今年國(guó)慶節(jié)遇上了中秋節(jié)，作為疫情防控常態(tài)化下的首個(gè)超長(zhǎng)黃金周，市民出游熱情高漲，景區(qū)游玩方式也悄然“變臉”，共享單車騎游迎來(lái)高峰。

哈啰大腦數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，“雙節(jié)”期間，上海地區(qū)哈啰單車騎行總距離達(dá)2100萬(wàn)千米，相當(dāng)于累計(jì)減碳量774噸，或相當(dāng)于98.6萬(wàn)度電，按照上海每天用電量平均為3.2億千瓦時(shí)，即相當(dāng)于上海4分多鐘的用電量。

其中，騎行熱點(diǎn)區(qū)域top5分別是上海交通大學(xué)（閔行校區(qū)）、七寶老街、龍柏生活區(qū)、莘莊生活區(qū)、徐家匯商圈、五角場(chǎng)商圈。高峰日出現(xiàn)在10月8日。

為保障假期騎行需求，哈啰出行上海團(tuán)隊(duì)成立了國(guó)慶運(yùn)維保障小組，小組成員達(dá)400余人，其中出動(dòng)保障運(yùn)輸?shù)南涫截涇囘_(dá)250車次，每日調(diào)度車輛達(dá)45000臺(tái)次，運(yùn)維小哥托舉單車每日每人200次。

從全國(guó)來(lái)看，“雙節(jié)”期間，夜間騎行量約占全天出行比重的34%，各城市商圈、廣場(chǎng)、步行街夜間騎行量有較大幅增長(zhǎng)。相較日常晚高峰出現(xiàn)在晚上6至8點(diǎn)，雙節(jié)期間晚高峰則延長(zhǎng)至9點(diǎn)左右。

共享出行沒(méi)有公共交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間段的限制，且不像出租車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行方式，更加自由的共享單車在時(shí)間和空間上都對(duì)夜經(jīng)濟(jì)消費(fèi)增長(zhǎng)有所拉伸。夜經(jīng)濟(jì)熱門商圈方面，湖南長(zhǎng)沙IFS國(guó)金、安徽合肥銀泰中心、上海老外街101等地依然是“兩輪”點(diǎn)燃“夜經(jīng)濟(jì)”的商圈代表。

在各大景區(qū)，騎游觀光迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)哈啰游玩數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“雙節(jié)”期間，景區(qū)騎游累計(jì)超65.8萬(wàn)人次。騎游符合游客隨停隨拍的景區(qū)游玩特點(diǎn)，無(wú)論是作為奇趣體驗(yàn)還是代替徒步，景區(qū)騎行已成為假日觀光的不二選擇。

騎行更輕松的共享助力車也成為躲避擁堵的假日出行首選，隨著跨城旅游全面恢復(fù)，全民重燃出行熱。

哈啰出行數(shù)據(jù)分析顯示，全國(guó)范圍內(nèi)，助力車5公里以上騎行訂單較平日提升7.8%。假日期間通勤場(chǎng)景騎行訂單比例有所下降，同時(shí)騎行者在電助力騎行下受體感影響較弱，并且符合隨騎隨停、出游逛吃的特點(diǎn)，選擇市內(nèi)或近距離跨城游玩的市民更愿意長(zhǎng)距離騎行游玩。