每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 丁佳敏    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)路透社報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱FCA）和標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）380億美元的合并案即將獲得歐盟批準(zhǔn)。關(guān)于這一消息，歐盟委員會(huì)和FCA方面均拒絕置評(píng)，PSA方面也沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

圖片來(lái)源：PSA集團(tuán)官微

值得注意的是，合并將獲批準(zhǔn)的消息一出，PSA和FCA股價(jià)止跌回升。PSA（PEUGF）當(dāng)日股價(jià)上漲3.4％，至17.06歐元/股； FCA（FCAU）當(dāng)日股價(jià)上漲3％，至11.43歐元/股。

如順利合并，兩家公司將創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值380億美元，年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)約為37億歐元的巨頭，成為僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的第四大汽車制造商。同時(shí)，雙方將在豪華車、高檔車、主流乘用車、SUV和卡車及輕型商用車等領(lǐng)域進(jìn)行合作，并將在電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和數(shù)字聯(lián)接等方面發(fā)力。

據(jù)兩家公司表示，合并后的新公司名為Stellantis，雙方各持有50%的股權(quán)，F(xiàn)CA股東將從合并交易中獲得55億歐元的特別股息。FCA透露，此次合并不會(huì)導(dǎo)致工廠關(guān)閉，預(yù)估80%的協(xié)同效應(yīng)將在合并4年后實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的一次性總成本為28億歐元。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

據(jù)了解，新公司董事會(huì)由11名成員組成，其中多數(shù)為獨(dú)立董事。FCA及其參考股東和PSA及其參考股東將分別提名五名董事會(huì)成員。其中，現(xiàn)任FCA董事會(huì)主席的約翰·埃爾坎是這次合并的主要策劃者，而約翰·埃爾坎也將擔(dān)任新公司的董事會(huì)主席，PSA管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)將擔(dān)任新公司的首席執(zhí)行官。

早在2009年4月30日，美國(guó)政府宣布克萊斯勒正式破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，克萊斯勒的負(fù)債已經(jīng)超過(guò)100億美元，而在破產(chǎn)后，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并由美國(guó)政府和菲亞特接手。隨后，菲亞特收購(gòu)了克萊斯勒的控制權(quán)。

2014年，菲亞特與克萊斯勒合并成立FCA，旗下?lián)碛蟹苼喬?、道奇、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個(gè)子品牌。

值得注意的是，自FCA成立到現(xiàn)在，F(xiàn)CA一直在嘗試尋找合作伙伴。從2015年開(kāi)始，F(xiàn)CA分別試圖與通用汽車、大眾汽車、雷諾進(jìn)行合并談判，但均以失敗告終。

此次FCA與PSA就合并達(dá)成共識(shí)得益于兩家公司共享市場(chǎng)和削減經(jīng)營(yíng)成本的共同目標(biāo)。PSA在歐洲具有很大市場(chǎng)份額，F(xiàn)CA則在北美洲和拉丁美洲具有不小的市場(chǎng)份額，雙方合并有助于平衡全球業(yè)務(wù)并獲取更大利潤(rùn)。合并后的新公司汽車年銷量將達(dá)870萬(wàn)輛，收入近1700億歐元。

由于FCA和PSA在歐洲、拉丁美洲和中國(guó)的業(yè)務(wù)重疊，到2030年，合并可能帶來(lái)實(shí)現(xiàn)超過(guò)70億歐元的“總協(xié)同效應(yīng)”。

同時(shí)，兩家公司通過(guò)聯(lián)合研發(fā)、采購(gòu)和共享平臺(tái)，分擔(dān)生產(chǎn)清潔能源汽車的成本，以滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定，并且實(shí)現(xiàn)在不關(guān)閉工廠的情況下每年削減50億歐元（約合60億美元）的成本愿望。據(jù)兩家公司透露，節(jié)省下來(lái)的資金中有大約40%來(lái)自產(chǎn)品相關(guān)支出，40%來(lái)自采購(gòu)，20%來(lái)自營(yíng)銷、IT和物流等其他領(lǐng)域。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

此外，F(xiàn)CA與PSA合并之后對(duì)全球主流汽車市場(chǎng)及混合動(dòng)力汽車、小型家庭用車、卡車、豪華汽車等細(xì)分市場(chǎng)的格局也將產(chǎn)生重要影響，并對(duì)其他規(guī)模較小的二線汽車制造商帶來(lái)更大壓力，從而可能會(huì)帶動(dòng)更多合并。

此前，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)和歐盟執(zhí)委會(huì)都曾對(duì)兩家公司合并后在小型貨車市場(chǎng)的高份額可能損害競(jìng)爭(zhēng)表示擔(dān)心。但是，兩家公司拒絕做出讓步來(lái)緩解歐盟對(duì)合并計(jì)劃的疑慮，而兩家公司也面臨自6月17日起長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的歐盟反壟斷調(diào)查。

有知情人士稱，為減輕歐盟的反壟斷擔(dān)憂，PSA已提出將加強(qiáng)日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車的實(shí)力，幫助PSA與豐田組建的合資工廠提升產(chǎn)量。此外，F(xiàn)CA和PSA還將允許旗下經(jīng)銷商在某些城市為豐田的車輛提供維修服務(wù)。

兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示：“隨著我們的跨公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)繼續(xù)取得進(jìn)展，我們將向歐盟委員會(huì)和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)詳細(xì)說(shuō)明擬議中的合并對(duì)我們的客戶、歐洲行業(yè)和每一家公司的實(shí)質(zhì)性好處。”

據(jù)了解，美國(guó)、中國(guó)、日本和俄羅斯相關(guān)部門已經(jīng)批準(zhǔn)了這項(xiàng)協(xié)議。歐盟將會(huì)在今年年底做出最終決定，比此前宣布的2月2日的截止日期有所提前。FCA和PSA均表示，其希望在2021年第一季度完成合并。