每經(jīng)編輯 王曉波

北京時間11月18日晚，據(jù)彭博社消息，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，批準波音737 MAX復飛。這距離該機型被停飛已經(jīng)過去了20個月的時間，此前，由于發(fā)生兩起致命墜機事故導致346人死亡，該機型在2019年3月起全球停飛。

盡管已獲得FAA批準，但是航空公司必須完成軟件更新和新的飛行員培訓，據(jù)悉這一過程將至少需要30天。

消息發(fā)布后，波音盤前股價迅速拉升，最高時一度漲超7%。

停飛20個月，股價腰斬，市值蒸發(fā)超1200億美元

在2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡。

2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型的飛機墜毀，造成機上157人死亡。

正式因為這兩場空難，美國聯(lián)邦航空局于2019年3月13日要求美國各航空公司暫時停飛波音737 MAX，并暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行，此后該禁令又數(shù)次被延長。

波音公司更是宣布于今年1月暫停生產(chǎn)該系列飛機，雖然該機型在2020年5月恢復生產(chǎn)，但一直未獲得復飛許可。

據(jù)海外網(wǎng)援引《華爾街日報》指出，由于2020年的波音737 MAX交付延后，很多波音客戶選擇取消訂單，或者延長取貨時間。此外，受到疫情影響，全球多家航空公司面臨經(jīng)濟困難，數(shù)以千計的員工被迫停工或面臨裁員，這也使得購入飛機的計劃被陸續(xù)擱置。CNN表示，這次停飛讓波音公司付出了超過200億美元的代價。

此外，波音的股價也已腰斬，目前股價僅為210美元/股左右，這與停飛前的高點435美元/股相比，跌幅已超過50%。目前1186億美元的市值距離停飛前的高點也已蒸發(fā)超1200億美元。

不會馬上重返藍天，中國民航復飛維持三原則不變

獲準復飛的波音737MAX安全性是否經(jīng)得起考驗呢？美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）表示，對其安全性“百分之百有信心”。

但他也提到，波音在努力改善其安全文化方面還有更多工作要做。他還表示，F(xiàn)AA已經(jīng)盡了一切可能來確保這種類型的墜機事件不會再次發(fā)生，并補充說，設計上的改變“已經(jīng)消除了導致這些特殊事故的原因”。

據(jù)悉，在美國聯(lián)邦航空局批準后，航空公司必須完成軟件更新和新的飛行員培訓，這一過程將至少需要30天，然后飛機才能重返天空。

美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的適航指令中，具體說明了該機型在恢復服務前必須進行的設計更改，還向國際社會發(fā)出了持續(xù)適航通知，并發(fā)布了737 MAX培訓要求。

那么737MAX在中國何時能夠復飛呢？據(jù)澎湃新聞消息，中國民航局方面回應稱，維持此前三原則不變。何為“三原則”？

在10月22日的國新辦發(fā)布會上，中國民航局局長馮正霖在回應記者提問時表示，波音737MAX-8飛機在中國復飛沒有時間表，在復飛問題上，需要符合中國民航復飛三原則：

飛機的設計更改必須獲得適航批準；

駕駛員必須得到充分有效的訓練；

兩起事故的調(diào)查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

他強調(diào)，基于這三個原則，民航局沒有為737MAX-8的復飛設定時間表，只要符合這個要求，民航局是樂見復飛的，但是達不到要求，或者不符合“三原則”，還是要繼續(xù)嚴格的適航審定，確保安全。

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