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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月全國新能源汽車銷量同比增長67.7%；上汽通用五菱、比亞迪力壓特斯拉，占據(jù)前三季度新能源汽車銷量前兩位；蔚來汽車股價(jià)1年增長逾20倍，理想汽車、小鵬汽車等“新勢力”企業(yè)的產(chǎn)銷量大幅增長……歷經(jīng)一年多的市場低迷后，新能源汽車發(fā)展重回“快軌”，“頭部效應(yīng)”顯現(xiàn)。

產(chǎn)銷重回“快軌”

10月29日，蔚來汽車當(dāng)月第5000輛量產(chǎn)車型下線，成為首個(gè)月產(chǎn)量超過5000輛的“新勢力”企業(yè)；10月20日，第10000輛小鵬P7汽車下線，創(chuàng)造了新能源汽車單車型5個(gè)月完成萬輛下線的紀(jì)錄。10月29日晚，比亞迪發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，第三季度單季營收445.20億元，同比增長40.72%；凈利潤17.51億元，同比增長1362.66%，呈現(xiàn)“爆炸式”增長……

記者采訪了解到，近年來新能源汽車主力廠商抓住車型大型化、高端化趨勢，接連推出中高端車型，從供給側(cè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品升級，激發(fā)了潛在的消費(fèi)需求。今年9月，全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到13.6萬輛和13.8萬輛、同比分別增長48%和67.7%。

過去十余年間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策扶持、資金補(bǔ)貼下蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷量持續(xù)呈現(xiàn)“倍速”增長，并占據(jù)了全球新能源汽車市場的“半壁江山”。但去年以來全國汽車行業(yè)整體低迷，加之補(bǔ)貼政策退坡、共享出行等運(yùn)營車輛市場提前透支，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)銷量下滑。

“高額補(bǔ)貼時(shí)代的電動(dòng)車推廣主力，如出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)類車輛，在今年遭遇較大挑戰(zhàn)，但私人消費(fèi)市場卻逆勢上揚(yáng)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華說。今年上半年，新能源乘用車私人消費(fèi)占比達(dá)到71.7%，比去年增加了18.9個(gè)百分點(diǎn)，凸顯出私人消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度不斷提升。專家認(rèn)為，隨著蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪·漢等現(xiàn)象級產(chǎn)品的涌現(xiàn)，預(yù)示著新能源汽車發(fā)展進(jìn)一步加速，私人消費(fèi)市場“黃金時(shí)代”或?qū)㈤_啟。

“頭部效應(yīng)”顯現(xiàn)

近日，蔚來汽車股價(jià)突破30美元關(guān)口、市值接近400億美元，一度超過全國產(chǎn)銷規(guī)模最大的上海汽車，也超過了福特、法拉利等全球知名車企，摩根大通還對蔚來汽車提出了每股40美元的目標(biāo)價(jià)。而在去年10月，蔚來汽車的股價(jià)還在1美元左右徘徊。

與此同時(shí)，在美股上市的理想汽車、小鵬汽車股價(jià)分別突破20美元，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)的股價(jià)也接連上揚(yáng)。今年以來，特斯拉的股價(jià)也大幅攀升，市值已經(jīng)超過豐田汽車和大眾汽車的總和，后兩者是全球規(guī)模最大的兩家汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

“技術(shù)線路決定未來！”多年從事汽車產(chǎn)業(yè)投資的國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華表示，過去多年新能源汽車主要依靠政策補(bǔ)貼在推動(dòng)發(fā)展，到現(xiàn)階段行業(yè)的“頭部效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)，傳統(tǒng)車企中的比亞迪、長城、吉利，“新勢力”車企中的蔚來、小鵬、理想等抓住電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī)，通過自主創(chuàng)新脫穎而出。

“大浪淘沙顯真金。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌告訴記者，高峰時(shí)期造車“新勢力”多達(dá)數(shù)十家，到現(xiàn)在只有位居“頭部”的少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了批量交付。從發(fā)展形勢看，幾家“頭部企業(yè)”的生存危機(jī)已基本解除。

他還告訴記者，目前蔚來汽車的季度銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1萬輛以上。“我們的現(xiàn)金流也非常充沛，隨著產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，盈利指日可待。”

與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上也涌現(xiàn)出一批細(xì)分領(lǐng)域的“頭部企業(yè)”。如寧德時(shí)代、比亞迪的電池技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，特斯拉Model 3車型已經(jīng)換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵力電池；多家企業(yè)都開發(fā)并使用了自己的動(dòng)力總成，一些核心零部件、應(yīng)用軟件已逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

競爭更趨激烈

近期，特斯拉密集調(diào)整旗下產(chǎn)品售價(jià)，Model 3入門版車型的補(bǔ)貼后售價(jià)已降至24.99萬元，與小鵬P7、比亞迪·漢、理想ONE等車型基本位于同一價(jià)格區(qū)間；Model Y車型定價(jià)與蔚來汽車的3款車型也高度重合。

高國華表示，目前中高端新能源汽車市場已涌現(xiàn)多款極具競爭力的產(chǎn)品，在特斯拉這條“鯰魚”的攪動(dòng)下，自主品牌的技術(shù)能力、產(chǎn)品品質(zhì)都明顯提升。“尤其在中高端市場，自主品牌已經(jīng)開始與外資品牌‘短兵相接’，除了‘新勢力’企業(yè)，比亞迪、長城、吉利等傳統(tǒng)廠商也紛紛發(fā)力，產(chǎn)品競爭力和市場口碑逐漸提升。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“新勢力”企業(yè)中，蔚來、理想在9月的新車交付量都比8月多出800輛左右；小鵬P7作為今年新上市的車型，自6月底正式開始交付用戶以來，單月銷量已超過2500輛；比亞迪·漢的9月銷量超過5600輛，環(huán)比增長40.3%。

“自主品牌已基本具備與外資品牌正面競爭的能力，這是傳統(tǒng)燃油汽車廠商多年來孜孜以求卻一直求而不得的。”高國華說。