每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

歲末將至，車企“年終考”進入最后沖刺階段。作為年內(nèi)我國最后一個A級車展，各車企在本屆廣州車展中“群雄逐鹿”，看點紛呈。

本屆廣州車展以“新科技，新生活”為主題，展會面積22萬平方米，展車總數(shù)980臺。這兩個數(shù)字分別比9月舉行的北京車展多出2萬平方米和近200臺展車，足見主辦方和車企對年末一役的重視和決心。

公開數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州車展新上市車型達到120款，包括商用車在內(nèi)的新聞發(fā)布會共有70余場，共展出全球首發(fā)新車38臺，其中概念跑車20臺，新能源車142臺，占比為14.48%。無論是首次亮相的重磅車型、融合未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的概念車，還是官方改裝車款，在有著“中國市場風(fēng)向標”之稱的廣州車展上亮相的車型，無不代表著車企面對市場挑戰(zhàn)的“破敵之法”，預(yù)示著車企在2021年的前進方向。

豪華品牌：亮底牌，拼刺刀

對“你追我趕”的豪華品牌而言，四季度銷量對年度銷冠之爭至關(guān)重要。

2020年，豪華車市場的表現(xiàn)可謂驚艷。公開數(shù)據(jù)顯示，1~10月，豪華品牌的市場份額增長到13.6%，較2019年提升了2.9個百分點。10月，豪華車市場以30%的同比銷量增幅獨占鰲頭，持續(xù)的增長也讓大部分豪華品牌累計銷量實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。

作為年末收官之戰(zhàn)，豪華車企紛紛亮出壓軸新車。本次廣州車展中，梅賽德斯-奔馳共展出28款重磅產(chǎn)品，1款全球首發(fā)，10款在中國上市，其中邁巴赫S級新車更是于車展前夜在廣州開啟全球首秀；寶馬總計20余款車型亮相廣州車展，純電動SUV車型iX3迎來上市；奧迪則攜手全新A3家族登場，奧迪Q5L Sportback也正式上市。

國內(nèi)豪車第二陣營的比拼也進入“白熱化”階段。雷克薩斯家族旗艦轎車新款雷克薩斯LS在本次廣州車展上市；林肯品牌第三款國產(chǎn)SUV車型航海家在車展與公眾見面；捷豹路虎帶來全新路虎衛(wèi)士90及全新捷豹F-PACE。同時，捷豹路虎首款國產(chǎn)新能源車型全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e插電混動也開啟預(yù)售；沃爾沃則攜家族首款電動車XC40 RECHARGE亮相車展。

超豪華品牌方面，瑪莎拉蒂、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯均參加了此次廣州車展。賓利全新歐陸GT Mulliner敞篷版、阿斯頓·馬丁DB11 Volante天幕銀 Skyfall Silver、瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁轎車系列也于廣州車展中首次亮相。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年豪華車企“以價換量”搶占市場份額，為了爭奪排名，這種情況在四季度將延續(xù)。崔東樹預(yù)計，在廣州車展新品發(fā)布后，國內(nèi)四季度豪華車市場競爭會更加激烈。

合資車企：多元化、降維打擊

與豪華車企銷量增速相比，主流合資車企今年的成績稍顯平淡。正是基于此，本屆廣州車展上，合資車企個個使出“生平絕學(xué)”，奮力一搏。

一汽-大眾方面，CC及CC獵裝版正式亮相廣州車展，而此前全新數(shù)字高爾夫剛剛公布售價；長安福特福克斯獵裝版也于車展當天上市。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著中國汽車市場日趨成熟，消費者對于不同車型的接受程度也在提升，旅行車、兩廂車等小眾車型或迎來新的市場機會。車企選擇在此節(jié)點發(fā)布小眾車型，也是對市場態(tài)度的一種試探。

除小眾車型外，不少合資車企的展臺上都可以見到新能源車元素。其中，一汽豐田在本次廣州車展發(fā)布了榮放雙擎E+(PHEV) 、奕澤雙擎(HEV)等多款新車；東風(fēng)本田旗下思銘品牌小型純電動SUV M-NV Sport EV在車展上市；大眾中國兩家合資公司帶來該品牌旗下首款純電動汽車I.D家族；上汽通用方面，別克Electra新能源概念車首次亮相車展；廣汽本田則帶來了首款純電動轎車EA6，并發(fā)布2030愿景，提出未來將推出更多純電車型；東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了e-POWER、Zero Emission等以日產(chǎn)純電為核心的動力總成。

不僅如此，面對豪華品牌價格下探和自主品牌的沖高勢頭，合資車企也在積極應(yīng)對，尋找更加細分或低緯度市場空間，以保住其市場份額。

例如，廣汽豐田與一汽豐田2021年的主打新車“凌尚”和“傲瀾”，定位為A+級產(chǎn)品，介于此前主打的A級和B級車型之間；北京現(xiàn)代則帶來全新名圖及名圖純電版、全新ix35，途勝L等車型，試圖填補或改善品牌細分市場的產(chǎn)品布局。

此外，東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽三菱、JEEP、上汽大眾斯柯達等品牌也都有不同車型亮相、首發(fā)或上市。

業(yè)內(nèi)分析認為，當前，國內(nèi)汽車市場的集中度在不斷提高，并逐步向頭部品牌傾斜，消費者也越來越看重品牌形象、產(chǎn)品口碑等，汽車消費更趨于理性。在此背景下，占據(jù)51.8%市場分額的合資車企面臨來自豪華品牌和自主品牌的雙線“夾攻”，多元化、降維打擊或成解決之道，而弱勢汽車品牌則面臨被淘汰的可能。

自主品牌：沖高端、玩?zhèn)€性

面對疫情帶來的挑戰(zhàn)，自主品牌今年“很受傷”。

數(shù)據(jù)顯示，1~10月，自主品牌市場份額不足35%，仍處于40%紅線以下，求出路成為自主品牌的頭等大事。與此同時，豪華品牌市占率正在持續(xù)遞增。在崔東樹看來，國內(nèi)豪華車市場的亮眼表現(xiàn)，表明汽車消費升級趨勢下的高端換購需求正迅速回暖。

緊跟汽車消費升級趨勢，本屆廣州車展上，長城、長安、江淮、上汽等多個自主品牌均發(fā)布了旗下高端車型。其中，基于長城全新“坦克·WEY”越野平臺打造的WEY坦克300車型于本屆廣州車展正式上市，定位豪華越野SUV；長安汽車旗下高端系列UNI迎來新成員UNI-K；江淮汽車則發(fā)布了“refine”瑞風(fēng)商務(wù)車品牌，瑞風(fēng)商務(wù)車首款高端旗艦車型瑞風(fēng)L6 MAX正式上市；上汽全新“R標”系列旗下MARVEL R車型開啟預(yù)售。

沖擊中高端市場之余，不少自主品牌也試圖拓展更加小眾細分的市場領(lǐng)域。例如，長城歐拉品牌在廣州車展上發(fā)布了全球首個電動車原廠改裝IP“歐拉貓變研究所”。同時，多位改裝車主攜歐拉好貓賽道版“如虎”、黑貓敞篷版等多款改裝作品亮相。上汽名爵則在車展上發(fā)布了全新MG5潮越青奢限定版和第三代MG6車系數(shù)字曼巴限量版，以官方改裝的形式優(yōu)化車型配置和外觀樣式。

有觀點認為，隨著90后甚至00后一代成為汽車消費主力軍，極富個性化的IP改裝定制將成為汽車品牌“聚變向上”的嶄新突破口。

盡管自主品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，但汽車觀察傳媒總編輯劉曉勇在“中國車榮譽殿堂”活動中表示，銷量的暫時遇挫并不能掩蓋中國品牌汽車技術(shù)和實力上的巨大進步。

“自主品牌市場份額今年整體走低，主要是因為自主品牌口碑還沒有得到消費者的廣泛認可，其發(fā)展的難點體現(xiàn)在自主品牌技術(shù)水平的提升和消費者對其技術(shù)水平的認可度，自主品牌的品質(zhì)提升是逐步積累的過程。”崔東樹表示。

作為全年最后一次大型汽車展會，廣州車展在擴大品牌影響力，展示品牌發(fā)展理念，提升企業(yè)銷量的同時，也對明年的汽車市場有著重要的引導(dǎo)作用。

乘聯(lián)會方面預(yù)測，隨著經(jīng)濟加速恢復(fù)，居民收入持續(xù)增加，年底將出現(xiàn)全年最大購車需求。廣州車展究竟能為年底車市的熱度加入多少猛料，車企又能否順利對沖疫情影響，完成年度銷售目標，業(yè)內(nèi)期待市場給出的最終“戰(zhàn)報”。

封面圖片來源：廣州車展官網(wǎng)