每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

繼與通用汽車簽署股權收購協(xié)議后，長城汽車日前正式取得了泰國羅勇府工廠的所有權。

作為長城汽車發(fā)力泰國和東盟市場的生產(chǎn)基地，泰國羅勇府工廠接下來將被進行改造和升級?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，以泰國作為在東盟的生產(chǎn)基地，長城汽車將在泰國國內(nèi)銷售和出口右舵皮卡、SUV、轎車等多種車型，目前計劃出口到東南亞、澳大利亞、南非等國家。

從去年開始，長城汽車的全球化戰(zhàn)略提速。去年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式啟用，2020年又先后拿下了通用位于印度的塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠。目前，長城汽車已經(jīng)擁有3家海外工廠。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“回顧中國汽車幾十年以來的行業(yè)發(fā)展歷程，深度參與全球化競爭是一個明顯的變化，也是提升中國汽車核心競爭力的必由之路。”11月4日，著名經(jīng)濟學家、國務院發(fā)展研究中心原副主任侯云春在寰球汽車攜手長城汽車共同舉辦“預·鑒新長城——寰球思想?yún)R走進長城汽車”主題活動上表示。

在侯云春看來，面對世界汽車產(chǎn)業(yè)浪潮的變化，下一個時代中國汽車競爭力的提升已經(jīng)聚焦到了創(chuàng)新上，這既包含產(chǎn)品技術方面的創(chuàng)新，還包括產(chǎn)品運營模式的創(chuàng)新，更包括企業(yè)自身經(jīng)營管理模式的創(chuàng)新。

今年9月，長城汽車發(fā)布公開信稱，其正加速進行面向用戶、面向市場的組織變革，正在升級企業(yè)文化。公司倡導簡單的工作關系，隨著變革的深入，組織也會更加扁平化，形成一個個作戰(zhàn)群、作戰(zhàn)單元、作戰(zhàn)團隊。弱化職位觀念，逐步實現(xiàn)從“職位”到“角色”的轉變。

值得注意的是，“去總”、“去老板化”放在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不是件新鮮事，但對長城汽車這樣的制造型企業(yè)，去總化確實是一件“新鮮事”。

據(jù)長城汽車集團董事長魏建軍透露，長城汽車已經(jīng)把對外服務的業(yè)務團隊進行集成，形成“一車一品牌一公司”，一個車就是一個品牌一個公司，配置的人員只有一個隊長，其他成員有各自的角色。

長城汽車集團董事長魏建軍（圖片來源：官方供圖）

除此之外，長城汽車于今年正式發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，由此衍生的白貓、大狗、坦克300、初戀等個性化命名車型也已經(jīng)亮相或推向市場。

就長城汽車體系車型的命名變化，北京大學新聞與傳播學院副院長、教授、博士生導師劉德寰認為：“這是一種貼近消費者感受的變化。因為沒有哪個品牌是最好的，品牌一定要有迭代。年輕絕對不是簡單的時尚商品，而是市場標簽。對于老品牌，堅持潮流化是必須的過程，否則就會退出市場。”

事實上，今年以來，長城汽車所發(fā)生的這些轉變并不奇怪。魏建軍曾公開表示，與當前科技企業(yè)相比，過去的長城汽車是一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)。如今面對全球化大背景下，數(shù)字化、智能化的波濤洶涌，必須進行“脫胎換骨”式的改變，必須完成從“中國汽車制造企業(yè)向全球化科技出行公司“的蛻變。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋認為：“從某種角度而言，長城汽車作為中國品牌發(fā)展的參與者與建設者，給行業(yè)和中國汽車企業(yè)的發(fā)展提供樣本價值。”

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋（圖片來源：官方供圖）

今年以來，資本市場對長城汽車也表現(xiàn)出了極大的熱情。從今年8月以來，長城汽車（601633.SH）在A股市場的股價增幅已經(jīng)超過101%。截至11月6日收盤，長城汽車股價收于28.36元/股，總市值為2602.3億元。

同樣，從今年8月以來，長城汽車（02333.HK）在H股的股價增幅也超過75%。截至11月6日收盤，長城汽車H股股價為13.66港元/股，總市值為1253.44億港元。

談及長城汽車目前在資本市場的表現(xiàn)，魏建軍認為：“長城汽車目前的市值被嚴重低估！資本市場還沒有發(fā)現(xiàn)我們的價值。”