技術(shù)體系，吸引到產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴，共同做大汽車出行生態(tài)。