每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

10月24日，在北京秋高氣爽的天氣里，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX（極狐）首款新車 αT正式上市，補貼后售價24.19萬元至31.99萬元，新車NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為480km和653km，共5款車型。

ARCFOX首款新車上市，北汽新能源等了四年。四年前，北汽新能源宣布要做一個高端新能源品牌。三年后，ARCFOX在2019年日內瓦車展中進行全球首次品牌發(fā)布，并同時推出旗下三款全新車型ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款概念車ARCFOX ECF Concept，引起業(yè)內關注。但隨后ARCFOX品牌便陷入沉寂。

此時，以特斯拉為代表的造車新勢力們開始在中國高端新能源市場“攻城略地”，而曾長期占據(jù)中國新能源汽車市場銷量前三的北汽新能源卻在今年迎來艱難時刻。

北汽新能源總經理劉宇（圖片來源：企業(yè)供圖）

“今年雖然我們自身很痛苦，但是新能源汽車行業(yè)已經到了黎明前的曙光時刻。”北汽新能源總經理劉宇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，由于造車新勢力的市場培育，雖然ARCFOX首款新車姍姍來遲，但“生逢其時”。

“組團”征戰(zhàn)市場

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉在華銷量約1.1萬輛，主打高端新能源市場的國內造車新勢力蔚來汽車、理想汽車當月銷量均超過3000輛，紛紛實現(xiàn)同比大幅增長。國內消費者對高端新能源車的日益認可，讓北汽新能源看到了ARCFOX成功的希望。

“我們從來不認為特斯拉、蔚來、小鵬汽車是ARCFOX的競爭對手，我們共同的競爭對手一定是汽油車。”劉宇認為，新能源汽車的前景已經越來越光明，多種動力源共同促進的新能源汽車市場即將迸發(fā)，未來這一市場不再靠政策驅動，而是靠商品性和消費者的購買意愿。

圖片來源：企業(yè)供圖

正是基于這一理念，ARCFOX在誕生之初，北汽就希望通過更好的技術和產品體驗來打造這一品牌。劉宇直言，為了實現(xiàn)這一目標，ARCFOX經歷了漫長且痛苦的研發(fā)期。依托北汽集團多年累積的造車經驗，ARCFOX陸續(xù)與麥格納、SK等全球知名汽車供應商構建了造車“朋友圈”。而ARCFOX的另一個重要合作伙伴，華為也將在ARCFOX αT未來的軟件OTA及前瞻技術落地方面發(fā)揮重要作用。

 “ARCFOX將不是一個傳統(tǒng)車企的品牌，而將成為‘造車新勢力品牌2.0’。”劉宇向記者表示，正是有了這些核心合作伙伴，ARCFOX αT首次在車上實現(xiàn)了“一拖四”，即一顆芯片控制儀表、HAD、方向盤和控制屏四個部件。“下一步我們要進一步增強車輛的自動駕駛功能，明年會有大動作。”

“國家隊”開始出手

事實上，隨著高端新能源汽車市場走強趨勢日益明顯，上汽、東風、一汽等“國家隊”也在謀劃高端新能源車產品，意欲在該市場分一杯羹。

日前，有媒體曝出，上汽即將推出代號為“L”的高端智能電動車項目。東風已經發(fā)布了“嵐圖”品牌，專注高端新能源乘用車領域，首款量產SUV計劃明年開啟交付。而一汽集團日前已經與奧迪汽車宣布成立新能源合資公司，在中國本土化生產PPE平臺的純電動車型。

而在“國家隊”蓄力高端電動車之時，ARCFOX首款新車宣布上市，被業(yè)內視為，北汽代表“國家隊”率先出手，在該細分市場展開征戰(zhàn)。

“現(xiàn)在高端電動車的勢頭已經起來了，而在‘國家隊’準備發(fā)力的時候，我們已經有了新產品上市，從這個意義上講，ARCFOX αT生逢其時。北汽新能源愿意接受挑戰(zhàn)，我也愿意改變自己。”北汽新能源總經理助理、ARCFOX BU副總裁王秋鳳對《每日經濟新聞》記者說。

北汽新能源總經理助理、ARCFOX BU副總裁王秋鳳宣布價格（圖片來源：企業(yè)供圖）

而當前國內高端新能源市場競爭已十分激烈。特斯拉國產Model 3價格已探入25萬元以下，并仍有不斷降價的趨勢。此外，造車新勢力和豪華車企也在不斷加碼此細分市場，不愿錯失機會。在此形勢下，以24.19萬元起售的ARCFOX αT能否突出重圍，帶領北汽新能源順利轉型，走出當前的銷售困局？

對此，北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國認為，接下來ARCFOX要面臨三方面考驗：一是如何把品牌聲量和用戶的互動做起來；二是在軟件方面通過OTA來試探消費者的反饋，看能否解決消費者的抱怨；三是在服務體系方面能不能在最后一公里的地方真正做好。

“關于ARCFOX αT能不能成功，其實明年我們是有一個銷量目標的，但目前暫時不能透露。我們一直是結果導向，請大家給我一點時間，也給ARCFOX αT一點時間，我們市場上見。”王秋鳳說。