每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 文多    

10月14日下午，地平線機器人創(chuàng)始人兼CEO余凱在第三屆全球IC企業(yè)家大會上發(fā)表主題演講。余凱認為，在智能汽車時代，行業(yè)面臨的是超大規(guī)模數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。屆時不僅數(shù)據(jù)量多，而且需要實時計算。比如4級、5級等高等級自動駕駛，其360度環(huán)視感知以及高分辨率傳感器將會帶來數(shù)據(jù)洪流。一千臺高等級自動駕駛汽車，一天所搜集的數(shù)據(jù)相當于2015年人類所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。因此，余凱認為汽車未來將成為四個輪子上的超級計算機。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱 圖片來源：主辦方提供

余凱表示，過去整個汽車產(chǎn)業(yè)基本上跟半導體沒有那么強烈的關(guān)聯(lián)。彼時，計算的挑戰(zhàn)沒有現(xiàn)在這么大，僅使用上百個小的ECU芯片，每個芯片完成非常獨立的功能。

但在未來，通過整車電子電氣架構(gòu)，汽車將越來越像PC機、智能手機，會走向集中式的計算架構(gòu)。這種架構(gòu)的好處，體現(xiàn)于大算力的芯片、AI自動駕駛操作系統(tǒng)以及在此之上的應用。如此一來，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件與軟件的分離，我們可以通過軟件的OTA更新升級，來提升用戶的體驗。

余凱以特斯拉為例，特斯拉二手車三年的Resell value只下降15%，與傳統(tǒng)汽車完全不一樣。這是因為，特斯拉通過軟件不斷更新，保持了常用常新。最新的功能，老用戶一點也沒少（享用），這就是軟件定義汽車帶來的用戶價值。而底層反應的技術(shù)趨勢，便是中央電子電氣架構(gòu)。因為這樣一個未來，所以行業(yè)需要底層的大算力芯片。