每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，一汽-大眾發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其9月銷量約為21.54萬輛。其中，大眾品牌終端銷量約12.83萬輛；奧迪品牌終端銷量約7.34萬輛（含進(jìn)口車）；捷達(dá)品牌終端銷量約1.37萬輛。

今年前三季度，一汽-大眾累計終端銷量約為147.09萬輛（含奧迪進(jìn)口車）。其中，大眾品牌終端銷量約85.07萬輛；奧迪品牌終端銷量約51.21萬輛（含進(jìn)口車）；捷達(dá)品牌終端銷量約10.81萬輛。

值得注意的是，無論是9月銷量，還是前三季度累計銷量，一汽-大眾都位列乘聯(lián)會國內(nèi)乘用車企銷量榜單的第一位。對此，有分析稱，一汽-大眾的銷量領(lǐng)先，與其今年以來完善的產(chǎn)品線布局不無關(guān)系。截至9月底，一汽-大眾今年提前達(dá)成量產(chǎn)條件的車型共計9款，其中包括第八代高爾夫、奧迪Q3轎跑、探岳GTE以及探岳X等車型。

圖片來源：企業(yè)供圖

“再往上走一定要進(jìn)行更深層次的思考和變革，而創(chuàng)變要以數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為發(fā)展的核心。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山說。

事實上，隨著5G、人工智能等新技術(shù)的影響，汽車產(chǎn)業(yè)已全面開啟數(shù)字化變革，而一汽-大眾也早已開始推行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2017年，一汽-大眾發(fā)布2025戰(zhàn)略，提出聚焦智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略、管理數(shù)字化戰(zhàn)略、新能源業(yè)務(wù)、研發(fā)升級、全價值鏈運營等五個戰(zhàn)略。

尤其是今年以來，數(shù)字化業(yè)務(wù)的發(fā)展在一汽-大眾內(nèi)部強(qiáng)力推行。如，引進(jìn)數(shù)字化人才，同時開啟數(shù)字化人才培訓(xùn)轉(zhuǎn)型項目。在營銷服務(wù)體系中，一汽-大眾也逐步向數(shù)字化精準(zhǔn)營銷轉(zhuǎn)變。

此外，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年車企眾多業(yè)務(wù)無法開展。在新冠肺炎疫情的催生下，一汽-大眾順應(yīng)數(shù)字化發(fā)展建立了官方直播。據(jù)馬振山透露，一汽-大眾很多經(jīng)銷商每天做到兩到三場直播，可以達(dá)到30%以上的轉(zhuǎn)化率。

產(chǎn)品層面，在今年北京國際車展上開啟預(yù)售的第八代高爾夫，是首款基于MQB Evo平臺打造的產(chǎn)品，新車采用了全新的電子架構(gòu)，可以支持智能互聯(lián)、人機(jī)交互系統(tǒng)等。第八代高爾夫被認(rèn)為是一汽-大眾大眾品牌面向未來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品。

如何根據(jù)市場變化靈活調(diào)整生產(chǎn)，以滿足終端用戶的需求，也是一汽-大眾數(shù)字化改革的一部分。據(jù)了解，一汽-大眾利用自主開發(fā)的生產(chǎn)物流體系E-Lane，將成都工廠物流面積減少了近80%，物流費用降低了67%，人員減少了50%以上。除此之外，在銷售終端，一汽-大眾建立數(shù)字品牌零售中心，對產(chǎn)品的所有體驗環(huán)節(jié)實現(xiàn)數(shù)字化。

圖片來源：企業(yè)供圖

在清華大學(xué)汽車工程系中心主任李顯君看來，營銷創(chuàng)新，重視客戶營銷、管理數(shù)字化，對車企的變革將起著至關(guān)重要的作用。

（封面圖來源：每經(jīng)記者 李星 攝）