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“軟件定義汽車(chē)”的顛覆性變革下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊界逐漸被打破，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始向出行服務(wù)商跨界。行業(yè)里幾乎所有人，都在期待一個(gè)全新的出行生態(tài)。

10月29日，浙江省湖州市德清縣，以“出行科技鏈接未來(lái)城市”為主題的全球未來(lái)出行大會(huì)正式拉開(kāi)帷幕。參會(huì)人士既有政府官員，也有科技企業(yè)、出行公司以及主機(jī)廠(chǎng)等各方代表。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，此次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有史以來(lái)最深刻的變革，不過(guò)電動(dòng)化只是此次汽車(chē)革命中的1.0版本，充分釋放變革潛能還需要智能化、網(wǎng)聯(lián)化等科技創(chuàng)新的融合。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了《未來(lái)城市出行藍(lán)皮書(shū)（2020）》以及《重塑出行：共享出行與自動(dòng)駕駛的融合進(jìn)化》兩項(xiàng)報(bào)告，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉表示，如今定義出行行業(yè)，要跳出傳統(tǒng)思維，運(yùn)用科技的理念、智能化的思維來(lái)理解出行的變化。

未來(lái)出行會(huì)是一個(gè)什么樣的發(fā)展格局？新能源汽車(chē)如何與城市協(xié)同發(fā)展？隨著科技創(chuàng)新的速度越來(lái)越快，出行服務(wù)商、充電服務(wù)商以及數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商等各類(lèi)新興運(yùn)營(yíng)主體在策略與競(jìng)爭(zhēng)上會(huì)有哪些新的調(diào)整?

無(wú)人駕駛離消費(fèi)品還很遠(yuǎn)，外資提高股比不是洪水猛獸

突如其來(lái)的疫情加速了出行的變革。

疫情爆發(fā)后城市流動(dòng)性下降，公共交通受?chē)?yán)格防控措施和部分線(xiàn)路停運(yùn)等因素的疊加影響，客運(yùn)量斷崖式下降。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋在會(huì)上透露，9月全國(guó)36個(gè)中心城市總客運(yùn)量同比下降39%。 

不過(guò)個(gè)性化的出行方式也因此得到了快速發(fā)展。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截止目前，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域已有超過(guò)190家平臺(tái)公司在各地取得了經(jīng)營(yíng)許可，250多萬(wàn)駕駛員持證服務(wù)，百萬(wàn)量合規(guī)的車(chē)輛投入市場(chǎng)，日均訂單達(dá)到了2100萬(wàn)單，占整個(gè)出租汽車(chē)客運(yùn)量的20%左右。

孟秋表示，接下來(lái)相關(guān)部門(mén)將持續(xù)深化大數(shù)據(jù)在出行行業(yè)的應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)在推動(dòng)大數(shù)據(jù)開(kāi)放共享、加強(qiáng)大數(shù)據(jù)安全保護(hù)的基礎(chǔ)上深化大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應(yīng)用，鼓勵(lì)各類(lèi)市場(chǎng)主體培育出行即服務(wù)的智能出行新模式。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛新技術(shù)的應(yīng)用將繼續(xù)推進(jìn)。目前，北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市正在開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車(chē)、公交車(chē)在城市道路上的載人研發(fā)測(cè)試。

中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家智能交通系統(tǒng)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的智能駕駛和輔助駕駛正在轉(zhuǎn)向?qū)嶋H部署，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的高度自動(dòng)化駕駛很快將在專(zhuān)用道路或部分限定的地區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但無(wú)人駕駛汽車(chē)要成為消費(fèi)品還有很長(zhǎng)的路要走。

全國(guó)政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼認(rèn)為，具備自動(dòng)駕駛功能的智能汽車(chē)將是未來(lái)城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)交通出行體系的核心將是綠色化、智能化以及共享化。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有接近一倍的增長(zhǎng)（空間），共享出行不會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在全球未來(lái)出行大會(huì)上說(shuō)，共享出行不會(huì)明顯減少汽車(chē)銷(xiāo)售的數(shù)量。未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量可能達(dá)到全世界的五分之二甚至一半。

在董揚(yáng)看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)作為全球化的受益者應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放。在技術(shù)、管理以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，中國(guó)品牌仍需要繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)。不但要學(xué)習(xí)奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)的汽車(chē)公司，還需要努力學(xué)習(xí)特斯拉這樣新興的汽車(chē)公司的經(jīng)驗(yàn)。此外，外資擴(kuò)大股比也不必害怕，因?yàn)橥赓Y擴(kuò)大股比只能提高其盈利能力，并不能提高外資企業(yè)、外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

董揚(yáng)表示，中國(guó)作為最大的汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)中很多技術(shù)都是世界領(lǐng)先的 ，而且各大汽車(chē)集團(tuán)都很注重在中國(guó)參與新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)，所以中國(guó)市場(chǎng)擁有世界上最好的新技術(shù)應(yīng)用的條件。“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體可以躋身于世界汽車(chē)先進(jìn)之列，并在某些方面達(dá)到領(lǐng)先。”

服務(wù)、智能成重點(diǎn)，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事

那么，如何才能建立一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代出行企業(yè)？會(huì)議期間，理想汽車(chē)、大眾集團(tuán)以及捷豹路虎等相關(guān)負(fù)責(zé)人就該問(wèn)題分別發(fā)表了主旨演講。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）市場(chǎng)戰(zhàn)略與規(guī)劃負(fù)責(zé)人張嵐表示，大眾已經(jīng)把中國(guó)作為第二個(gè)本土市場(chǎng)，致力于打造以服務(wù)為核心的汽車(chē)生態(tài)。目前，人們的出行方式在發(fā)生變化，對(duì)于出行的研究將不再是“車(chē)輛數(shù)量”，而是“人公里”（PKM），由以車(chē)為核心變?yōu)橐匀藶楹诵模芯砍鲂锌偭?、出行?chǎng)景、出行方式和出行生態(tài)。

張嵐認(rèn)為，到2030年，中國(guó)的“人公里”出行需求將持續(xù)增長(zhǎng)，漲幅或?qū)⑦_(dá)到50%。同時(shí)出行場(chǎng)景將發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，尤其是休閑娛樂(lè)的出行需求將上升，出行方式也會(huì)存在城市間差異，當(dāng)自動(dòng)駕駛可以達(dá)到商業(yè)應(yīng)用的時(shí)候，超大型城市還是會(huì)以公交、地鐵等出行為主，小型城市由于基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通有限，個(gè)人化的私家車(chē)出行將上升。

理想汽車(chē)首席技術(shù)官王凱是把未來(lái)出行變革的重點(diǎn)放在“智能”上。他表示，未來(lái)出行會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，智能是重中之重。智能時(shí)代最重要的核心是將物理世界映射到數(shù)字世界，是生產(chǎn)力大幅提高的一個(gè)代表。

在王凱看來(lái)，智能汽車(chē)對(duì)于這次智能革命來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的入口，而且需要內(nèi)外兼修。從車(chē)外的輔助系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛，再到車(chē)內(nèi)的產(chǎn)品架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)以及數(shù)據(jù)鏈路架構(gòu)的革新，最終通過(guò)智能汽車(chē)、智能交通、智慧城市三方面互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)生活。

他指出，距離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛會(huì)越來(lái)越近，但無(wú)任何人在后臺(tái)做監(jiān)管的駕駛則沒(méi)有那么快，這也就是專(zhuān)用人工智能到通用人工智能的過(guò)程，真正意義上的無(wú)人駕駛很有可能在量子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用取得突破后實(shí)現(xiàn)。 

不過(guò)王凱也提出了在數(shù)字時(shí)代的隱私問(wèn)題，這需要企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起來(lái)思考如何解決這個(gè)問(wèn)題。王凱表示，理想汽車(chē)的目標(biāo)是成為一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的汽車(chē)科技企業(yè)。“我們有世界上最大的市場(chǎng)，也有愿意擁抱科技的最忠實(shí)的一批用戶(hù)，我們認(rèn)為中國(guó)智能汽車(chē)大有可為。”

而在捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰看來(lái)，整車(chē)廠(chǎng)要有自己的邊界，要做自己擅長(zhǎng)的事。豪華品牌在移動(dòng)出行方面的任務(wù)，或許自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)，但整車(chē)廠(chǎng)也會(huì)選擇和在移動(dòng)出行方面擅長(zhǎng)的公司合作，比如滴滴。