每經(jīng)記者 李彪    每經(jīng)編輯 陳旭 孫志成    

“上星期一家大型船運(yùn)公司上調(diào)了從中國出口至海外某國的運(yùn)輸價格，但還是出現(xiàn)了‘爆艙’，我的一個客戶還抱怨怎么會這樣，而我給他的答復(fù)是這很正常?！?/span>

談起近一段時間海運(yùn)市場的火爆，青島海洋報關(guān)代理有限公司法人代表王清瑋告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者，今年國內(nèi)有一些行業(yè)可能受疫情影響比較深，但對于物流行業(yè)而言，效益總體上是很不錯的。

王清瑋介紹，今年3~4月份以后，中國的海運(yùn)貨物數(shù)量一直穩(wěn)步增長，尤其是進(jìn)入三季度以后，漲幅明顯加快，這也導(dǎo)致了出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

王清瑋舉例說：“上次我一個朋友問能不能幫他把貨物運(yùn)出去，他是在國外訂艙，我們這邊主要是以國內(nèi)訂艙為準(zhǔn)，會優(yōu)先讓在國內(nèi)訂艙的貨物先上船，如果是國外訂艙的話，有地方空余可以讓你上，沒有的話，肯定要甩你的貨。我的客戶里面就有被甩貨的現(xiàn)象?！?/span>

集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)之運(yùn)費(fèi)指數(shù)

所謂的甩貨，其專業(yè)的說法是甩柜，一般在“爆艙”的情況下，船運(yùn)公司就會拒接多余的貨物上船。

今年三季度的出口數(shù)據(jù)上或許也可以間接地印證上述現(xiàn)象。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度我國進(jìn)出口總值達(dá)8.88萬億元，同比增長7.5%，其中出口5萬億元，增長10.2%，進(jìn)口3.88萬億元，增長4.3%。三季度進(jìn)出口總值、出口總值、進(jìn)口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。

近一年多以來我國月度進(jìn)出口總值（單位：億美元）（注：2020年2月的總值為1~2月累計）

隨著貨物出口量的快速增加，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種新的“反常”情況：一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船運(yùn)公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應(yīng)求。

長三角一家海外物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉均（化名）最近變得異常繁忙，他最主要的工作就是給出口企業(yè)找集裝箱。劉均對每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者說：“現(xiàn)在海運(yùn)有個突出的問題——比較缺柜子（集裝箱）。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒有柜子去裝。現(xiàn)在幾乎每個海運(yùn)公司都缺柜子?！?/span>

劉均介紹，按照貨物出口的流程，出口企業(yè)向船運(yùn)公司成功訂了船艙后，船運(yùn)公司會放一個訂艙單給出口企業(yè)，后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時間，合理安排時間在指定的地點提柜，并拖柜到裝貨地點進(jìn)行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個嚴(yán)重的問題。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“現(xiàn)在最大的矛盾就是你有艙位，但沒柜子。目前整個市場上，特別是珠三角這一帶最缺海運(yùn)柜子。這不是一兩家船運(yùn)公司的情況，無論大大小小的船公司，基本都缺柜子。”劉均說，以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況，這一次出現(xiàn)的時間也并不長，就是最近一兩個星期才開始的。

出口貨運(yùn)量快速增加，集裝箱出現(xiàn)嚴(yán)重短缺等諸多因素作用下，海運(yùn)價格也開始了一路上漲。

王清瑋告訴記者，往年一個海運(yùn)集裝箱的價格一般是1000~2000美元，今年上半年漲到2000~3000美元，下半年更是已經(jīng)漲到3000~4000美元（約合人民幣2萬-2.7萬元）。

中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)

劉均也表示，現(xiàn)在海運(yùn)價格確實漲得有點厲害，與去年相比上漲了一倍。就在最近一個星期，有的地方集裝箱的價格又上漲了200~300美元，漲幅差不多有5%~10%。

從記者采訪的情況看，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來的幾個月海運(yùn)漲價的情況仍會持續(xù)。

“四季度出口貨運(yùn)的價格還有上漲的可能?！蓖跚瀣|表示，從國外疫情變化來看，今年四季度可能會出現(xiàn)又一個高峰，印度等一些原本可以供貨的地區(qū)，可能因為疫情防控仍沒辦法正常開工。因此對中國出口企業(yè)來說，海外市場的消費(fèi)需求并不會減少，反而可能增加，最近已有客戶反映開始接到從印度等國轉(zhuǎn)移過來的訂單，未來這種情況甚至可能進(jìn)一步加劇。

圖片來源：

攝圖網(wǎng)

“我知道有一些原本屬于第三國的訂單已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到國內(nèi)來。我的很多客戶出貨量和上半年相比都有大幅增長?！眲⒕f，接下來隨著圣誕節(jié)、元旦等節(jié)日的來臨，國外市場的貨物需求量會進(jìn)一步增大，在海運(yùn)運(yùn)力有限的情況下，運(yùn)輸價格仍有可能繼續(xù)上漲。

劉均補(bǔ)充說，從集裝箱數(shù)量嚴(yán)重短缺來看，就算船運(yùn)公司緊急采購集裝箱，市場也需要2~3個月的生產(chǎn)期限，短期內(nèi)市場仍會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。在航運(yùn)的價格較高且航線有限的情況下，暫時還難以填補(bǔ)運(yùn)力的缺口。

海運(yùn)需求大幅增加，也在股市上得到了一些反應(yīng)。今年5、6月份后，一些海運(yùn)頭部上市公司的股價呈現(xiàn)明顯的上漲趨勢。

比如中遠(yuǎn)?？?月22日的收盤價是3.14元，上周最高時漲至6.25元，上漲幅度達(dá)99%。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）

記者|李彪?編輯|陳旭 孫志成?肖勇 王嘉琦

校對|程鵬

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