圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

今年9月以來，車企換電站建成落地的消息不斷傳來，與換電站布局較量同步，各車企對外宣傳的換電速度也一再縮短，大有相互比拼的架勢。

10月18日，吉利汽車在濟(jì)南落地了在該城市第一座換電示范站，通過現(xiàn)場的換電過程視頻看到，吉利換電站布置與蔚來汽車換電站較為相似，整個換電過程約90秒，比蔚來汽車所需的三分鐘節(jié)約了一半的時間，這也成為了吉利換電站的主要宣傳點。

然而吉利的換電速度并不是最快的。9月10日，長安新能源首個換電站在重慶落成，據(jù)其宣傳，該換電站號稱換電時間僅為30秒，能夠真正實現(xiàn)“換電比加油還快”。“30秒極速換電，放在行業(yè)內(nèi)也屬領(lǐng)先。”長安新能源換電項目相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示。

在自動換電領(lǐng)域，此前大部分人的印象里可能只有蔚來汽車、北汽新能源這兩家代表性的車企，由于換電模式早前的商業(yè)模式遭到質(zhì)疑，一直以來發(fā)展較為緩慢。但如今突然出現(xiàn)的各路玩家和競速比拼，似乎使得不久前處于“從無到有”狀態(tài)的換電站布局，呈現(xiàn)出跑步競爭姿態(tài)，但這背后是否意味著換電模式進(jìn)入風(fēng)口期，目前業(yè)界仍慎于給出答案。

更多車企入局

“我們目前還做不到（90秒換電）。但蔚來正在進(jìn)行第二代換電站的開發(fā)，預(yù)計將會在明年投入使用。新一代換電站將進(jìn)一步優(yōu)化性能和用戶體驗，力爭為更多用戶提供輕松、快捷的補(bǔ)能體驗。”蔚來汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

對比蔚來和吉利的現(xiàn)場換電過程，經(jīng)濟(jì)觀察報記者發(fā)現(xiàn)，吉利換電站之所以相對速度較快，是因為在換電過程中使用了兩個機(jī)器手配合，在舊電池由一個機(jī)器手取下運走后，新電池立即被另一個機(jī)器手從另一個方向運送過來，減少了等待的時間。但這顯然也將增加成本。蔚來汽車換電過程目前則只有一只機(jī)器手，先后完成對舊電池的取出和新電池的裝載，中間有一個稍長的等待過程。而長安新能源也采用了兩個機(jī)器手的方式，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在觀看視頻后發(fā)現(xiàn)，但其所稱的30秒僅指從取電池到裝電池的過程，從車輛進(jìn)站到換完電池整個過程也需要1分鐘左右。

換電模式的效率之爭已經(jīng)快速啟動，這不僅僅體現(xiàn)在換電的速度上，同時體現(xiàn)在換電站的建設(shè)速度上。在當(dāng)前發(fā)布了建站計劃的車企中，吉利汽車是最具野心的，其計劃在到2025年將建設(shè)5000座，覆蓋全國乃至東南亞。這樣的速度不可謂不快，要知道蔚來汽車用了三年的時間，在全國58個城市僅布局了130個換電站。據(jù)吉利汽車透露，截至目前，其在全國簽約的換電站已超過1000座。

不過值得注意的是，在蔚來汽車、北汽新能源、長安新能源和吉利汽車這四家提供自動換電的車企中，只有蔚來汽車的換電站是主要針對私人客戶的，而后三者目前則主要面向旗下的出租車及網(wǎng)約車。但值得注意的是，北汽新能源也有部分私人換電比例，吉利則透露未來換電站可能會對C端開放。屆時，面向私人市場的車企換電站之間的效率之爭可能更加明顯。

換電模式的競爭還體現(xiàn)在另一個方面，那就是市場話語權(quán)之爭。上個月，長安新能源首個換電站落成時已宣布，通過與寧德時代的合作，該換電站將兼容7大主機(jī)廠換電服務(wù)，包括北汽、廣汽、上汽、一汽紅旗&奔騰、東風(fēng)啟辰、長安、江淮。這意味著其將有更多的翻臺率和盈利能力。目前，蔚來汽車、北汽新能源等則主要還是服務(wù)本品牌的車型。但可以預(yù)計，隨著更多車企可能轉(zhuǎn)向換電模式，換電模式的標(biāo)準(zhǔn)之爭也將出現(xiàn)。

值得注意的是，換電領(lǐng)域不僅僅是車企的新戰(zhàn)場，此前的充電運營商也開始轉(zhuǎn)向。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)充電樁頭部企業(yè)星星充電，在今年7月的一次經(jīng)營范圍變更中，新增了換電設(shè)施銷售業(yè)務(wù)，這意味著星星充電已經(jīng)籌謀布局換電市場。近日，萬幫數(shù)字能源、星星充電董事長邵丹薇在某會議上對此進(jìn)行了確定，并表示已經(jīng)在換電領(lǐng)域與某新造車企業(yè)戰(zhàn)略合作。這也使得基礎(chǔ)設(shè)施運營商會在未來換電領(lǐng)域扮演什么角色，成為另一個值得思考的問題。

政策刺激效應(yīng)

多玩家快速進(jìn)入換電模式，在很大程度上是受到了政策的引導(dǎo)和刺激。去年，在新能源汽車補(bǔ)貼新政中，采用換電模式的產(chǎn)品被從“30萬元以上產(chǎn)品不能享受補(bǔ)貼”的規(guī)定中豁免，這被認(rèn)為是對換電模式的鼓勵。此后，新能源汽車相關(guān)部門又多次釋放推進(jìn)換電模式應(yīng)用的消息。今年，換電站還作為新基建的重要組成部分，首次被寫入了政府工作報告。

然而盡管入局者眾多，但換電模式的成本和盈利困境依然讓眾多資本望而卻步。作為參考，有媒體推算，蔚來平均每個換電站運營成本為40萬元。每個換電站在施工、報批、引電三相的投入為40萬元，員工成本按人均15萬元，每個站1.5人計算，場租按每月10萬元計算，粗略計算蔚來在換電站業(yè)務(wù)上的投入已經(jīng)5億多。而此前，蔚來針對車主推出的是終身換電免費服務(wù)，意味著這部分投入是純虧損的。不過通過換電的差異化服務(wù)，蔚來汽車也獲得了品牌流量和用戶口碑。根據(jù)蔚來汽車的數(shù)據(jù)，截至10月5日，蔚來換電單量已累計超過100萬次。

但近期，蔚來汽車宣布調(diào)整換電政策，表示對于2020年10月12日起支付大定的用戶，從此前的無限次換電免費改為每月前6次換電免費。對于10月12日以前支付的車主，仍享受終身無限次免費全國換電服務(wù)。對此這項改變，蔚來汽車給出的解釋是“綜合企業(yè)運營成本等因素，換電政策做出了適當(dāng)調(diào)整”。其表示，據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，6次可以覆蓋80%以上的用戶補(bǔ)能需求。而在業(yè)內(nèi)看來，蔚來汽車的在換電政策上的改變，表明蔚來汽車在收割前期流量后，開始更加注重運營效率及盈利能力的提升，尤其是在整體市場下行，資本市場熱度不及以往的情況下。

值得注意的是，即便是有償服務(wù)，換電要實現(xiàn)盈利也不是一件容易的事。主要為北汽新能源提供換電服務(wù)的北京奧動，已在換電領(lǐng)域布局了4年，截至去年底，北京奧動在北京運營換電站41座，可為約4000輛車提供快速換電服務(wù)。但去年北汽新能源對奧動增資時披露的財務(wù)信息顯示，北京奧動2019年1-4月營業(yè)收入361.08萬元，凈利潤虧損1912.22萬元。據(jù)悉，在奧動全國布局的300座左右換電站中，只有個別滿負(fù)荷運營的換電站實現(xiàn)了盈利。

在盈利難的情況下，計劃換電站快速落地的吉利、長安等新玩家，可能要在前期做好虧損的準(zhǔn)備。不過利好消息是，相關(guān)部門已經(jīng)開始對換電模式的盈利問題展開研究。據(jù)報道，10月20日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、財政部稅政司等部門聯(lián)合在北京調(diào)研了新能源汽車換電站，并就新能源汽車換電模式相關(guān)財稅問題進(jìn)行了研討?；诖?，業(yè)內(nèi)預(yù)計相關(guān)部門未來可能會在財稅方面對換電站推出補(bǔ)貼政策，幫助減輕換電站建設(shè)和運營方的資金壓力。