每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊 李凈翰    

“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車。” 10月30日，在Mate 40系列華為中國區(qū)新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在現(xiàn)場回應(yīng)了業(yè)內(nèi)對華為造車的猜測。

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華為智能汽車解決方案BU總裁王軍（圖片來源：企業(yè)供圖）

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在發(fā)布會上，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。據(jù)了解，該方案旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，與車企合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

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30多年前，華為剛剛成立，只是一個生產(chǎn)用戶交換機(jī)（PBX）的銷售代理。如今，華為一躍成為全球第二大手機(jī)廠商，同時也將自己的業(yè)務(wù)邊界延伸至汽車領(lǐng)域。

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“汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代已經(jīng)到來?！卑l(fā)布會上，王軍認(rèn)同軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來，而華為也期望在這一領(lǐng)域分得一杯羹。

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成立汽車智能解決方案新品牌

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HI品牌代表華為智能汽車解決方案（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），王軍認(rèn)為HI品牌既是華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。

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圖片來源：企業(yè)供圖

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據(jù)了解，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

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HI品牌也將提供全新的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。王軍稱在算力和操作系統(tǒng)的支持下，汽車就可實現(xiàn)軟件定義，持續(xù)開發(fā)新的功能。

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同時，基于計算平臺和鴻蒙座艙操作系統(tǒng)，HI品牌可以為用戶提供智能座艙。此外，HI品牌也將帶來高階自動駕駛ADS，該系統(tǒng)以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L2+~L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

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“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合。我們相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車，實現(xiàn)品牌向上?！蓖踯娬f。

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同時，在發(fā)布會上，華為方面稱智選車載智慧屏也將上市。?據(jù)了解，智選車載智慧屏屬于后裝產(chǎn)品，可以支持更多車輛使用智慧車機(jī)系統(tǒng)。

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值得一提的是，華為此前還曾推出過HiCar系統(tǒng)。有分析稱，如果說“HI”方案是華為面向未來的智能汽車解決方案，那HiCar則屬于華為的過渡方案。

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HiCar系統(tǒng)的思路是通過將移動設(shè)備和汽車連接起來，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場信息，華為HiCar生態(tài)目前的合作伙伴已經(jīng)超過30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過150款，2021年計劃預(yù)裝超過500萬輛。

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再次重申不會造車

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近年來，華為在汽車領(lǐng)域一直動作頻繁。2013年，華為正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，并推出車載模塊ME909T。在2014年~2017年間，華為積極拓展“朋友圈”，先后攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)車企一起研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。

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時間來到2018年，華為戰(zhàn)略部門宣布車聯(lián)網(wǎng)將會成為華為的戰(zhàn)略重點。在2019年，華為則正式發(fā)布其過渡階段解決方案HiCar系統(tǒng)，并正式成立智能汽車解決方案BU，進(jìn)一步明確了自身的定位和業(yè)務(wù)邊界。

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圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞（資料圖）

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今年8月，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)。今年9月，華為電動技術(shù)有限公司成立，主要業(yè)務(wù)為車載智能設(shè)備的研究及制造。在今年10月初舉辦的智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，華為宣布在2020年已對華為汽車BU投入超過5億美元（約合人民幣34億元）。

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華為的這一系列舉措被外界解讀為其已經(jīng)確定在汽車領(lǐng)域大展拳腳，而隨著今天推出智能汽車解決方案品牌HI，華為對汽車產(chǎn)業(yè)的“野心”不再掩飾。

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值得注意的是，從華為邁入汽車領(lǐng)域的第一天開始，關(guān)于華為造車的言論就甚囂塵上。而在此次發(fā)布會上，王軍再次明確重申：“華為不造車，而是幫助車企造好車，把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?/span>

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事實上，華為此前也多次對造車一事進(jìn)行否認(rèn)。2019年5月，華為創(chuàng)始人任正非對外否認(rèn)造車傳聞，稱華為不會隨便換軌道；2019年1月，任正非再次旗幟鮮明地表示：“華為絕不造車、永遠(yuǎn)不造車。”

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對于自身的定位，華為將其定義為主機(jī)廠的供應(yīng)商和賦能者。中信證券曾預(yù)計，作為智能汽車的Tier1，華為在智能汽車領(lǐng)域的營收有望在未來十幾年內(nèi)達(dá)到500億美元的量級。

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不過，業(yè)內(nèi)關(guān)于華為造車的猜測并未停止。畢竟十七年前，任正非也曾堅決表態(tài)，華為不會造手機(jī)。有網(wǎng)友戲稱，人類的本質(zhì)定律是“真香”，而歷史能否重演，業(yè)內(nèi)會持續(xù)關(guān)注。

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記者|黃辛旭?編輯|孫磊 李凈翰 杜波

校對|盧祥勇

來源：NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）