每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，北京北汽德奔汽車(chē)技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽德奔）發(fā)生股權(quán)變更?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查詢(xún)啟信寶發(fā)現(xiàn)，北汽德奔于5月13日作出股東股權(quán)變更，企業(yè)類(lèi)型由中外合資變更為中方獨(dú)資，北京汽車(chē)股份有限公司100%全資控股該公司。

不僅如此，外方高管也全部退出董事會(huì)，北汽德奔監(jiān)事、理事、董事、總經(jīng)理等均已變更為中方人員。北汽方面表示，此次股東股權(quán)變更是出于戰(zhàn)略決策決定回收股權(quán)。

圖片來(lái)源：?jiǎn)⑿艑毥貓D

公開(kāi)資料顯示，北汽德奔是北京汽車(chē)股份有限公司與MBtech Group于2015年3月成立的合資公司，主要業(yè)務(wù)包括整車(chē)研發(fā)項(xiàng)目、汽車(chē)新技術(shù)研究和應(yīng)用、工程咨詢(xún)與培訓(xùn)、技術(shù)許可與轉(zhuǎn)讓等，是北京汽車(chē)最重要、最核心的研發(fā)科技中心。公司總部位于北京順義，此前在德國(guó)斯圖加特設(shè)立了海外辦公室。

成立之初，官方宣稱(chēng)北汽德奔是中國(guó)目前唯一“專(zhuān)供”自主品牌的合資技術(shù)中心，專(zhuān)注于北京汽車(chē)高端產(chǎn)品研發(fā)，是北京汽車(chē)未來(lái)最重要、代表最高水平的技術(shù)科研“心臟”。

北汽高管也曾表示，這次合作一方面可以進(jìn)一步提升對(duì)奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，另一方面也可以促使薩博技術(shù)的消化吸收和再升級(jí)，協(xié)助北汽紳寶品牌。

事實(shí)上，北汽的眾多高端車(chē)型的確采用了來(lái)自北汽德奔輸送的技術(shù)。例如，基于奔馳上一代GLS打造的越野車(chē)型BJ90，采用北汽德奔軟硬件技術(shù)的BEIJING-X7等。此外，奔馳還將上一代E級(jí)車(chē)V212平臺(tái)及前后車(chē)橋有關(guān)核心技術(shù)許可給北汽使用。

值得注意的是，2019年10月，全新品牌“BEIJING”對(duì)原北汽紳寶品牌和北汽新能源進(jìn)行了整合，紳寶品牌也就此退出歷史舞臺(tái)，而最初北汽德奔的一大任務(wù)就是消化來(lái)自薩博的技術(shù)以協(xié)助紳寶品牌發(fā)展。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

此外，北汽德奔的前股東MBtech Group也已不再屬于戴姆勒集團(tuán)。公開(kāi)資料顯示，2011年4月，戴姆勒向法國(guó)工程設(shè)計(jì)與科技咨詢(xún)集團(tuán)AKKA轉(zhuǎn)讓MBtech MBtech Group 65%的股權(quán)，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。戴勒姆方面表示，MBtech Group現(xiàn)已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動(dòng)與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無(wú)關(guān)。

有觀點(diǎn)稱(chēng)，在北汽德奔變?yōu)橹蟹姜?dú)資后，北汽今后的技術(shù)研發(fā)都將不再有奔馳的鼎力相助。但據(jù)悉，北汽德奔已建立與戴姆勒的直接技術(shù)合作渠道，雙方將繼續(xù)展開(kāi)全面合作。