每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

共享電單車湖南城市群負責(zé)人李超（化名）或許沒有想到，短短半年內(nèi)，自己的同行數(shù)量正在指數(shù)級增長。

2018年入職哈啰出行負責(zé)長沙地區(qū)助力車運維工作至今，李超已經(jīng)是湖南區(qū)域的負責(zé)人。他的工作開始于早上8點40分的地鐵口晨會，在給團隊進行工作復(fù)盤和部署之后，自己也會做一些線下的維護動作，包括熱點商圈的定點維護和拉新工作等。

而今年以來，李超明顯感覺到共享電單車行業(yè)的擁擠和逐漸升溫的競爭局勢。

就在剛剛過去的“十一”黃金周，長沙這個曾因為房價、茶顏悅色一次次登上熱搜的網(wǎng)紅城市再次吸引全國的目光，這個假期，騎電單車“打卡”長沙幾乎成為標(biāo)配，這座城市的共享電單車騎行需求相比“五一”增長了120%。

共享電單車在長沙的走紅或許只是一個縮影。

共享電單車

今年以來，共享電單車在多個城市“遍地開花”，這個在北上廣深等大城市被明令禁止的出行工具，卻意外地在二線城市和下沉市場走紅。截至記者發(fā)稿，據(jù)不完全統(tǒng)計，共享電動車品牌已經(jīng)從最初的4個增加到10余個，并引發(fā)出行和本地生活巨頭濃厚的興趣。

在二季報電話會議上，美團CEO王興透露二季度向市場投放超過29萬輛電單車，他認為電單車業(yè)務(wù)對美團“具有長遠戰(zhàn)略意義”，并有意做“領(lǐng)軍人物”。而在上半年獲得融資后，滴滴旗下的共享單車品牌青桔也一連發(fā)布三款新品，其中有兩款是電動自行車，這足以凸顯出其對電單車市場足夠的野心。

實際上，長期以來，共享電單車并不是出行領(lǐng)域的主流布局方向，在巨頭入場之前，相比于ofo、摩拜較晚入場的哈啰出行，通過“農(nóng)村包圍城市”和率先布局的電單車戰(zhàn)略成為共享兩輪領(lǐng)域難以忽視的一股勢力。

今年4月，哈啰出行CEO楊磊對外宣布，哈啰電單車市場份額達到70%，但在隨后的幾個月里，巨頭的強勢布局和新玩家的入場正在一步步蠶食哈啰的市場占有率。

在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時，哈啰出行兩輪出行事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群坦言，對于哈啰來說，在滴滴、美團等玩家加大共享電單車投入時，在一定時間內(nèi)，哈啰電單車市占率下降是必然的。

而作為今年以來在下沉市場尤其是共享電單車布局上顯得較為激進的出行公司，青桔單車相關(guān)負責(zé)人則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年是各共享兩輪企業(yè)搶占先機的重要競爭周期，一方面大家比拼投放量和城市規(guī)模，整個行業(yè)今年總的投放量達到了過去電單兩年投放總和的2-3倍。另一方面，大家也都在對產(chǎn)品做迭代和更新。

對于積極探索下沉市場和講新故事的巨頭來說，共享電單車就像一個接頭，一端連著機遇無限的增量市場，一端連著巨頭的出行生態(tài)重要環(huán)節(jié)。而這場圍繞共享電單車的戰(zhàn)事，無論是對資本、玩家實力還是技術(shù)基礎(chǔ)的要求，都比幾年前的共享單車“彩虹之戰(zhàn)”高級了不少。

“一個月激增10萬輛”

2020年，圍繞出行的戰(zhàn)爭最大聚焦點之一就在共享電單車上。

“哈啰助力車2018年3月在長沙投放運營，當(dāng)時長沙市場上已經(jīng)有兩家企業(yè)在運營電單車，我們進來沒多久他們就退出了。從2019年下半年開始，青桔、小遛、美團等助力車也陸續(xù)進入長沙市場運營。”李超表示。

據(jù)他介紹，目前在長沙運營助力車品牌共有14家，其中頭部2-3家。雖然競爭不斷加大，作為市場先行者的哈啰也在通過不斷提升用戶服務(wù)體驗來穩(wěn)住自己的市場份額。但是整體來講，市場容量是有限的，車輛的大量投放也給這個城市的管理帶來一定的困擾。”

實際上，共享電單車并不是共享出行領(lǐng)域的新物種。早在2017年，摩拜、哈啰就先后推出電單車產(chǎn)品，2018年1月，滴滴也開始運營“街兔”電單車，但由于彼時共享單車激戰(zhàn)正酣，大大搶走了電單車的風(fēng)頭，此外，由于不同地區(qū)政策的不同，共享電單車也一直在合規(guī)的邊緣游走。

2019年4月，被稱為電單車“新國標(biāo)”的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施，由于一二線城市對于電單車仍未放松監(jiān)管，直接導(dǎo)致共享電單車在下沉市場迎來爆發(fā)期。

由于政策原因，共享電單車沒有辦法像單車一樣在北上廣深等大城市投放，不過共享電單車聚集的三四線城市，也正是這幾年來巨頭普遍關(guān)注的下沉市場，一定程度上，共享電單車也可以成為開拓下沉市場的排頭兵。

據(jù)《長沙晚報》報道，2019年底，長沙市的共享電動車還不足10萬輛，到今年4月超過20萬輛，到5月就超過了30萬輛，一個月激增10萬輛，目前已接近40萬輛，共享電動車品牌從4個增加到10余個。

在美團最新發(fā)布的2021年生活服務(wù)業(yè)五大新業(yè)態(tài)風(fēng)向標(biāo)中，共享電單車的熱度僅次于今年需求旺盛的社區(qū)團購。

2021年生活服務(wù)業(yè)新業(yè)態(tài)五大風(fēng)向標(biāo)

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

美團報告指出，2020年，出行巨頭們加速布局共享電單車，預(yù)計2021年共享電單車將繼續(xù)下沉，成為更多中小城市包括縣城的綠色通勤方式之一。電單車換電師是伴隨共享電單車新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)的新職業(yè)，隨著電單車走向規(guī)范化、成熟化，據(jù)專家預(yù)測，可直接創(chuàng)造超過60萬個運營、維修等崗位需求。

同樣位于湖南長沙的李利（化名）則僅僅還是共享電單車運維的一個新兵。

今年國內(nèi)疫情稍有緩和后，李利加入了青桔電單車在長沙地區(qū)的共享電單車運維工作中，至今已經(jīng)有將近半年的時間。

據(jù)他回憶，共享電單車在今年夏天呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，除了青桔、哈啰、美團這三家大品牌外，還有很多投放數(shù)量1萬以內(nèi)的小品牌只運營三四個月就杳無音訊了，隨之而來的則是新品牌的再次入局。

越來越多的人正在從各個行業(yè)投入到共享電單車運維人員的隊伍中，也意味著如今共享電單車正在成為出行領(lǐng)域的主要競爭看點。

不同于早年間共享單車的跑馬圈地，共享電單車的運維和市場競爭正在給一線運維人員帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)。

雖然李利和李超在接受采訪時沒有特意渲染市場競爭帶來的壓力，但實際上，作為一線運維人員，他們的壓力不僅僅來自于不同品牌對于市場份額的爭奪，更多還有政府監(jiān)管和用戶帶來的多重要求。

攻與守：“每天都活在危機當(dāng)中”

當(dāng)路面上“五顏六色”的共享單車逐漸演變?yōu)榇碇煌嚑I的三種固定顏色時，共享單車市場從前期野蠻競爭階段進入理性發(fā)展時代。而與共享單車有著“親緣”的共享電單車卻因為下沉市場的增量空間迎來了一場新戰(zhàn)事。

今年4月，美團向富士達、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺共享電單車的消息不脛而走，隨即青桔單車被曝融資超10億美元，這也是共享單車有史以來最大規(guī)模的融資。

而在此之后，關(guān)于共享電單車戰(zhàn)事的消息在不斷更新。

在二季度財報中，美團對于共享電單車的投入驗證了業(yè)內(nèi)此前的猜測，財報顯示，美團在二季度投入近30萬輛電單車。

王興在財報電話會議表示：“共享電單車業(yè)務(wù)高頻率的消費場景蘊含著巨大的市場機遇，對美團而言具有長遠的戰(zhàn)略意義，其更高效的平均周轉(zhuǎn)率將帶來更好的單位經(jīng)濟效益，顯示出短期內(nèi)實現(xiàn)盈利的可能，我們相信這一業(yè)務(wù)擁有更大的潛在市場并會加大投入，致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。”

而在滴滴內(nèi)部，青桔單車已經(jīng)成為程維提出的“0188”戰(zhàn)略規(guī)劃中重要的一環(huán)。

今年上半年，青桔單車先后獲得共計超過11億美元的融資，據(jù)業(yè)內(nèi)透露，該資金也將大量用于單車市場投入。

無論是跨界入局社區(qū)團購，還是低調(diào)推出“花小豬”品牌，以及對于共享電單車的強勢布局，今年以來，滴滴對于下沉市場展示出了足夠的興趣和野心。

青桔單車相關(guān)負責(zé)人表示，青桔電單車這兩年主要的市場是二三線城市，用助力車的形式來解決中短途的交通問題。明年青桔單車可能會更關(guān)注下沉市場，用高續(xù)航、大電池的車型解決點對點的通勤和日常出行。

這些對于從下沉市場起家，曾因布局早強勢占據(jù)共享電單車市場優(yōu)勢的哈啰來說，自己的大本營正在迎來各方玩家的追擊，一個最直接的影響，就是共享電單車市場份額的下降。

“從目前來看，整個下沉城市對電單車是非常歡迎的，因為在這些城市公交系統(tǒng)不像一線城市這么發(fā)達，所以居民出行有非常強烈的電單車需求。”褚軼群表示，在他看來，起家于三四線城市共享單車市場的哈啰已經(jīng)覆蓋城市從上到下最廣緯度，同時深諳小城市的運營方式，這些都讓哈啰有了比較好的起步優(yōu)勢。

艾媒咨詢發(fā)布的2020年共享電單車研究報告顯示，2019年中國共享電單車數(shù)量已超過100萬輛。未來五年，隨著各大平臺穩(wěn)步推進共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進一步得到激發(fā)，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長態(tài)勢，預(yù)計2025年共享電單車投放車輛可達到800萬輛，收入規(guī)模將達到200億元。

這無疑成為了美團、滴滴等巨頭布局下沉市場的新增量空間。而面對青桔單車和美團單車對于共享電單車和共享兩輪下沉市場的足夠興趣，褚軼群在壓力之余也有著一絲淡然。

“我們每天都活在危機當(dāng)中，創(chuàng)業(yè)公司即使沒有外部力量，也要警惕我們跑的速度和方向，倒不會因為多了一兩個競爭對手有額外的威脅。對于一個行業(yè)來說，如果有大的公司進來，反而證明這個行業(yè)是一個有非常好前景和廣闊的賽道，對于行業(yè)的從業(yè)者來說并不是壞事。”他表示。

更好的生意：流量入口？現(xiàn)金牛？

對于玩家來說，除了共享電單車背后的下沉市場蘊藏機遇之外，業(yè)內(nèi)達成共識的是，相比于共享單車，共享電單車似乎是一門更好的生意。

據(jù)《全球電動車網(wǎng)》報道，當(dāng)前共享電單車使用單價基本為每15分鐘或20分鐘計價2元，也有按照每分鐘0.2元計價的方式等。根據(jù)實際運營結(jié)果，平均每輛車日均使用60分鐘，因此如果運營順利8個月就能回本，普遍情況下10-12個月也能收回成本。

“從電單車整體的定價和被騎行的次數(shù)來說，電單車定價比較高，騎行距離比較長，8公里以內(nèi)（單車3公里以內(nèi)），客單價會大幅度超過單車。雖然電單車運維成本、折舊成本更高一些，但是路面的調(diào)度并沒有太大的上升，總體看下來，可變的運維成本占比較單車要小，所以模型從長期來看更為優(yōu)秀。”褚軼群表示。也有消息稱，在過去兩年，電單車已經(jīng)成為哈啰的現(xiàn)金奶牛。

而如此的成本結(jié)構(gòu)，青桔單車也早已注意到。

據(jù)青桔單車負責(zé)人表示，在營收上電單車的客單價高于單車，因為現(xiàn)在整體市場相對投放還是偏供不應(yīng)求的狀態(tài)，因此車輛的周轉(zhuǎn)率也是非常不錯的。在客單價和車均單雙重影響下，電單車的營收能力高于單車的3-4倍。在供需平衡的情況下，整體營利性上電單車還是顯著高于單車。

“在未來的規(guī)劃上，在低線城市，考慮到當(dāng)?shù)氐墓步煌w系不是很發(fā)達，我們會采取相對大電池、高續(xù)航的電單車來解決點到點的通行問題。在一些二三線城市，我們還會投放一些小電池的電助力車，來作為公交接駁和中短距離出行的補充。”青桔單車方面表示。

據(jù)褚軼群透露，在哈啰的戰(zhàn)略規(guī)劃中，哈啰要做自己的App平臺，而在這個平臺中，兩輪業(yè)務(wù)既是流量基石，同時未來也要成長為這個平臺長期的現(xiàn)金流和穩(wěn)固的收入利潤來源的基石。

雖然目前來看，單車在引流的單位成本上低于助力車，但是助力車的盈利能力更好，而具體到業(yè)務(wù)本身，如何持續(xù)盈利和自我造血，并形成兩個業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，也成為哈啰當(dāng)下探索的重點。

今年7月30日，哈啰對外宣布組織架構(gòu)調(diào)整，原單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群任助力車事業(yè)部負責(zé)人，同時繼續(xù)任單車事業(yè)部負責(zé)人。

哈啰執(zhí)行總裁李開逐在內(nèi)部信中表示，單車業(yè)務(wù)和助力車是比較相似的產(chǎn)品、比較相似的運營方式、面向比較相似的用戶場景的業(yè)務(wù)。而做出這一決策，或許也想讓褚軼群將共享單車兩輪的運營經(jīng)驗用在當(dāng)下競爭愈發(fā)激烈的共享電單車業(yè)務(wù)上，一定程度也是對于競爭對手越來越猛的攻勢的一種防御。

而在更多巨頭戰(zhàn)略體系中，共享單車、電單車則有著不同的戰(zhàn)略地位。對于滴滴來說，共享電單車更多是其主營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外對于增量市場空間的探索，而對于美團來說，共享電單車的戰(zhàn)略意義則是給平臺閉環(huán)帶來的流量入口。

“我們的短期目標(biāo)是希望在交通出行領(lǐng)域，包括在共享電單車出行領(lǐng)域，能夠占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先的位置。我們要做到從四輪到兩輪再到公交，整個出行生態(tài)的打通。”在滴滴的戰(zhàn)略體系中，青桔單車是其出行生態(tài)中的重要一環(huán)。

而相比于前兩者對于搶奪市場的不計投入，哈啰則更強調(diào)在現(xiàn)有的投放基礎(chǔ)上問每一輛車要利潤，這也就意味著更為精細的運維效率計算，而事實上，哈啰也是目前唯一一家對外宣布共享單車盈虧平衡的公司。

“共享單車、電單車的核心是對運維效率的重視，具體到實操，點位的選、車輛密度投放的計算，哈啰每開一個城市都會拿到這個城市大量各種各樣的數(shù)據(jù)，來計算這個城市合理的投放數(shù)量是多少，基于這樣的一些判斷，以及整個運維的體系、組織體系的構(gòu)建和“哈啰大腦”智能運維BOS系統(tǒng)產(chǎn)品上的功能，這些其實都是可以從單車把經(jīng)驗吸取到助力車?yán)锩嫒サ摹?rdquo;褚軼群表示。

在褚軼群看來，共享兩輪這門生意就是要在很多細節(jié)摳效率。而在對運營體系中效率持續(xù)化重視的過程中，向每一臺電單車要利潤的哈啰也有著自己抗衡其他玩家的優(yōu)勢。

長跑關(guān)鍵：技術(shù)革命

不同于共享單車，共享電單車的運營對于電池、車輛停放位置以及安全都有著更高的要求，而這也對企業(yè)的綜合實力提出了較大的考驗。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，一輛共享電單車成本大約在2000-3000元，同時鋰電池的成本和損失率也很高。一般來說，續(xù)航70公里的電池價格在1000元左右。而高昂的成本和鋰電池更換成本需要企業(yè)前期投入，再加上日常的運營和維護，更進一步推高了企業(yè)投入成本。如何綜合調(diào)動各類資源，在降低企業(yè)成本的同時打開市場，已經(jīng)成為了共享電單車企業(yè)是否能夠長期存活的關(guān)鍵。

與此同時，隨著5G時代的到來，共享電單車的智能系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)連接也在迎來新一輪的革新。

7月31日，哈啰出行在首屆科技開放日上聯(lián)合中國聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)共同宣布在其共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò)，率先邁入共享單車的4G時代，這就意味著共享電單車將開始從功能機走向智能機時代，也打響了新時代的新一輪競爭。

而在日常的運營中，智能調(diào)度也起到了關(guān)鍵的作用。以哈啰助力車在長沙的運營為例，智能調(diào)度運營以來，在長沙基本條件未變化的情況下，平均每臺哈啰助力車可多服務(wù)1.75名用戶，用戶用車滿足度大大提高。同樣，在合肥，智能調(diào)度應(yīng)用以來，平均每臺哈啰助力車可多服務(wù)1名用戶。

通過智能調(diào)度，哈啰出行實現(xiàn)運營提效明顯，同時每輛助力車每天被騎行的次數(shù)相應(yīng)提高也為企業(yè)帶來了更多收益，是典型降本增效的案例。

哈啰助力車長沙主管張祥介紹，哈啰大腦對站點車輛數(shù)進行實時監(jiān)測與預(yù)判，提前發(fā)出調(diào)入或者調(diào)出指令。

“以長沙的鐵道學(xué)院地鐵站點為例，當(dāng)系統(tǒng)預(yù)判1個小時后將出現(xiàn)堆積，會發(fā)出一條調(diào)出指令給運維人員。”張祥介紹，“提前調(diào)度可有效減少熱門站點的車輛堆積。”相對應(yīng)，對于每日熱門出發(fā)站點，系統(tǒng)也會提前發(fā)出調(diào)入指令，保證用戶隨時有車可用。

今年8月，青桔正式對外公布“青桔智控系統(tǒng)”，青桔相關(guān)負責(zé)人在10月22日對外透露，“青桔智控中心”依托于滴滴出行數(shù)據(jù)和AI計算平臺，構(gòu)建出青桔在城市中短途出行需求的智能預(yù)測能力。該平臺通過青桔單車與電單車上配備的北斗+GPS雙模式高精度導(dǎo)航定位，不但可以實現(xiàn)“定點還車、入欄結(jié)算”，并且可以結(jié)合大數(shù)據(jù)管理，實現(xiàn)日常的智能調(diào)度運營和優(yōu)化車輛調(diào)派的功能。

在兼顧智慧運營的同時，青桔也將共享電單車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到前所未有的高度。“共享電單車的技術(shù)升級首先還是圍繞安全來做的，電單車多采用鋰電池，從生產(chǎn)、制造到充換電的過程，確保所有電池用電的絕對安全是目前青桔單車需要先解決的問題。在電池供應(yīng)鏈的選擇上我們會篩選行業(yè)內(nèi)良品率最高的，同時青桔自身針對電池安全做了很多動作，我們自研了電池BMS系統(tǒng)，具有核心安全控制算法，兼容鐵鋰、三元、錳鋰等多種材料，針對高低溫性能做了充放電算法，做到安全可控，出現(xiàn)故障可以實時主動上報，除常規(guī)功能外，還有進水、跌落、失效檢測。同時我們的BMS和云端打通，借助云端和數(shù)據(jù)化的聯(lián)動，監(jiān)控整個電池的情況。”青桔單車負責(zé)人表示。

該負責(zé)人同時補充，青桔單車在整個倉庫安全建設(shè)方面也建立了非常重要的安全標(biāo)準(zhǔn)。“雖然這一定程度上也對我們的新城市開拓速度有一定影響，但安全是所有業(yè)務(wù)基石，沒有安全一切歸零。”

對于安全的極致追求還體現(xiàn)在對于產(chǎn)品可靠性的要求，這個可靠包含了用戶在用的時候電量是充足的，包含了剎車安全系統(tǒng)，電單的剎車要求比單車要高，也包含了零部件的完整度。因為電單的重量比較大，比如說傾倒或者摔倒?fàn)顩r也挺多的，如果共性電單車質(zhì)量不夠好的話，完整程度就會比較差，騎行的時候容易劃傷用戶，青桔做了騎行碰撞模型預(yù)警，也就是“守夜人系統(tǒng)”。

而與此同時，在如何融入政府的交通管理系統(tǒng)中，就需要對定點停放、擺放位置、以及避免占道等細節(jié)作出具體的限制，這些都需要共享電單車企業(yè)通過不斷的技術(shù)革新來實現(xiàn)。

2019年8月，哈啰出行首次發(fā)布其最新迭代升級的智慧系統(tǒng)——“哈啰大腦2.0”，基于大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算實現(xiàn)智能供需預(yù)測、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等全業(yè)態(tài)全鏈路運營決策智能化。

與此同時，哈啰則將全部單車接入北斗定位系統(tǒng)，通過全面接入北斗高精度導(dǎo)航定位，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放，用技術(shù)手段優(yōu)化車輛在市政道路上的停放秩序，這也是北斗首次大規(guī)模應(yīng)用于共享兩輪。

但是即便如此，隨著入駐品牌數(shù)量的不斷增加和市場爭奪的激烈，依然有不少城市出現(xiàn)過共享電單車擁堵路面、違規(guī)投放的情況，引發(fā)政府的頻頻約談甚至叫停。如何融入到政府管理系統(tǒng)中，同時又平衡成本、安全與用戶體驗，也成為了當(dāng)下共享電單車需要面對的重要問題。

市場終將走向寡頭 理性投放成為重點

對于每一個經(jīng)歷過共享單車從無序競爭走向理性的人來說，面對當(dāng)下巨頭的重新大規(guī)模投入、市場爭奪和公開喊話，都很難不將共享電單車的發(fā)展歷程與共享單車做參照。

就今年上半年，不少三四線城市的共享電單車已經(jīng)出現(xiàn)了小規(guī)模的補貼戰(zhàn)和圍繞市場份額的爭奪。

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過對比幾家主要玩家的App首頁可以看到，無論是美團、青桔、哈啰還是小品牌松果共享單車，均圍繞電單車騎行推出較為優(yōu)惠的月卡和季卡，對于用戶來說，平均到每單的騎行成本甚至低于共享單車。

而在坊間傳聞中，來勢洶洶的青桔電單車補貼力度最大。

對此，青桔單車負責(zé)人表示，共享電單車行業(yè)的補貼是有限的，市場競爭不是靠補貼戰(zhàn)，電單和單車相比剛需更明顯。

“一方面資本市場和公眾對于共享兩輪產(chǎn)品的認知跟幾年前是不一樣的，并不完全依靠投放和低價搶占市場；另一方面政府的管理規(guī)范越來越清晰，越來越多的地方政府出臺了具體的管理細則和標(biāo)準(zhǔn)。目前的管理辦法多為總量控制、動態(tài)調(diào)控、實時聯(lián)動、期限考評。”他表示。

在青桔單車負責(zé)人看來，行業(yè)競爭還是會聚焦在產(chǎn)品優(yōu)勢、運營效率、與政府的協(xié)同管理能力上，會繼續(xù)上升到兩輪生態(tài)發(fā)展的競爭，更多圍繞在大出行領(lǐng)域中。不過，競爭格局會長期存在，這個領(lǐng)域很難想象只出現(xiàn)一個品牌，但是落在后面的玩家會越變越小，當(dāng)前大品牌之間的諸侯之爭還會存在很長時間，不會出現(xiàn)“某一家突然消失”的情況。

褚軼群則認為，共享電單車當(dāng)下和單車目前所處的階段不太一樣，單車格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，就是三家為主的市場，且大概率不會再出現(xiàn)新的玩家，因為這個生意門檻是非常高的。

“電單車當(dāng)前雖然有三個主要的玩家，但是具體到很多城市中還有大量的本土品牌，這些公司在當(dāng)?shù)囟唐趦?nèi)都是能實現(xiàn)正向比較好的毛利，拉長時間就要看能不能把短期的毛利持續(xù)投入到運營中去，形成長期可持續(xù)、可復(fù)制的運營能力。”褚軼群表示。

可以看到的是，在滴滴、美團、哈啰三大巨頭之外，松果出行、喵走出行等小玩家也依然迸發(fā)出旺盛的生命力，就在9月，松果出行落戶定日縣，成為第一個投放西藏的共享電單車玩家，而在更多的縣城和小鎮(zhèn)里，共享電單車品牌也都有超過10家的現(xiàn)象。

不過褚軼群也指出，如果時間拉得足夠長，未來共享電單車市場的主要玩家數(shù)量將不會很多，因為長期的運營需要門檻，而且越長期，規(guī)模帶來的運營提升和效率越會發(fā)酵出來。

電單車有比較好的盈利模型，同時也有共享單車作為前車之鑒。隨著越來越多人注意到這個市場時，前期的大量投放似乎不可避免。隨著各個玩家對于市場的投放，一段時間內(nèi)會給行業(yè)在發(fā)展的過程中造成一些困擾。

“我期望這個行業(yè)能夠吸取一些單車前期發(fā)展碰到的教訓(xùn)，在投放前期考慮到投放本身和一座城市的容納量，不要在不合適的城市中投入過多的車輛，因為車輛投入過度之后會使得城市亂象滋生。”褚軼群進一步表示。

而在業(yè)內(nèi)看來，“兩輪”的競爭尚未到終局，目前場上玩家均“背靠大樹”，而最終考驗玩家的是自身的精細化運營、與所屬生態(tài)的協(xié)同程度，以及對用戶、市場的爭奪。

記者手記|切莫走太遠而忘記為何出發(fā)

共享兩輪，這個承載著人類對于環(huán)保、低碳排放最高期望的出行工具，從來都是行業(yè)關(guān)注的焦點，也代表著低碳出行理念的最佳實現(xiàn)路徑。

但是當(dāng)共享單車歸于平靜，共享電單車硝煙再起時，每個經(jīng)歷過“彩虹大戰(zhàn)”的人對于當(dāng)年的市場無序競爭場景都心有余悸，滿街隨意擺放侵占街道的“五顏六色”，共享單車“墳場”觸目驚心，這些負面影響遠遠超過共享單車最早出現(xiàn)時所標(biāo)榜的為綠色、環(huán)保以及便利出行帶來的價值。

如今，對于踩在“前輩”肩膀上的共享電單車來說，資本、玩家實力的升級，更應(yīng)該帶來的是整個共享兩輪行業(yè)的競爭理念、技術(shù)和環(huán)保意識升級。

相信每一個投入轟轟烈烈共享兩輪出行事業(yè)的企業(yè)，都抱有一個讓城市出行更美好、同時為全球環(huán)境保護貢獻一份力量的初衷，但是在資本瘋狂涌動和新玩家密集入局時如何保持理智，對每個人都是極大的考驗。

數(shù)據(jù)顯示，一輛共享電單車的電池壽命是4年，當(dāng)市場上的共享電單車因為玩家大幅度投入而數(shù)量激增時，如何避免大量共享電單車占道、同時合理處置即將產(chǎn)生的海量報廢鋰電池、廢舊車輛，這些都是玩家在加大共享電單車投入預(yù)算前應(yīng)該想清楚的問題。

我們希望，當(dāng)大家看到共享電單車背后巨大的市場空間和機遇時，更要看到，共享電單車不僅僅是營收的“現(xiàn)金牛”和企業(yè)生態(tài)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是城市系統(tǒng)中有機組成部分和城市文明進化的推動者。

我們也希望，同樣是新生事物，在共享單車的管理經(jīng)驗上，政府對于共享電單車做到包容審慎之余，也能探索出更為創(chuàng)新、合理的監(jiān)管模式。

與此同時，有機會使用到共享電單車的你我，也要從自身做起，做到不亂停亂放，不私自占用，遵守交通規(guī)則。

共享，這個自古以來就代表著低碳與資源利用最大化的概念，不應(yīng)該成為被資本和利益綁架的通往文明有序之路絆腳石。也希望每一個與共享電單車相關(guān)的利益方、管理者、使用者不要因為走得太遠而忘記為何出發(fā)。

 

記者：趙雯琪

編輯：王麗娜

視覺：鄒利

排版：王麗娜 馬原