每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

又一家造車新勢力倒下了。

“公司已經(jīng)欠了我一年多的工資，將近八萬多元。之前有申請過勞動仲裁，但公司一直沒有付錢。”一名杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）離職員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，像他這樣被欠薪的長江汽車離職員工還有100多人。

11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關(guān)系，相關(guān)社保公積金也開始停止繳納。至于拖欠的員工工資、“十三薪”等，下一步則需要按照法律規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定。

“現(xiàn)在長江汽車由法院指派的管理人在管理，但是在11月26日第一次債權(quán)人大會之前，管理人沒有時間對公司相關(guān)事宜進(jìn)行回復(fù)。”長江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對于欠薪問題解決方案、公司是否引入資本進(jìn)行重組等外界關(guān)心的問題，目前還不清楚。

已停產(chǎn)多時

9月29日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，該法院于2020年8月24日裁定受理長江汽車破產(chǎn)清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會計師事務(wù)所有限公司為長江汽車管理人。

破產(chǎn)文書顯示，長江汽車的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報債權(quán)并提供相關(guān)證據(jù)材料。第一次債權(quán)人會議將以網(wǎng)絡(luò)會議和現(xiàn)場會議相結(jié)合的方式，于11月26日召開。

“如果有投資方愿意接盤，對長江汽車進(jìn)行破產(chǎn)重組，企業(yè)將有復(fù)活的可能。如果沒有，破產(chǎn)清算結(jié)束之后，就意味著企業(yè)注銷，長江汽車‘死了’。”一位不愿具名的上海律師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

記者了解到，自今年8月24日被杭州余杭區(qū)人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)程序后，長江汽車幾乎每周給員工發(fā)放一次“居家等待”的通知。就在幾天前，眾多在職員工收到了“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關(guān)系協(xié)議書”。“解除勞動合同通知書”顯示，長江汽車在破產(chǎn)前夕已經(jīng)停業(yè)多時，難以為繼。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

實際上，長江汽車破產(chǎn)清算的消息來得并不突然。早在兩年前，長江汽車就已經(jīng)出現(xiàn)了欠薪苗頭，資金緊張更是“沉疴宿疾”。自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報道，并且持續(xù)發(fā)酵。

“拖欠員工薪資的問題確實存在。受政策、市場下行等因素影響，長江汽車發(fā)展確實遇到了一些困難，處于非常艱難的時期，內(nèi)憂外困。但我們沒有喪失信心和斗志，正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計劃繼續(xù)推進(jìn)。”此前，上述相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者。

但是，融資計劃并沒能順利推進(jìn)，長江汽車進(jìn)一步滑落生死邊緣。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，自2019年至今，長江汽車已被上海市青浦區(qū)人民法院、杭州市中級人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人172次，累計執(zhí)行標(biāo)的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關(guān)人員也收到127次限制消費令。

燒光51億未見量產(chǎn)車

值得一提的是，眼下落魄的長江汽車，曾是國內(nèi)首批拿到新能源汽車“雙資質(zhì)”的車企，還曾被李嘉誠看中，可謂風(fēng)光一時。

公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司（以下簡稱長江客車）。2013年，在長江客車瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動車（00729，HK）對其注資重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，并一度成為其第三大股東。

2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車再度現(xiàn)身。這意味著，長江汽車已拿到新能源汽車“雙資質(zhì)”。

同年，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。隨后，長江汽車加速擴(kuò)張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。

圖片來源：長江汽車官網(wǎng)

盡管長江汽車是為數(shù)不多手握“雙資質(zhì)”的造車新勢力，但其后續(xù)推出的產(chǎn)品卻讓人失望。“杭州市余杭區(qū)有關(guān)部門會向長江汽車訂購純電動公交車，但是杭州工廠沒有公交生產(chǎn)線，只能向云南五龍汽車購買，然后掛上長江的牌子。”長江汽車前員工張林（化名）向記者透露。

乘用車方面，早在2016年，長江汽車曾發(fā)布了一款小型純電動SUV，隨后在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能量產(chǎn)落地。

“這款純電SUV早就研發(fā)出來了，但是新能源補(bǔ)貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)不到補(bǔ)貼要求了，導(dǎo)致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市。”張林告訴記者。

代工零跑不受影響

商用車產(chǎn)銷量不及預(yù)期，乘用車項目又遲遲未能量產(chǎn)，長江汽車開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟊P活閑置產(chǎn)能，代工謀生的出路。2019年初，長江汽車開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，展開自救。

不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，代工零跑汽車對長江汽車而言只是杯水車薪。不僅如此，頻繁曝出的質(zhì)量問題讓零跑汽車的日子也并不好過。今年5月，零跑S01遭遇了約200名車主的集體維權(quán)，車主反映零跑S01存在多達(dá)十個方面的質(zhì)量問題。

日前，受國家市場監(jiān)督管理總局啟動的缺陷調(diào)查影響，杭州長江乘用車有限公司（以下簡稱長江乘用車）決定召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150輛。這不僅給零跑汽車的用戶口碑造成影響，對為其代工的長江汽車來說，也是雪上加霜。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

如今，長江汽車正在進(jìn)行破產(chǎn)清算，零跑汽車的生產(chǎn)問題也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

“零跑的生產(chǎn)資質(zhì)是與長江乘用車合作的，不是長江汽車，因此不會受到影響。目前，零跑旗下兩款量產(chǎn)車S01和T03都在長江乘用車工廠有序生產(chǎn)，且產(chǎn)能穩(wěn)定。零跑和長江乘用車的合作也會正常進(jìn)行。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。同樣，“不受影響”的說法在上述長江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處也得到了驗證。

啟信寶顯示，長江汽車是長江乘用車三大股東之一，持有長江乘用車33%股份，兩者法定代表人均為曹忠。

“長江汽車被破產(chǎn)清算后，公司將被注銷，其持有的長江乘用車股權(quán)也要轉(zhuǎn)移。對長江乘用車來說，股權(quán)結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。如果長江汽車是控股股東，對后者的實際控制人、董事會、管理層等都會產(chǎn)生影響。”上述某上海律師表示。

值得注意的是，長江汽車母公司五龍電動車也早已自顧不暇。2011年以來，五龍電動車已連續(xù)9年虧損。今年，五龍電動車更因股東控制權(quán)博弈引發(fā)高管“內(nèi)斗”。作為五龍電動車董事會主席的曹忠也深陷其中，風(fēng)波不斷。

長江汽車重組之時，正是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口期，資本市場十分狂熱，一時催生出近百家造車新勢力。然而，當(dāng)潮水退去，市場和資本都趨于理性，在車市下行和新冠疫情的雙重打擊下，造車新勢力的生死淘汰賽開始提速。如長江汽車這樣至今未推出量產(chǎn)產(chǎn)品、未形成規(guī)模的企業(yè)，將面臨出局的風(fēng)險。