每經(jīng)編輯 李凈翰    

10月16日，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花機(jī)場遇險著陸，檢查輪胎有扎傷痕跡。

據(jù)川報觀察，10月19日，關(guān)于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場遇險著陸的初步調(diào)查報告面世，民航西南地區(qū)管理局將其描述為“跑道外接地事件”。從報告描述來看，ZH9247航班落地時機(jī)場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場。

飛機(jī)輪胎多處損傷（圖片來源：川報觀察選自調(diào)查報告）

據(jù)紅星新聞，民用航空西南地區(qū)管理局的官方網(wǎng)站尚未公布該調(diào)查報告。民航西南地區(qū)管理局相關(guān)人士20日告訴記者，正在開會研討中。

20日中午，深圳航空在微博上表示，深航關(guān)注到部分媒體對10月16日深航ZH9247西安-攀枝花航班事件的報道。該事件發(fā)生后，深航立即啟動內(nèi)部調(diào)查并配合民航局調(diào)查。經(jīng)初步調(diào)查，該航班在攀枝花機(jī)場落地時發(fā)生不安全事件，造成機(jī)腹和輪胎擦傷受損，人員安全。具體事件經(jīng)過和原因民航局仍在調(diào)查中。深航將深刻吸取事件教訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全運行管理。

資深飛行員：距離機(jī)毀人亡，僅一步之遙

從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。

一名資深飛行員告訴川觀新聞記者，“跑道外接地”表示飛機(jī)沒有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，“這可能會造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故?！?/strong>

該飛行員表示，這是因為跑道外的地面硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機(jī)身自身重力作用下，輪子可能會陷進(jìn)地面中，造成機(jī)身傾斜、機(jī)身撕裂等嚴(yán)重后果，進(jìn)而可能發(fā)生機(jī)身變形、機(jī)身撕裂等次生災(zāi)害，造成機(jī)上人員傷亡和機(jī)場設(shè)施破壞。

據(jù)上游新聞，國內(nèi)某航空公司資深飛行員賴先生也表示，在攀枝花這樣的山頂機(jī)場發(fā)生跑道外接地事件，“距離機(jī)毀人亡，僅一步之遙！”

機(jī)身多部位受傷（圖片來源：川報觀察選自調(diào)查報告）

攀枝花機(jī)場屬高原機(jī)場，雖然高度不到2000米，但因起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，被業(yè)內(nèi)戲稱為“航母機(jī)場”。

攀枝花機(jī)場：山頂上的飛機(jī)場（視頻來源：看看新聞網(wǎng)）

報告顯示，當(dāng)天12時至21時，因攀枝花機(jī)場天氣原因，共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。

機(jī)上共計99人

以下為川報觀察披露的初步調(diào)查報告中的飛行經(jīng)過：

2020年10月16日上午11:32分（北京時間，下同），深圳航空A319-100/B-8667號機(jī)執(zhí)行ZH9247（西安至攀枝花）航班。機(jī)上共計99人（含3名飛行機(jī)組、6名客艙機(jī)組、1名跟機(jī)機(jī)務(wù)和89名旅客）。

13:09分，ZH9247航班首次與攀枝花塔臺管制員（以下簡稱塔臺）取得聯(lián)系，申請著陸條件。塔臺通報：使用威寧19號進(jìn)港（HX-19A），20號RNP進(jìn)近，地面風(fēng)070度4米/秒，風(fēng)向040-110，能見度21600 米，20號RVR450-2000米，小雨，輕霧，局部有霧，滿天云033，溫度13度，修正海壓1025。

13:13 分，塔臺范圍內(nèi)另一MU5269 航班收到氣象條件后決定備降昆明。

13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔臺指揮。因攀枝花機(jī)場能見度低于20號RNP進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，塔臺指揮機(jī)組飛往ZH931等待并詢問機(jī)組可等待多久，機(jī)組回答其油量滿足1小時以上的等待。隨后，機(jī)組報告ZH931附近有天氣，申請在機(jī)場上空等待并得到塔臺同意。

13:24 分-14:18分期間，塔臺多次報告能見度不穩(wěn)定，低云持續(xù)覆蓋跑道接地帶。

14:04分，塔臺向機(jī)組通報跑道南頭條件要好一些，能見度5000米，云底高120米，地面風(fēng)080度10 米/秒。

14:18分，塔臺通報機(jī)組，氣象部門說02號這邊條件要稍微好一點，但情況不是很穩(wěn)定。

14:19分，塔臺報告能見度3（光學(xué)）4800米，接地帶低云消散，機(jī)組決定進(jìn)近。塔臺指揮機(jī)組直飛 ZH806，然后沿程序下降高度。

14:29:03，機(jī)組報告馬上到ZH803了，塔臺發(fā)布落地指令。

14:29:34，塔臺通報機(jī)組接地帶還是有一些低云，快要移到跑道上來了，并提醒機(jī)組小心注意。

14:30:10，機(jī)組詢問地面有無降雨，塔臺報有小雨。

14:32 分，塔臺指揮機(jī)組B脫離，見引導(dǎo)報。

14:33 分，塔臺更改指令為A脫離。

14:39:21，塔臺向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機(jī)組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ZH8276機(jī)組報告復(fù)飛，并決定備降麗江。

14:43分，ZH9247航班機(jī)長從飛機(jī)上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查。

15:07 分，機(jī)長返回飛機(jī)。

15:33 分，機(jī)長向塔臺報告可能在進(jìn)跑道前接地了，請場務(wù)去跑道頭檢查，同時發(fā)現(xiàn)輪胎受損，請機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)。

編輯|李凈翰 王嘉琦 肖勇

校對|孫志成

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