每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

風(fēng)波過后的日產(chǎn)汽車，正在掀開發(fā)展的新篇章。

“中國是日產(chǎn)非常重要的核心市場之一，但這并不是新提出的觀點(diǎn)，我們始終將中國視為核心市場并持續(xù)投入。中國消費(fèi)者需求變化的速度很快，為了滿足這樣的需求，我們會(huì)持續(xù)提供日產(chǎn)汽車的價(jià)值，最重要的就是‘適時(shí)投入產(chǎn)品’（Time to market）和‘為市場定制產(chǎn)品’（Design to market）。”在2020北京國際車展期間，日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員、日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

內(nèi)田誠（圖片來源：企業(yè)供圖）

基于上述判斷，在本屆北京車展中，日產(chǎn)汽車攜首款純電動(dòng)跨界SUV——Ariya正式亮相。這款新車被視為日產(chǎn)汽車揭開新篇章的代表作，計(jì)劃于2021年開始在中國市場銷售。不僅如此，到2022年，日產(chǎn)汽車還將向中國市場導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車。

“在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域，中國無疑是世界領(lǐng)先的市場之一。為了滿足中國消費(fèi)者的需求，需要最大限度地發(fā)揮本地化作用，進(jìn)行產(chǎn)品企劃、開發(fā)和生產(chǎn)。這是我們至今為止的發(fā)展策略，今后日產(chǎn)也將繼續(xù)強(qiáng)化與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系。”內(nèi)田誠說。

加快電動(dòng)化產(chǎn)品導(dǎo)入

值得一提的是，今年5月，日產(chǎn)汽車宣布了一項(xiàng)為期四年的發(fā)展規(guī)劃——“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。通過實(shí)施該計(jì)劃，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營利潤率和6%的全球市場份額（含日產(chǎn)汽車在中國合資公司的業(yè)績）。

在這項(xiàng)計(jì)劃中，中國是日產(chǎn)汽車的核心市場，是助力其踐行戰(zhàn)略計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵。“從中長期來看，中國市場仍然具備潛力，將繼續(xù)成長。全力滿足中國消費(fèi)者的需求，是日產(chǎn)汽車今后在中國市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。”內(nèi)田誠認(rèn)為。

正是基于此，日產(chǎn)汽車在中國市場制定了一系列規(guī)劃，涵蓋電動(dòng)化、智能互聯(lián)、日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)、共享出行等多個(gè)方面。尤其在電動(dòng)化領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車布局的步伐正在加快。據(jù)日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）介紹，到2025年，日產(chǎn)汽車將在中國市場投放9款電動(dòng)化車型。其中，日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的新車將于明年上市。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為日產(chǎn)品牌繼軒逸·純電之后，第二款投放到中國市場的電動(dòng)車型，日產(chǎn)Ariya被賦予了更多使命，最重要的一環(huán)在于能夠滿足中國消費(fèi)者的需要。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)首先在外觀設(shè)計(jì)上做足了功課。據(jù)日產(chǎn)汽車公司全球設(shè)計(jì)高級副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）介紹，在藝術(shù)策略上，日產(chǎn)汽車充分考慮了中國設(shè)計(jì)師的意見。“日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心是日產(chǎn)汽車在全球最大的設(shè)計(jì)中心，沒有中國的技術(shù)革新，日產(chǎn)Ariya就不會(huì)落地實(shí)現(xiàn)。”阿方索說。

“日產(chǎn)首先在全球市場推出了量產(chǎn)電動(dòng)汽車，并且已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕了十多年。”山崎莊平認(rèn)為，在中國市場，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車有著豐富經(jīng)驗(yàn)。未來，日產(chǎn)汽車會(huì)進(jìn)一步加大在新能源汽車領(lǐng)域力度，爭取有所作為。

進(jìn)一步提升市占率

除了持續(xù)的產(chǎn)品導(dǎo)入，進(jìn)一步提升市場占有率也是日產(chǎn)汽車面臨的重要課題。

“目前中國汽車市場已經(jīng)復(fù)蘇，這是非常明顯的。我們認(rèn)為，在本年度這種情況會(huì)持續(xù)下去。所以，日產(chǎn)需要持續(xù)關(guān)注中國市場的動(dòng)向，及時(shí)做出應(yīng)對，而進(jìn)一步提升市占率是當(dāng)下的關(guān)鍵。”內(nèi)田誠表示。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計(jì)銷量約為84.39萬輛，同比下降11.8%。雖然自今年4月以來，日產(chǎn)汽車在華銷售業(yè)績在逐漸回暖，但相比豐田、本田等車企，日產(chǎn)汽車的業(yè)績回升稍顯遲緩。尤其是在日系車整體表現(xiàn)向好的大背景下，日產(chǎn)汽車的發(fā)展勢頭略顯乏力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，日系車在華累計(jì)銷量約為267.64萬輛，盡管同比下滑6.3%，但在所有國別細(xì)分市場中表現(xiàn)最好。

對此，山崎莊平表示，在新冠疫情影響下，日產(chǎn)汽車也面臨著更大挑戰(zhàn)。但在今年4月以后，日產(chǎn)汽車已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的生產(chǎn)水平。“日產(chǎn)在品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)以及供應(yīng)鏈體系和銷售渠道等方面均具有優(yōu)勢，我們一定會(huì)重回正向發(fā)展軌道。今后日產(chǎn)要時(shí)刻關(guān)注市場動(dòng)向，實(shí)現(xiàn)合理化發(fā)展。在這一過程中，我們要進(jìn)一步提升市場占有率。”山崎莊平說。

山崎莊平（圖片來源：企業(yè)供圖）

事實(shí)上，為了快速重回正向軌道，除了產(chǎn)品上新之外，日產(chǎn)汽車也在不斷進(jìn)行調(diào)整。如，9月24日，日產(chǎn)汽車宣布將在中國市場啟用全新品牌標(biāo)識(shí)，開啟樹立全新品牌形象的第一步；9月30日，日產(chǎn)汽車宣布將在全球四個(gè)區(qū)域設(shè)立組織架構(gòu)，分別為日本-東盟區(qū)、中國區(qū)、美洲區(qū)以及AMIEO區(qū)（包括非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲市場）。新的組織架構(gòu)將強(qiáng)化對核心市場的聚焦，授予區(qū)域更多管理權(quán)，同時(shí)加快最新技術(shù)的導(dǎo)入。

“今年余下時(shí)間，汽車市場仍然存在很多不確定性。但日產(chǎn)汽車對中國市場充滿信心，將繼續(xù)專注于滿足中國消費(fèi)者對技術(shù)和產(chǎn)品的多元化需求，加速‘日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）’在中國的全面落地，推出更多搭載智能技術(shù)的車型。”山崎莊平表示。